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Dyn'Aéro MCR4S

El Dyn'Aéro MCR4S es un desarrollo de cuatro asientos del Dyn'Aéro MCR01 francés de dos asientos y monomotor . Voló por primera vez a principios de 2000 y SE Aviation de Pontarlier lo vende como un kit para la construcción de viviendas en varias versiones . [1]

Diseño y desarrollo

Un Dyn'Aéro MCR4S en construcción

El MCR4S es un desarrollo de cuatro asientos del Dyn'Aéro MCR01 y conserva muchas similitudes. Ambos tipos son monoplanos monomotor de ala baja con cola en T. Los cambios más importantes son un aumento en la longitud del fuselaje para acomodar una fila adicional de asientos con ventanas generosas y el reemplazo de los flaperones que se ven en las variantes de envergadura larga del MCR01, que tienen alas de aproximadamente la misma envergadura que las del MCR4S, con solapas ranuradas. [2]

El ala y todas las superficies de control del MCR4S tienen largueros y nervaduras de fibra de carbono , a las que se pegan revestimientos de aluminio preformado. Las alas tienen cuerda constante y llevan 3° de diédrico . Los alerones son cortos, dejando el resto del borde de salida de cada ala dividido entre dos flaps de doble ranura y tres posiciones . Los Winglets se introdujeron en 2001 y se modificaron para tener bordes de salida rectos (en plano) a partir de 2002. El MCR4S tiene una cola en T con un plano de cola totalmente móvil . La aleta es una parte integral de la carcasa del fuselaje monocasco de fibra de carbono que también cuenta con una pequeña aleta ventral . [2]

La cabina tiene capacidad para hasta cuatro personas, según la variante, en dos filas una al lado de la otra. La entrada se realiza a través del gran dosel de dos piezas con bisagras hacia adelante . Dos grandes ventanas iluminan los asientos traseros, la de babor sirve también como salida de emergencia. Se pueden instalar una variedad de motores Rotax planos de cuatro, que impulsan una hélice de dos o tres palas, que puede tener paso fijo o variable . El MCRS4 tiene un tren de aterrizaje triciclo . Las ruedas principales están montadas sobre patas verticales cortas debajo de las alas, como en las variantes Club y ULC del MCR01, con una vía de 2,33 m (7 pies 8 pulgadas). Todas las ruedas y patas del tren de aterrizaje están carenadas . [2]

El Dyn'Aéro MCR4S voló por primera vez el 14 de junio de 2000. [2]

La estructura MCR4S ha sido utilizada por EADS Defence & Security para su dron EADS Surveyor 2500 . [3]

Historia operativa

La primera aparición pública del MCR4S fue en el Rally Aéreo Internacional celebrado en Cranfield apenas nueve días después del primer vuelo. La certificación francesa se obtuvo en junio de 2001 ( DGAC ) y el primer cliente, el diseñador de aviones Pierre Robin, voló su avión poco después. La certificación del Reino Unido ( LAA ), aunque solicitada, no se había logrado en 2009. [2]

A mediados de 2010, aparecieron 90 MCR4S en los registros de aeronaves civiles de países europeos, excluida Rusia. [4]

Variantes

Datos de Jane's All the World's Aircraft 2011/12 [2]

Las versiones actuales (2010) se basan en la especificación MCRS4S-2002.
Evolución del MCR4S
Impulsado por el nuevo motor Rotax 915 iS y desarrollado por SE Aviation en Pontarlier, Francia.
MCR2S Ibis
Configuración de dos asientos con gran volumen de equipaje. Motor Rotax 912 .
Levantar
Dos asientos, aligerado a 290 kg (639 lb) vacío, para producir un avión ultraligero con dos asientos, máxima capacidad interna y rendimiento. Motores Rotax 912UL o ULS de 80 a 100 hp (60 a 75 kW). [1]
tres asientos
Tres asientos, propulsado por un motor Rotax 912 UL o JPX 4TX75 de 60 kW (80 hp).
cuatro asientos
Cuatro asientos, propulsado por un motor Rotax 912 UL-S de 74 kW (99 hp) .
Rendimiento de cuatro asientos
Cuatro asientos, propulsado por un motor Rotax 914 UL de 85 kW (113 hp) .
CITEC
Impulsado por un motor diésel Wilksch-120 de 90 kW (120 hp), dos tiempos y tres cilindros. [5]
Dyn'Aéro Twin-R
Versión bimotor, volada por primera vez en marzo de 2011. [1]
MRC ULC
Versión aligerada a 230 kg (507 lb) de peso en vacío, con tren de aterrizaje triciclo y propulsada por un motor Rotax 912 UL de 80 hp (60 kW) o Rotax 912 ULS de 100 hp (75 kW) . El avión tiene una velocidad de crucero de 250 km/h (155 mph) con el motor de 80 hp (60 kW). [1]
MRC-M
Versión del MRC ULC con tren de aterrizaje convencional y propulsado por un motor Rotax 912 UL de 80 hp (60 kW) o Rotax 912 ULS de 100 hp (75 kW) . [1]

Especificaciones (rendimiento de cuatro asientos)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 2011/12 [2]

Características generales

Actuación

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Dyn'Aéro MCR4S .
  1. ^ abcde Tacke, Willi; Marino Boric; et al: Directorio mundial de aviación ligera 2015–16 , páginas 25 y 96. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X
  2. ^ abcdefg Jackson, Paul (2011). Todos los aviones del mundo de Jane 2011-2012 . Redhill, Reino Unido: IHS Jane's. págs. 200-1. ISBN 978-0-7106-2955-5.
  3. ^ "Surveyor 2500: hoja de datos y especificaciones de vehículos no tripulados (UAV)". Archivado desde el original el 25 de marzo de 2014 . Consultado el 1 de abril de 2014 .
  4. ^ Partington, Dave (2010). Manual de registros europeos 2010 . Air Britain (Historiadores) Ltd. ISBN 978-0-85130-425-0.
  5. ^ "Motores WAM" . Consultado el 20 de julio de 2011 .

enlaces externos