La EMD SD90MAC es un modelo de locomotora diésel-eléctrica de 6.000 hp (4.470 kW) [1] CC producida por General Motors Electro-Motive Division (EMD). Es, junto con la SD80MAC , una de las locomotoras monomotor más grandes producidas por EMD y una de las locomotoras diésel-eléctricas más potentes, superada solo por la DDA40X de dos motores .
El SD9043MAC es la variante de 4.300 hp (3.210 kW), que utiliza un motor 710G de 16 cilindros en lugar del motor H , que originalmente estaba pensado como una alternativa temporal mientras EMD intentaba resolver los problemas del motor H. Sin embargo, el programa de actualización que lo acompañaba nunca fue utilizado por sus clientes.
Las características de la SD90MAC incluyen bogies de dirección radial con motores de tracción de CA y una cabina de seguridad aislada que está montada sobre amortiguadores para reducir las vibraciones en la cabina. La SD90MAC, al igual que la SD80MAC, la SD70ACe y la SD70M-2 , tiene una sección de radiador amplia, casi todo el ancho de la locomotora, lo que junto con su tamaño las hace fáciles de detectar.
En 2019, todavía hay algunas locomotoras SD90MAC en servicio en Union Pacific. Norfolk Southern tenía registradas 110 locomotoras SD90MAC compradas o intercambiadas a Union Pacific o al Grupo CIT respectivamente, que ahora han sido reconstruidas como locomotoras EMD SD70ACU . Canadian Pacific también ha optado por convertir su pequeña flota de locomotoras SD90MAC almacenadas durante mucho tiempo en locomotoras SD70ACU.
La SD90MAC se introdujo en 1995, junto con las locomotoras SD80MAC . La SD90MAC fue diseñada para utilizar el nuevo motor H de 16 cilindros , mientras que la SD80MAC fue diseñada para utilizar la versión de 20 cilindros del motor 710G existente . Sin embargo, los problemas técnicos con el motor de 6000 caballos de fuerza (4500 kW) dieron como resultado que las primeras locomotoras se enviaran con motores 710G de 16 cilindros de 4300 hp (3210 kW), lo que las hacía similares a las SD70MAC . Estas locomotoras fueron designadas informalmente SD9043MAC por los ferrocarriles que las compraron con la opción de volver a motorizarlas con motores de 6000 hp (4470 kW) cuando estuvieran disponibles. [2] Sin embargo, los compradores de la SD90MAC nunca aprovecharon este programa de actualización debido a problemas de fiabilidad con el nuevo motor. Se construyeron más de 400 locomotoras SD90MAC equipadas con el motor 710 de 4300 hp (3210 kW).
En 1996, Electro-Motive Diesel entró en plena producción con su motor H de 16 cilindros y 6000 hp (4470 kW), y todas las SD90MAC fabricadas a partir de entonces lo utilizaron como motor principal . Las locomotoras equipadas con este motor a veces se denominan locomotoras SD90MAC-H . Las versiones posteriores de la SD90MAC-H cuentan con una cabina de fase II, con un nuevo morro que ofrece una mayor visibilidad desde la cabina que el morro anterior. La SD90MAC-H no resultó popular entre los ferrocarriles y se construyeron menos de 70, incluidas las unidades de demostración de Electro-Motive Diesel.
Como la SD90MAC-H tenía un motor principal tan grande, no ofrecía la misma flexibilidad operativa que las unidades más pequeñas, lo que limitaba su posible base de clientes a solo los ferrocarriles más grandes. Además, como el motor H era un diseño nuevo, no había alcanzado el mismo nivel de confiabilidad que el motor anterior de EMD. La baja confiabilidad en un motor tan grande era una combinación especialmente mala, ya que la pérdida de un motor en un tren significaba la pérdida de un porcentaje mayor de potencia de tracción que si fallara un motor más pequeño. Al final, la SD90MAC-H solo se entregó a dos ferrocarriles, Union Pacific Railroad y Canadian Pacific Railway . [2] Las locomotoras Canadian Pacific eran parte de un pedido anterior de locomotoras SD90MAC equipadas con 710 motores que todavía estaba en producción cuando Electro-Motive Diesel cambió al motor H.
Electro-Motive Diesel también intentó ofrecer una versión de menor potencia del SD90MAC con un motor de 12 cilindros llamado SD89MAC , pero no se produjo ninguno aparte del prototipo.
.jpg/1280px-NS_7332_EMD_SD90MAC_(33276291851).jpg)
Motor principal (EMD 710):
Motor principal (EMD 265):
Motores de tracción:
Rendimiento (los paréntesis indican las especificaciones equipadas con motor H):
CEFX
EMLX
A partir de enero de 2005, la SD90MAC dejó de fabricarse debido a las normas de emisiones Tier 2 de la Agencia de Protección Ambiental , aunque EMD había planeado poder obtener la aprobación del motor H en una fecha posterior. Sin embargo, China anunció recientemente un pedido de 300 locomotoras JT56ACe , que también utilizan el motor H como motor principal. Una parte de las locomotoras serán ensambladas en forma de kit por la propia Dalian Locomotive Works de China . Se informó que estas unidades eran capaces de cumplir con las estrictas normas de la EPA y comenzaron a entregarse en la segunda mitad de 2007.
Debido a problemas de fiabilidad, las unidades FMG 910 a 917 se encuentran almacenadas y se consideran inutilizables. Se compraron para utilizarlas como unidades "esclavas" y estuvieron más tiempo fuera de servicio que en uso. FMG está intentando adaptar las unidades 910 a 917 a las mismas especificaciones que las unidades 901 a 909. La unidad 916 se encuentra actualmente en el taller.
El 1 de agosto de 2008, Union Pacific Railroad anunció que retiraría 21 de las locomotoras SD90MAC. Las piezas comunes se utilizarán para mantener la flota de locomotoras SD90MAC con motor 710 de la empresa. El motor principal 265H se cortará en pedazos o se exportará. La única parte que no se puede reutilizar es el bastidor. Estas unidades, de la serie 8900, se sacarán del almacén en Denver y se enviarán a East St. Louis , Illinois, en pequeños lotes para ser desmanteladas. A partir de 2019, Union Pacific todavía opera algunas de las locomotoras SD9043MAC restantes, que lucen nuevos números y alas UP en la cabina. Estas unidades toman los números de ruta originales de la flota SD40-2 original de Union Pacific.
Las locomotoras SD90MAC-H 9300-9303 de Canadian Pacific (listadas como SD90MAC6000) fueron puestas a la venta en 2009. La licitación finalizó el 31 de marzo de 2010. Si bien en un principio se pensó que se enviarían al extranjero, finalmente se trasladaron a Quebec para su desguace.
Las locomotoras SD90MAC de Canadian Pacific, numeradas en la serie 9100-9160, habían estado almacenadas a largo plazo en Winnipeg, Manitoba, durante gran parte de la década de 2010. Tres unidades, la 9129, la 9133 y la 9138, fueron desguazadas en noviembre de 2012 debido a errores en su preparación para el almacenamiento a largo plazo. Toda la flota se había puesto a la venta en noviembre de 2012 y nuevamente en enero de 2013 sin que se recibieran ofertas. Estas unidades permanecieron almacenadas hasta el invierno de 2018, cuando primero 30 y luego las 58 unidades restantes entraron en un programa de reconstrucción para convertirse en SD70ACU. En 2021, Canadian Pacific compró 40 SD90MAC más a Union Pacific para reconstruirlas y convertirlas en motores SD70ACU.
En septiembre de 2014, Norfolk Southern compró 100 SD9043MAC de 4300 hp a Union Pacific con la intención de convertirlas en SD70ACU en los talleres de Juniata . Norfolk Southern recibió las últimas 4 SD90MAC el 3 de octubre de 2015, en paralelo a Western Avenue en Chicago , Illinois.
En 2015, Cummins reconstruyó una única SD90MAC con su motor QSK95, diseñado para cumplir con los estándares de emisiones Tier 4. Sygnet Rail Technologies y Brookville Equipment Corporation realizaron la conversión. La reconstrucción se denominó HTL4200AC . La locomotora, numerada CECX No. 1919, había sido Union Pacific No. 8559. [9]