La familia Mikoyan-Gurevich Ye-150 fue una serie de prototipos de aviones interceptores diseñados y construidos por la oficina de diseño Mikoyan-Gurevich en la Unión Soviética a partir de 1955. [1] [2] [3] [4] [5]
Para satisfacer las necesidades de la Protivo-Vozdushnaya Oborona (Fuerzas de Defensa Aérea, PVO ) de un interceptor pesado para llevar a cabo intercepciones automáticas, la oficina MiG había desarrollado una gama de grandes aviones de combate comenzando con la serie de ala en flecha I-3 (es decir, I-380, I-410 y I-420), seguida por el I-7 y el I-75 . El requisito de velocidad de intercepción supersónica y la capacidad de llevar sistemas aviónicos pesados dictaron el tamaño: el MiG-21F contemporáneo (similar en diseño), pesaba 4.819 kg (10.624 lb) y tenía 15,76 m (51 pies 8-1/2 pulgadas) de largo, en comparación con 12.345 kg (27.215 lb) y 18,14 m (59 pies 6 pulgadas) respectivamente, para el Ye-150. [1]
El Ministerio de Industria Aeronáutica ( MAP ) ordenó a la Oficina de Diseño de Mikoyan construir prototipos del nuevo interceptor, que estaría armado con misiles K-6, K-7, K-8 y K-9 , cohetes no guiados o una instalación de dos cañones orientables. La guía automática hasta el punto de interceptación la proporcionarían los sistemas de armas integrados Uragan -5 (Hurricane-5).
La versión inicial armada con misiles, denominada Ye-150, voló por primera vez el 8 de julio de 1960, después de extensas comprobaciones en tierra de los sistemas y un retraso en la entrega de un motor en condiciones de volar. [1] Las pruebas de vuelo progresaron lentamente, obstaculizadas por la muy corta vida del motor R-15 (apenas suficiente para las comprobaciones en tierra previas al vuelo y un solo vuelo), así como por problemas con el movimiento de los alerones, el fallo del paracaídas de freno y la desintegración de la caja de cambios auxiliar del motor. Las pruebas de vuelo del fabricante, a lo largo de 42 vuelos, revelaron tasas de ascenso muy altas, una velocidad máxima impresionante (Mach 2,65 a 19.100 m (62.700 pies) utilizando menos del acelerador a fondo) y un techo de servicio fenomenal de al menos 21.000 m (69.000 pies). [1]
La instalación de sistemas de armas no se llevó a cabo en el Ye-150 y no fue autorizado para su producción, pero el desarrollo continuó con el Ye-151 y el Ye-152. [1]
La versión con cañón del Ye-151 fue diseñada en paralelo con el Ye-150, pero no llegó a la etapa de equipamiento. El sistema de armas debía consistir en dos cañones TKB-495 o Makarov TKB-539, [6] con una cadencia de fuego de 2.000 disparos por minuto, montados en un anillo giratorio en soportes basculantes. Los soportes podían inclinarse ±30° y el anillo de montaje podía girar 360°, lo que daba a la instalación un cono de fuego de 60° alrededor de la línea central del anillo de montaje. Para acomodar la torreta del anillo, se alargó el conducto de entrada con el anillo giratorio formando el borde de entrada, y las pruebas en el túnel de viento confirmaron que el conducto de entrada extendido realmente mejoraría el rendimiento aerodinámico y de entrada; la entrada alargada se mantuvo para todos los aviones posteriores de la serie Ye-150 (sin instalación de cañón). Pruebas posteriores en túneles con un montaje de entrada equipado con un cañón revelaron fuerzas desestabilizadoras cuando el cañón se desviaba, lo que hacía imposible apuntar con precisión el arma e impedía un mayor desarrollo. Se llevaron a cabo estudios con el montaje del cañón detrás de la cabina para reducir el momento desestabilizador, como el Ye-151-2 , pero no se encontró ningún hardware. [1]
Los dos monomotores Ye-152 se completaron con motores R-15-300 mejorados, como el Ye-152-1 y el Ye-152-2, pero la fiabilidad siguió siendo un problema, con vuelos de desarrollo, pruebas del sistema de armas y vuelos de récord mundial limitados. La escasa fiabilidad del motor y la cancelación del sistema de armas K-9 / Uragan-5B previsto llevaron al programa Ye-152 a su fin. [1] [7] Las alas delta recortadas con mayor área permitieron que los grandes misiles K-80 o K-9 se transportaran en lanzadores de punta de ala.
Los vuelos récord mundiales fueron realizados por el primer prototipo Ye-152-1 en 1961 y 1962, registrado en la FAI como Ye-166. [1]
El segundo avión, Ye-152-2, fue devuelto a Mikoyan para su conversión al Ye-152M, que presentaba una tobera convergente-divergente axisimétrica y canards a ambos lados del fuselaje delantero, que pronto fueron retirados. El Ye-152M fue retirado al Museo Central de la Fuerza Aérea en Monino , engañosamente marcado como Ye-166, cuando en realidad era el Ye-152-1 sin modificar. [1]
El Mikoyan-Gurevich Ye-152A era una versión bimotora del Ye-152, que compartía su diseño general pero utilizaba dos turborreactores Tumansky R-11 con postcombustión montados uno al lado del otro en un fuselaje trasero revisado. El cambio en el tipo de motor, necesario debido a la extremadamente baja confiabilidad del R-15, condujo a un fuselaje trasero ensanchado con grandes aletas ventrales. La mayor parte del fuselaje era idéntico al Ye-152, incorporando la entrada de aire y el fuselaje extendidos que se consideraron ventajosos durante las pruebas para la variante Ye-151 del Ye-150 armada con cañones. Debido al uso de motores R-11 completamente desarrollados y confiables, el Ye-152A estuvo listo para volar en julio de 1959 y continuó volando en tareas de prueba en el centro de pruebas Mikoyan-Gurevich hasta que se estrelló en 1965. [1]
El armamento debía consistir en dos misiles aire-aire K-9 , como parte del sistema de armas Ye-152-9-V, dotado del radar de control de tiro TsKB Almaz TsP-1.
Al Ye-152A se le asignó el nombre de la OTAN Flipper después de un vuelo durante la exhibición del Día de la Aviación de 1961 en Tushino y también se lo identificó erróneamente como un MiG-23. [1]
Un desarrollo propuesto, propulsado por el motor R-15-300 más confiable y que utiliza el sistema de control de armas Uragan-5B y que lleva el gran AAM de largo alcance K-80. [1]
El Ye-152-2 fue devuelto a la fábrica de Mikoyan para su conversión al Ye-152M, equipado con pequeñas superficies de canard a cada lado del fuselaje delantero y un motor R-15-300 equipado con una tobera convergente-divergente axisimétrica, lo que permitió prescindir del anillo eyector alrededor del fuselaje trasero. Después de las pruebas de vuelo iniciales, se quitaron los canards dejando atrás las estructuras de montaje. Utilizado para pruebas adicionales del motor R-15 y los sistemas de armas Uragan, el Ye-152M fue retirado al Museo Central de la Fuerza Aérea en Monino con la identidad errónea de Ye-166 y tres estrellas rojas para representar los récords mundiales establecidos por su nave hermana, el Ye-152-1. [1]
Designación ficticia del Ye-152-1, utilizada para registrar los récords mundiales en la Federación Aeronáutica Internacional (FAI). También se aplica al Ye-152M exhibido en Monino como una estratagema de inteligencia. [1]
Una designación errónea aplicada por los observadores de inteligencia occidentales al Ye-152A después de la exhibición en Tushino en 1961. [1]
El desarrollo del sistema de armas automáticas Uragan-5 fue iniciado por el Consejo de Ministros en 1955 para interceptar bombarderos supersónicos que volaran a una altitud de 10-25.000 m (33-82.021 pies) a 1.600-2.000 km/h (990-1.240 mph ; 860-1.080 kn ) hasta 100-120 km (62-75 mi) de la base del interceptor (con suficiente advertencia). El sistema dependía de un radar terrestre para guiar al interceptor hasta una intercepción con el objetivo y de sistemas de radar y de puntería de armas basados en aeronaves para completar la misión utilizando los siguientes componentes: [3] Un sistema de radar terrestre de alta resolución, para proporcionar datos precisos de posición y altura a una distancia de 345 km (214 mi ; 186 nmi ).
Dispositivo de guía automática
Caza interceptor con radar aerotransportado (alcance mínimo de detección de 25 km (16 mi ; 13 nmi )), piloto automático y computadora de puntería de armas (SRP)
Opciones de armamento incluidas:
Una combinación de retrasos en el desarrollo de los componentes electrónicos, los misiles y la poca fiabilidad de los motores Tumansky R-15 para el componente aeronáutico llevaron a que el sistema Uragan-5, instalado en los derivados del Ye-150, se cancelara en 1962. [3]
Datos de Gordon [1]
Características generales
Actuación
Armamento
Aviónica
Aeronaves de función, configuración y época comparables