Los SD45 tuvieron varios problemas iniciales. La confiabilidad no era tan alta como se esperaba; el motor principal de veinte cilindros era propenso a fallas del cigüeñal debido a la flexión del bloque del motor. Aunque producía 600 caballos de fuerza (450 kW) más que el 16-645E3 del SD40 , algunos ferrocarriles sintieron que la potencia adicional no valía la pena, incluso después de que EMD reforzara el bloque para eliminar las fallas del cigüeñal. A bajas velocidades, cuando el esfuerzo de tracción estaba limitado por la adherencia, el SD45 no proporcionó ninguna ventaja sobre el SD40. [ cita requerida ]
El 20 de febrero de 1989, la locomotora Southern Pacific SD45R #7502 estuvo involucrada en un accidente que descarriló 48 vagones de un tren de 82 vagones y tres de estos vagones contenían residuos de cloro , ácido fosfórico e hidrocarburos . [3]
El 12 de mayo de 1989, las locomotoras Southern Pacific SD45R n.° 7551 (anteriormente n.° 8985) y n.° 7549 (anteriormente n.° 9038) fueron destruidas en la fuga de Cajon Pass de 1989 cuando se estrellaron a lo largo de Duffy Street en San Bernardino, California . [4]
Reconstrucciones
SD45u
El ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe reconstruyó 115 unidades para convertirlas en la EMD SD45u. [5] Todas fueron renumeradas como 5300-5483 entre 1979 y 1989. [5] [6]
SD44R
En 1981, la Southern Pacific Transportation Company había reconstruido una única SD45 (SP SD45 #8837) en un único modelo de locomotora designado SD44R y numerado #7399.
SD45R
La Southern Pacific Transportation Company había reconstruido un total de 167 unidades EMD SD45 en locomotoras diésel EMD SD45R en sus propios talleres de Sacramento bajo el programa de reconstrucción M-99 de la Southern Pacific y renumeró sus unidades como 7400 a 7566. La mayoría de ellas en su forma SD45 fueron clasificadas por la Southern Pacific como EF636-1, EF636-2, EF636-3, EF636-4, EF636-5 y EF636-6, pero cuando todas fueron reconstruidas bajo el programa de reconstrucción M-99 de la Southern Pacific, fueron clasificadas como EF636LR-1, EF636R-2 y EF636LR-3. [7]
La Great Northern 400 , llamada "Hustle Muscle", fue la primera SD45 de producción. La conserva la Great Northern Railway Historical Society, con sede en Saint Paul, Minnesota . Estuvo en servicio activo en el Osceola and St. Croix Valley Railway del Minnesota Transportation Museum hasta que sufrió una falla en el cigüeñal de su motor 20-645E3 original, lo que requirió la instalación de un motor de reemplazo. BNSF Railway revisó un motor 20-645E3 de una ex-ATSF SD45-2 retirada y donó e instaló el nuevo motor en enero de 2019. [ cita requerida ]
^ Archivos, LA Times (21 de febrero de 1989). "El Estado: Descarrilamiento de tren; 150 evacuados". Los Angeles Times . Consultado el 30 de septiembre de 2023 .
^ NTSB (1990), págs. vi-vii
^ ab "Lista de potencia de ATSF EMD SD45/SD45u". old.atsfrr.org . Consultado el 29 de octubre de 2023 .
^ Extra Twenty-two Hundred South - Números 112-118. Imprenta de Dover. 1997. pág. 9.
^ "Programas de reconstrucción de SP". utahrails.net . Consultado el 30 de septiembre de 2023 .
^ Glischinski, Steve (15 de septiembre de 2015). "NP SD45 aparece en una foto de un tren de carga en Minnesota". Trenes . Consultado el 16 de septiembre de 2015 .(se requiere suscripción)
^ "Los voluntarios del museo devuelven a funcionamiento el Northern Pacific SD45". 11 de marzo de 2021.
^ "Seaboard Coast Line SD45 en restauración para museo". Trenes . 9 de septiembre de 2015 . Consultado el 10 de septiembre de 2015 .(se requiere suscripción)
^ "Locomotoras históricas para tirar del 75º Tren de Santa Claus".
Fuentes
Foster, Gerald L. (1996). Una guía de campo para los trenes de Norteamérica. Boston: Houghton Mifflin . ISBN 0-3957-0112-0.
Pinkepank, Jerry. Guía para avistadores de vehículos diésel 2.
Solomon, Brian (2014). Locomotoras GE y EMD: La historia ilustrada. Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-4612-9.
Guía del observador de vehículos diésel, volumen 2. Kalmbach, 1994.
White, Dr. WJ Cómo funcionan las locomotoras diésel-eléctricas. Peat. 1998.
Bibliografía
"Informe de accidente ferroviario: descarrilamiento del tren de carga de la Southern Pacific Transportation Company el 12 de mayo de 1989 y posterior rotura del oleoducto Calnev Petroleum el 25 de mayo de 1989 – San Bernardino, California" (PDF) . Junta Nacional de Seguridad del Transporte . 19 de junio de 1990. Consultado el 3 de agosto de 2006 .
Enlaces externos
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