El ED72 (designación del fabricante: Pafawag 5Bs/6Bs ) es un vehículo eléctrico múltiple polaco de cuatro vagones para largas distancias operado por Przewozy Regionalne (Polregio) . Al igual que su primo ( EN71 ), el ED72 se basa en el EN57 y se convirtió en la base de su sucesor: el ED73 .
Entre 1993 y 1997, Pafawag construyó 21 unidades . Los ED72 de nueva construcción se destinaron a grandes operaciones de tránsito interregional en las ciudades de Poznań , Szczecin , Cracovia y Bydgoszcz .
La serie se creó como un reemplazo "de lujo" para las unidades múltiples eléctricas más espartanas EN57 y EN71 . El servicio de pasajeros exprés, InterRegio , para el que se diseñó la serie, no consideró que la ED72 fuera tan cómoda como habían anticipado.
Actualmente, las 21 unidades siguen en uso, prestando servicio principalmente a trenes InterRegio y algunos trenes locales Regio y RegioPlus.
El ED72 introdujo una serie de innovaciones con respecto a la serie anterior de EMU. Entre ellas, la conversión de las secciones rb ( coches de control traseros ) en unidades de primera clase que se equiparon con asientos más cómodos, así como una nueva tapicería en los vagones de segunda clase. Se instalaron ventanas de doble acristalamiento; se instalaron botones para abrir y cerrar las puertas (en lugar de tener que esperar a que el conductor los accionara); y se instalaron manifiestos de ruta en matriz, en lugar de las tradicionales persianas que solo mostraban el destino del tren. La última unidad que se fabricó, la ED72-021, es única porque tiene puertas corredizas que se abren hacia afuera.
En cuanto al aspecto de la unidad, la principal diferencia, aparte del esquema de colores rojo y amarillo, son los extremos delanteros de los vagones de control. Además, los ED72 estaban equipados originalmente con pantógrafos de un solo brazo , pero la mayoría se han adaptado para utilizar la versión tradicional de doble brazo con forma de diamante.
Los acopladores del ED72 permiten conectarlo fácilmente a otros EMU, y esto se hace con bastante frecuencia.
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20 de las 21 unidades ED72 (excepto la última) han sido reconstruidas por ZNTK "Minsk Mazowiecki" y PESA Bydgoszcz o renovadas por la Planta de Reparación de Material Rodante de Polregio en Kruszewiec entre 2011 y 2020. 6 unidades han sido reconstruidas a ED72A en 2011-2013, luciendo un diseño de cabina del conductor rediseñado similar a los "turbokibels" EN57 y EN71 reconstruidos, mientras que otras 6 unidades fueron reconstruidas a ED72Ac en 2017-2018, luciendo un diseño de nariz de cabina del conductor mucho más aerodinámico que recuerda un poco al Pesa Elf . Tanto las unidades ED72A como ED72Ac también tuvieron sus motores de tracción originales reemplazados por unos asíncronos más nuevos , lo que permitió un aumento de la velocidad máxima a 130 km/h (81 mph). En las 8 unidades restantes se realizaron reformas únicamente interiores por parte de la mencionada Planta de Reparación de Material Rodante de Polregio, incluyendo principalmente nuevos portabicicletas .
