La clase Durance es una serie de petroleros de reabastecimiento multiproducto , originalmente diseñados y construidos para el servicio en la Armada Francesa . Además de los cinco barcos construidos para la Armada Francesa, se construyó un sexto para la Marina Real Australiana , mientras que el buque líder de la clase actualmente sirve en la Armada Argentina . Dos barcos de un diseño similar pero más pequeño están en servicio en la Marina Real Saudita como los petroleros de reabastecimiento de clase Boraida .
En el servicio de la Marina francesa, los barcos fueron utilizados con la Fuerza de Acción Naval (FAN, " Fuerza de Acción Naval "). Los tres últimos barcos franceses fueron construidos con un diseño modificado con mayor espacio para operaciones de mando. Los tres barcos se utilizan como buques insignia de las fuerzas navales francesas en el Océano Índico. En 2009, Somme repelió un ataque de piratas frente a las costas de Somalia. El buque líder de la clase ( Durance ) fue transferido de Francia a Argentina en 1999/2000. En 2015, el segundo buque francés fue retirado del servicio, seguido por un tercero en 2021 y un cuarto en 2023. En 2019, el buque australiano (HMAS Success ) también fue retirado del servicio.
En servicio en Francia, los dos primeros barcos de la clase fueron denominados Pétrolier Ravitailleur d'Escadre (PRE, "buque petrolero de reabastecimiento de flota"), y los tres últimos, Bâtiment de commandement et ravitailleur (BCR, "buque de mando y reabastecimiento"). [1] Además de su papel como buque cisterna de flota, los tres denominados BCR pueden acomodar a todo un estado mayor y, por lo tanto, supervisar las operaciones navales. [2] El Meuse , que tenía una superestructura que era una cubierta más alta que el Durance , el buque líder de la clase, y los tres últimos barcos de la clase, Var , Marne y Somme, tenían superestructuras que se extendían a popa por 8 m (26 pies) para acomodar los requisitos adicionales de personal. Los dos primeros barcos llevan dos grúas a popa del puente, mientras que los tres últimos solo tienen una ubicada a lo largo de la línea central. [3]
Los cinco barcos tienen un diseño similar pero diferentes distribuciones. El Durance y el Meuse tenían un desplazamiento estándar de 7.700 toneladas (7.600 toneladas largas ) y 18.200 t (17.900 toneladas largas) a plena carga. El Marne , el Var y el Somme tienen un desplazamiento estándar de 7.900 t (7.800 toneladas largas) y 18.800 t (18.500 toneladas largas) a plena carga. Los cinco barcos tienen 157,3 metros (516 pies 1 pulgada) de eslora total y 149 m (488 pies 10 pulgadas) entre perpendiculares con una manga de 21,2 m (69 pies 7 pulgadas) y un calado de 8,65 m (28 pies 5 pulgadas) vacío y 10,8 m (35 pies 5 pulgadas) a plena carga. Los cinco buques están propulsados por dos motores diésel SEMT Pielstick 16 PC2.5 V 400 que hacen girar dos hélices de paso controlable LIPS con una potencia nominal de 15.000 kilovatios (20.000 hp ). Los buques tienen una velocidad máxima de 19 nudos (35 km/h; 22 mph) y una autonomía de 9.000 millas náuticas (17.000 km; 10.000 mi) a 15 nudos (28 km/h; 17 mph). [1] [4]
El Durance estaba inicialmente equipado con dos lanchas de desembarco para vehículos y personal . [5] Cada barco tiene dos estaciones duales de transferencia de sólidos/líquidos en cada lado y puede reabastecer dos barcos por lado y uno en popa. [3] Tal como se construyó, el Durance tenía capacidad para 7.600 t (7.500 toneladas largas) de fueloil , 1.500 t (1.500 toneladas largas) de gasóleo , 510 t (500 toneladas largas) de combustible de aviación JP-5 , 130 t (130 toneladas largas) de agua destilada, 170 t (170 toneladas largas) de provisiones, 150 t (150 toneladas largas) de municiones y 51 t (50 toneladas largas) de repuestos. El Meuse tenía capacidad para 5.170 t (5.090 toneladas largas) de fueloil, 4.078 t (4.014 toneladas largas) de diésel, 1.160 t (1.140 toneladas largas) de combustible de aviación JP-5, 250 t (250 toneladas largas) de agua destilada, 180 t (180 toneladas largas) de provisiones, 124 t (122 toneladas largas) de municiones y 46 t (45 toneladas largas) de repuestos. Los tres últimos barcos de la clase se diferenciaban del Meuse por llevar 3.360 t (3.310 toneladas largas) de combustible diésel, 1.160 t (1.140 toneladas largas) de combustible de aviación JP-5, 170 t (170 toneladas largas) de municiones y 15 t (15 toneladas largas) de repuestos. [4] Estas cifras cambiaban según las necesidades de la flota. [1]
Los petroleros de la clase Durance montan una cubierta de vuelo sobre la popa y un hangar . Los barcos utilizaron helicópteros Aérospatiale Alouette III y Westland Lynx (antes del retiro de ambos tipos) pero son capaces de operar helicópteros más grandes desde su cubierta de vuelo. Para la defensa, el Durance estaba armado con cañones antiaéreos (AA) Bofors de 40 mm (1,6 pulgadas) / L60 [a] montados en dos . Los otros cuatro barcos montaron inicialmente un cañón antiaéreo Bofors de 40 mm / L60 y dos cañones antiaéreos de 20 mm (0,8 pulgadas) en una torreta doble . [4] Están equipados con dos radares de navegación DRBN 34. El armamento fue alterado más tarde para los cuatro barcos finales eliminando los cañones de 20 mm y agregando cuatro ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm (0,5 pulgadas) y tres lanzadores para misiles tierra-aire Simbad Mistral . El Mosa tenía instalado un solo lanzador. Los barcos tienen una dotación de 162 y pueden albergar a 250 personas. [1]
,_Marne_(A_630)_and_USS_Shoup_(DDG-86)_conduct_a_replenishment_at_sea,_2008.jpg/1280px-Emden_(F_210),_Marne_(A_630)_and_USS_Shoup_(DDG-86)_conduct_a_replenishment_at_sea,_2008.jpg)
Se construyeron cinco barcos de esta clase para la Armada francesa:
Tres buques de la clase ( Marne , Somme y Var ) fueron equipados como buques insignia capaces de embarcar a un almirante y su personal. El Libro Blanco francés de 2013 sobre Defensa y Seguridad Nacional planeó reemplazarlos por cuatro nuevos petroleros de doble casco entre 2018 y 2021. [9] Sin embargo, Meuse fue desmantelado en diciembre de 2015, [10] debido a los recortes presupuestarios anunciados un año antes, [11] Var le siguió en 2021 y Marne en 2023. Serán reemplazados en el marco del proyecto FLOTLOG por cuatro buques Bâtiment ravitailleur de force , con el primer buque entregado en 2023 y los demás en 2025 y 2027, así como un cuarto proyectado después de 2030. [12] [13] [14]
Los primeros cuatro petroleros fueron construidos por el Arsenal de Brest en Brest , Francia, entre 1973 y 1987. [4] El quinto y último buque fue ordenado en marzo de 1984 como parte del plan 1984-1988 y fue construido por Normed en su astillero La Seyne , Francia. [1] [2] Los buques de la clase Durance comenzaron a entrar en servicio en 1976 y fueron asignados a la Force d'action navale (FAR, " Fuerza de Acción Naval "). Antes de 2010, uno de los BCR ( Var , Marne o Somme ) había sido asignado al océano Índico como buque insignia de las fuerzas navales francesas en la región. [1] En octubre de 2009, Somme repelió un ataque de piratas somalíes . [15]
La Marina Real Australiana (RAN) ordenó un buque, el HMAS Success , de un diseño modificado en septiembre de 1979. Se planeó un segundo buque en 1980, pero no se adquirieron opciones. La construcción del Success fue lenta y los costos aumentaron. [16] El petrolero modificado de la clase Durance tiene 157,2 m (515 pies 9 pulgadas) de longitud, con una manga de 21,2 m (69 pies 7 pulgadas) y un calado de 8,6 m (28 pies 3 pulgadas), con un desplazamiento a plena carga de 18.221 t (17.933 toneladas largas). [17] La maquinaria de propulsión consistía en dos motores diésel SEMT-Pielstick 16 PC2.5 V 400, que suministraban 15.500 kW (20.800 hp) a los dos ejes de hélice del barco. La velocidad máxima era de 20 nudos (37 km/h; 23 mph), y el barco tenía una autonomía de 8.616 millas náuticas (15.957 km; 9.915 mi) a 15 nudos (28 km/h; 17 mph). El Success tenía una capacidad total de 10.200 toneladas de carga: 8.707 toneladas de combustible diésel, 975 toneladas de combustible de aviación, 250 toneladas de municiones (incluyendo misiles guiados y torpedos), 116 toneladas de agua, 95 toneladas de componentes y suministros navales, y 57 toneladas de alimentos y otros consumibles. [18] El combustible y los depósitos de líquidos podían transferirse desde cuatro puntos (dos en cada lado), lo que permitía al Success reabastecer dos barcos simultáneamente, mientras que la carga sólida podía moverse mediante reabastecimiento vertical (con un hangar y un helipuerto para un solo helicóptero Sea King , Seahawk o Squirrel ), o en barco (el RAN LCVP T 7 se transportaba en un pescante delantero de estribor). [17] El barco estaba armado con siete ametralladoras de 12,7 mm y estaba equipado para, pero no con, un CIWS Phalanx Mark 15. El conjunto de sensores incluye dos radares de navegación Kelvin Hughes Tipo 100G. La tripulación del barco estaba formada por 25 oficiales y 212 marineros. [18]
_participates_in_exercises_alongside_dock_landing_ship_USS_Pearl_Harbor_(LSD_52)_to_mark_the_beginning_of_UNITAS.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
El 12 de julio de 1999, Argentina adquirió el Durance de la Armada francesa (originalmente puesto en servicio en Francia en 1976) y lo rebautizó como ARA Patagonia . El buque fue sometido a una remodelación y tiene capacidad para 9.100 t (9.000 toneladas largas) de fueloil, 500 t de combustible de aviación, 140 t de agua destilada, 170 t de provisiones, 150 t de municiones y 50 t de repuestos. El buque monta sólo dos cañones Bofors de 40 mm/60 y cuatro ametralladoras de 12,7 mm. El buque utiliza un helicóptero Alouette III. El buque entró en servicio en la Armada Argentina en julio de 2000. [21] Se informó que el buque no estaba operativo en 2020. [22] En octubre de 2022, se informó que el Ministerio de Defensa argentino había asignado fondos para una remodelación del buque que se llevaría a cabo en el Arsenal Naval de Puerto Belgrano en colaboración con el astillero Tandanor . [23] Se informó que el buque había entrado en dique seco a principios de 2023. [24] Se informó que el trabajo en el buque, que involucraba mantenimiento y reparación general, se completó en junio de 2023. [25]
_underway_in_the_Red_Sea,_in_1991.jpg/1280px-Saudi_Arabian_replenishment_oiler_Boraida_(902)_underway_in_the_Red_Sea,_in_1991.jpg)
En octubre de 1980, Arabia Saudita firmó un contrato para dos petroleros de reabastecimiento como parte del programa Sawari I. Los Boraida tienen un desplazamiento a plena carga de 11.400 t (11.200 toneladas largas), 135 m (442 pies 11 pulgadas) de largo, una manga de 18,7 m (61 pies 4 pulgadas) y un calado de 7 m (23 pies 0 pulgadas). Utilizan dos motores diésel SEMT Pielstick 14 PC2.5 V 500 de 18.200 caballos de fuerza (13.600 kW) que impulsan dos ejes. Tienen una velocidad máxima de 20,5 nudos (38,0 km/h; 23,6 mph) y una autonomía de 7.000 millas náuticas (13.000 km; 8.100 mi) a 15 nudos. Tienen una dotación de 140. El barco puede transportar 4.350 toneladas (4.280 toneladas largas; 4.800 toneladas cortas) de diésel, 35 toneladas (34 toneladas largas; 39 toneladas cortas) de combustible de aviación, 140 toneladas (140 toneladas largas; 150 toneladas cortas) de agua dulce, 100 toneladas (98 toneladas largas; 110 toneladas cortas) de munición y 100 toneladas (98 toneladas largas; 110 toneladas cortas) de suministros. El barco está armado con cuatro cañones Breda Bofors de 40 mm/70 en dos montajes gemelos. Tienen dos directores de control de fuego optrónicos CSEE Naja para los cañones de 40 mm. Tienen una cubierta de helicópteros en popa y pueden transportar dos helicópteros Eurocopter AS365 Dauphin o un Eurocopter AS332 Super Puma . Ambos barcos se sometieron a actualizaciones entre 1996 y 1998. Sirven como buques de entrenamiento y buques de depósito y mantenimiento. [28]
