La GT26CW-2 es la variante Dash-2 de la serie de locomotoras diésel-eléctricas GT26CW creada por la División Electro-Motive (EMD) de General Motors para su exportación a Irán, Israel, Marruecos, Pakistán, Perú, Corea del Sur, Turquía y Yugoslavia. Varios licenciatarios también han construido o renovado este modelo. Es similar a la exitosa locomotora norteamericana SD40-2 .
Los Ferrocarriles de la República Islámica de Irán (RAI) adquirieron 80 GT26CW-2 junto con 182 GT26CW. Todas las locomotoras GT26CW fueron fabricadas por General Motors Diesel Division de Chicago, Illinois , 20 GT26CW-2 fueron construidas por General Motors Diesel Division de London, Ontario y las restantes fueron construidas por Hyundai, un licenciatario coreano de General Motors Diesel Division . De las 262 locomotoras GT26CW, 180 unidades están actualmente en servicio comercial. Todas las locomotoras RAI tienen tres ventiladores de 48 pulgadas en lugar de 2, lo que es una disposición necesaria para el clima cálido de Irán.
En 2017, Israel Railways opera catorce locomotoras. En 1989, compró una unidad GT26CW-2 a EMD con el fin de transportar carbón importado a través del puerto de Ashdod hasta la central eléctrica de Rutenberg en Ashkelon hasta que se completó un muelle exclusivo para carbón en el sitio de Rutenberg en 2000. Desde entonces, la locomotora, numerada 701, se ha utilizado para el servicio de carga general en la red de Israel Railways.
A mediados de la década de 2010, Ferrocarriles de Israel compró trece unidades a NRE que fueron completamente reconstruidas por TŽV Gredelj a partir de 11 unidades GT26 de la serie HŽ 2062 de Ferrocarriles Croatas más 2 bastidores nuevos y designadas como variantes NGT26CW-3. Se entregaron a Ferrocarriles de Israel entre agosto de 2015 y diciembre de 2017 y se numeraron del 710 al 722.
En Marruecos, el GT26CW-2 recibe las designaciones DH-350, DH-370 y DK 550, según su uso. [1] [ cita(s) adicional(es) necesaria(s) ]
La Empresa Nacional de Ferrocarriles del Perú (Enafer) operó en el tramo que luego se convertiría en el Ferrocarril Central Andino seis unidades JT26CW-2, una variante única del modelo GT26CW-2, producida por la Corporación Brasileña Villares, hoy GEVISA. Luego de la privatización de ENAFER, las unidades restantes pasaron a manos de la recién creada empresa privada. De las 6 unidades, solo 3 permanecen en servicio.
Desde diciembre de 1989 hasta octubre de 2000, el Ferrocarril Nacional de Corea recibió GT26CW-2 de Electro-Motive Division y Hyundai Rolling Stock Co. (actualmente: Hyundai Rotem ). Las locomotoras se utilizan para el servicio de carga, trenes de pasajeros Mugunghwa, trenes de pasajeros Saemaul y trenes de excursión ( G-Train , S-Train y Haerang) en todas las líneas de Korail, aunque algunas son actualmente propiedad de la Autoridad de la Red Ferroviaria de Corea .
Se sabe muy poco sobre su construcción. Sin embargo, se sabe que se construyeron 83 unidades entre diciembre de 1989 y octubre de 1996 como la serie 7300, las unidades 7301–7383 entre diciembre de 1996 y mayo de 1998 como unidades 7401–7414 de la serie 7400 y unidades 7557–7583 de la serie 7500, y 70 unidades entre noviembre de 1998 y octubre de 2000 como unidades 7415–7484 de la serie 7400.
Los Ferrocarriles Estatales Turcos recibieron 89 unidades construidas por Tülomsaş entre 2003 y 2009. Las unidades están numeradas TCDD DE33000 . Cuentan con las últimas innovaciones de la serie GT26, que se destacan principalmente por una cabina más espaciosa.
Los Ferrocarriles Yugoslavos ( Jugoslavenske Željeznice ) recibieron 14 GM GT26CW-2 de EMD. Se utilizaron principalmente para trenes de mercancías y pasajeros entre Knin y Split ( Dalmatinska pruga , hoy parte de la línea ferroviaria M604 (Croacia) ). Todas las locomotoras entraron en servicio en Hrvatske Željeznice después de la desintegración de Yugoslavia en 1991. Ahora están clasificadas como serie HŽ 2063. Mientras tanto, algunas se vendieron a NRE , que luego las reconstruyó y reacondicionó por completo en Croacia antes de vender algunas de ellas a Ferrocarriles de Israel .
