La EMD SD90MAC es un modelo de locomotora diésel-eléctrica CC de 6.000 hp (4.470 kW) [1] producida por General Motors Electro-Motive Division (EMD). Es, junto con la SD80MAC , una de las locomotoras monomotor más grandes producidas por EMD, sólo superada por la bimotor DDA40X .
El SD9043MAC es la variante de 4300 hp (3210 kW), que utiliza un motor 710G de 16 cilindros en lugar del motor H , que originalmente fue pensado como una alternativa temporal mientras EMD intentaba resolver los problemas del motor H. Sin embargo, sus clientes nunca utilizaron el programa de actualización adjunto.
Las características del SD90MAC incluyen camiones de dirección radial con motores de tracción de CA y una cabina de seguridad aislada montada sobre amortiguadores para reducir las vibraciones en la cabina. La SD90MAC, al igual que la SD80MAC, SD70ACe y SD70M-2 , tiene una amplia sección de radiador, casi todo el ancho de la locomotora, lo que junto con su tamaño los hace fáciles de detectar.
A partir de 2019, algunos SD90MAC todavía están en servicio en Union Pacific. Norfolk Southern había incluido 110 locomotoras SD90MAC compradas o comercializadas de Union Pacific o CIT Group respectivamente, que ahora han sido reconstruidas como locomotoras EMD SD70ACU . Canadian Pacific también ha optado por convertir su pequeña flota de SD90MAC almacenados durante mucho tiempo en SD70ACU.
La SD90MAC se introdujo en 1995, junto con las locomotoras SD80MAC . El SD90MAC fue diseñado para utilizar el nuevo motor H de 16 cilindros , mientras que el SD80MAC fue diseñado para utilizar la versión de 20 cilindros del motor 710G existente . Sin embargo, los problemas técnicos con el motor de 6.000 caballos de fuerza (4.500 kW) dieron como resultado que las primeras locomotoras se enviaran con motores 710G de 16 cilindros y 4.300 hp (3.210 kW), lo que las hacía similares a las SD70MAC . Estas locomotoras fueron designadas informalmente SD9043MAC por los ferrocarriles que las compraron con la opción de rediseñarlas con motores de 6000 hp (4470 kW) cuando estuvieron disponibles. [2] Sin embargo, los compradores de SD90MAC nunca aprovecharon este programa de actualización debido a problemas de confiabilidad con el motor más nuevo. Se construyeron más de 400 locomotoras SD90MAC equipadas con el motor 710 de 4300 hp (3210 kW).
En 1996, Electro-Motive Diesel entró en plena producción con su motor H de 6.000 hp (4.470 kW) y 16 cilindros, y todos los SD90MAC fabricados a partir de entonces lo utilizaron como motor principal . Las locomotoras equipadas con este motor a veces se denominan locomotoras SD90MAC-H . Las versiones posteriores del SD90MAC-H cuentan con una cabina Fase II, con un nuevo frente que ofrece mayor visibilidad desde la cabina que el frente anterior. El SD90MAC-H no resultó popular entre los ferrocarriles y se construyeron menos de 70, incluidas las unidades de demostración Electro-Motive Diesel. Dado que el SD90MAC-H tenía un motor primario tan grande, no ofrecía la misma flexibilidad operativa que las unidades más pequeñas, lo que limitaba su posible base de clientes únicamente a los ferrocarriles más grandes. Además, dado que el motor H era un diseño nuevo, no había alcanzado el mismo nivel de confiabilidad que el motor anterior de EMD. La baja confiabilidad de un motor tan grande era una combinación especialmente mala, ya que la pérdida de un motor en un tren significaba la pérdida de un porcentaje mayor de potencia de tracción que si fallara un motor más pequeño. Al final, el SD90MAC-H solo se entregó a dos ferrocarriles, Union Pacific Railroad y Canadian Pacific Railway . [2] Las locomotoras Canadian Pacific eran parte de un pedido anterior de locomotoras SD90MAC equipadas con motor 710 que todavía estaba en producción cuando Electro-Motive Diesel cambió al motor H.
Electro-Motive Diesel también intentó ofrecer una versión de menor potencia del SD90MAC con un motor de 12 cilindros llamado SD89MAC , pero no se produjo nada más que el prototipo.
.jpg/1280px-NS_7332_EMD_SD90MAC_(33276291851).jpg)
Motor primario (EMD 710):
Motor primario (EMD 265):
Motores de tracción:
Rendimiento (los paréntesis indican las especificaciones equipadas con motor H):
CEFX
EMLX
En enero de 2005, el SD90MAC ya no está en producción debido a las regulaciones de emisiones de locomotoras Tier 2 de la Agencia de Protección Ambiental , aunque EMD había planeado poder aprobar el motor H en una fecha posterior. Sin embargo, China anunció recientemente un pedido de 300 locomotoras JT56ACe , que también utilizan el motor H como motor principal. Una parte de las locomotoras serán ensambladas en forma de kit por la propia Dalian Locomotive Works de China . Según se informa, estas unidades eran capaces de cumplir con las estrictas regulaciones de la EPA y comenzaron a entregarse en la segunda mitad de 2007.
Debido a problemas de confiabilidad, las unidades FMG 910 a 917 se almacenan y se consideran no utilizadas. Fueron comprados para ser utilizados como unidades "esclavas" y estaban más fuera de línea que en uso. FMG busca adaptar el 910-917 a las mismas especificaciones que el 901-909. 916 está actualmente en la tienda.
El 1 de agosto de 2008, Union Pacific Railroad anunció que retiraría 21 de las locomotoras SD90MAC. Se utilizarán piezas comunes para mantener la flota SD90MAC con motores 710 del ferrocarril. El motor primario 265H será cortado o exportado. La única parte que no es reutilizable es el marco. Estas unidades, de la serie 8900, se retirarán del almacenamiento en Denver y se enviarán a East St. Louis , Illinois, en pequeños lotes para ser desmanteladas. A partir de 2019, Union Pacific todavía opera algunos de los SD9043MAC restantes, que lucen nuevos números y alas UP en la cabina. Estas unidades toman los números de carretera originales de la flota SD40-2 original de Union Pacific.
Las locomotoras SD90MAC-H 9300-9303 de Canadian Pacific (listadas como SD90MAC6000) se subastaron en 2009. La licitación finalizó el 31 de marzo de 2010. Si bien originalmente se pensaba que se enviarían al extranjero, finalmente se trasladaron a Quebec para su desguace.
Las locomotoras SD90MAC de Canadian Pacific, numeradas en la serie 9100-9160, habían estado almacenadas a largo plazo en Winnipeg, Manitoba, durante gran parte de la década de 2010. Tres unidades, la 9129, 9133 y 9138, fueron abandonadas en noviembre de 2012 debido a errores al prepararlas para el almacenamiento a largo plazo. Toda la flota se puso a la venta en noviembre de 2012 y nuevamente en enero de 2013 sin que se recibieran ofertas. Estas unidades permanecieron almacenadas hasta el invierno de 2018, cuando al principio 30 y luego las 58 unidades restantes ingresaron a un programa de reconstrucción para convertirlas en SD70ACU. En 2021, Canadian Pacific compró 40 SD90MAC más de Union Pacific para su posterior reconstrucción en motores SD70ACU.
En septiembre de 2014, Norfolk Southern compró 100 SD9043MAC de 4300 hp de Union Pacific con la intención de reconstruirlos en SD70ACU en Juniata Shops . Norfolk Southern recibió los últimos 4 SD90MAC el 3 de octubre de 2015, en paralelo a Western Avenue en Chicago , IL.
En 2015, Cummins reconstruyó un único SD90MAC con su motor QSK95, diseñado para cumplir con los estándares de emisiones Tier 4 . Sygnet Rail Technologies y Brookville Equipment Corporation realizaron la conversión. La reconstrucción fue designada HTL4200AC . La locomotora, numerada CECX No. 1919, había sido Union Pacific No. 8559. [9]