La Dunstall Norton fue una motocicleta Norton fabricada por Paul Dunstall, un preparador especializado en motocicletas gemelas de los años 1960 y principios de los 1970 que originalmente utilizaba algunas piezas del proyecto Domiracer de Norton cuando la fábrica de Birmingham se cerró en 1963. [2] En 1966, Dunstall Motorcycles se convirtió en un fabricante de motocicletas por derecho propio para que las Dunstall pudieran competir en carreras de producción, [3] y establecer una serie de récords mundiales antes de que las ventas de las Dunstall Norton disminuyeran en la década de 1970, en consonancia con la desaparición de la industria de motocicletas británica y un aumento correspondiente en las importaciones japonesas.
Paul Dunstall ya había centrado su atención en la modificación de marcas japonesas antes del colapso de Norton (entonces parte de la predestinada NVT ) en 1974. Después de varios años más de éxito, abandonó la escena de las motocicletas para concentrar su atención en el desarrollo inmobiliario. [ cita requerida ]
Paul Dunstall vendió el nombre en 1982. [4] [5] [3] El nombre ahora es propiedad de Burton Bike Bits Ltd, [6] y comercializa bajo el nombre de Dunstall Motorcycles. [7]
Dunstall empezó a modificar Nortons en 1957, a la edad de 18 años, cuando convirtió una Norton Dominator en una motocicleta de competición. Además de montar una caja de cambios y ruedas Norton Manx , Dunstall equilibró el cigüeñal e instaló el motor Dominator en un chasis Manx Norton. Con puestos y dos victorias absolutas en Brands Hatch en su primera temporada, después de ascender a un nivel superior con puestos en su segunda temporada en otros circuitos, Dunstall se retiró de las carreras para trabajar en el taller de scooters de su familia y desarrollar piezas de motocicletas de alto rendimiento [3].
Inicialmente, Dunstall concibió modificaciones simples "atornillables", como silenciadores de reemplazo directo modelo "Goldie" que llamó "Hi-Tune" [8] y tubos de escape, creando su primer catálogo en 1961 y haciendo crecer gradualmente el negocio. [3]
Dunstall construyó motores para otros corredores y compró piezas sobrantes del proyecto Domiracer de Norton cuando la fábrica cerró en 1963, utilizando su conocimiento para desarrollar aún más motocicletas de alto rendimiento construidas a pedido. [3]
A partir de 1966, los clientes de Dunstall podían elegir entre un catálogo estándar que ofrecía una gama de piezas de velocidad, accesorios de estilo de carrera y motos completamente modificadas [9] de Norton, BSA y Triumph en capacidades de 500 cc en adelante [3].
En 1966, Dunstall Motorcycles se convirtió en un fabricante de motocicletas por derecho propio para que las Dunstall pudieran competir en carreras de producción y la Auto-Cycle Union , que es el organismo rector de las carreras de motocicletas en Gran Bretaña, aprobó a Dunstall Dominators como marca para la carrera de producción en el TT de la Isla de Man de 1967. [3]
El roadster Dunstall Dominator 750 de 1967, que alcanzaba las 131 mph (211 km/h), fue probado como la motocicleta más rápida del mercado en el momento de su lanzamiento. [10]
Los coches de carreras de fábrica Norton de principios de los años 60 se llamaban Domiracer y, aunque Dunstall llamó a sus roadsters Dominator y Domiracer en varias etapas y con distintas cilindradas, los 750 a veces se conocían como Dunstall Atlas. No se los conocía como "Norton Dunstall" (se trata de una corrupción posterior, ya que toda la literatura de los años 60 cita Dunstall Norton Dominator, Dunstall Dominator o Dunstall 750 Atlas). [11] [12]
Las últimas motos de las máquinas basadas en camas de plumas en el catálogo de 1969 fueron denominadas Dunstall Norton Sprint y Export 750 junto con la moto más nueva de la gama, la Dunstall Norton Commando con bastidor isolástico . [13]
Después de los éxitos de la temporada de carreras de 1968, el desarrollo del motor bicilíndrico en paralelo diseñado a fines de la década de 1940 estaba llegando a su apogeo para la tecnología de la época, con potencias de 73 caballos de fuerza para el motor Atlas de 745 cc con especificaciones de carrera. [ cita requerida ]
Para la temporada de 1969, Dunstall creó una nueva máquina con un área frontal más baja, con el motor inclinado "suspendido" desde abajo de un bastidor de tubo de acero de gran diámetro (apodado The Drainpipe ) diseñado por Eddie Robinson. [14] El componente del bastidor principal iba de adelante hacia atrás con un segundo tubo vertical de gran diámetro en la parte trasera del motor que transportaba el aceite del motor, [3] evitando la necesidad del tradicional tanque de aceite separado. El llenador se colocaba convencionalmente delante del morro del asiento [15]
Aunque las motos de competición de clase abierta de Dunstall (categoría de competición que no es de producción) estaban equipadas con bastidores de plataforma baja [3] basados en el diseño del trabajo que Dunstall había adquirido durante el cierre del taller de competición de la fábrica de Norton, [15] este rediseño se basaba en un concepto establecido que aún no se había aplicado a las motos gemelas de Norton para competición en carretera. Sin tubos inferiores delanteros y, por lo tanto, sin soportes de motor convencionales, el bastidor de columna necesitaba un soporte en voladizo sustancial desde el punto central del bastidor hacia delante, debajo de la caja de cambios y el motor, para controlar la reacción del par.
La configuración original de "tubo de drenaje" incluía tanques de combustible dobles de aluminio en el interior de los lados del carenado de la mitad superior para bajar el centro de gravedad y mejorar el manejo, pero luego de problemas de falta de combustible se instaló un tanque de combustible convencional. [3]
Con la discontinuación de la Atlas con colchón de plumas en 1968, Dunstall ofreció por primera vez sus roadsters basados en Commando del catálogo de 1969. En su prueba de una Norton Dunstall 810 de 1971, Cycle World midió la velocidad máxima a 201 km/h (125 mph), con un tiempo de 0 a 60 mph de 4,7 segundos y un tiempo de 0 a 1 ⁄ 4 de milla (0,00 a 0,40 km) de 11,9 segundos a 173,62 km/h (107,88 mph). [1] Esta fue la primera bicicleta en las pruebas de Cycle World con un tiempo de cuarto de milla por debajo de los 12 segundos. [1]
Las ventas de las Dunstall Norton disminuyeron en la década de 1970 y Dunstall se concentró en las marcas japonesas, en particular forjando fuertes vínculos con Suzuki. La Dunstall Suzuki CS1000 fue probada en carretera en 1979 por Motorcycle News , con 153 millas por hora (246 km/h) siendo la velocidad máxima más rápida que habían alcanzado en una motocicleta de producción legal para carretera. [16] [17] La tabla de velocidades máximas de 1980 de Motorcycle News enumeraba a la CS1000 como número uno y las 144,5 millas por hora (232,6 km/h) de la Dunstall Suzuki GSX1100 en segundo lugar, seguida por la Moto Martin CBX en tercer lugar. [18] Finalmente, el nombre comercial se vendió en 1982. [3]
En 1967, Rex Butcher (gerente de la tienda de Dunstall y piloto habitual), apoyado por el periodista de Motor Cycle (una publicación semanal del Reino Unido) David Dixon en una segunda máquina, estableció varios récords mundiales en Dunstalls de 750 cc en Monza , Italia, utilizando dos máquinas conducidas anteriormente por Paul Smart (segundo lugar) y Griff Jenkins (undécimo lugar) en la categoría 750cc de la carrera de producción TT de 1967 (ambas registradas como 'Norton' en el sitio web oficial de resultados de la carrera). [19]
En su artículo del 13 de septiembre de 1967 en Motor Cycle , Dixon informó que ambas motos tenían la misma especificación de carrera TT de producción, con iluminación y silenciadores tipo megáfono (aptos para circular por carretera), pero que habían sido desmontadas, revisadas y reconstruidas, con una preparación especial limitada a tanques de gasolina más grandes de seis galones, asientos de carreras modificados, carenados mejorados de la próxima gama de 1968 y presiones de neumáticos de 45 psi. El objetivo era utilizar dos motos personalizadas de venta libre, básicamente las mismas que se podían comprar. [20]
Durante la temporada británica de 1968, Motor Cycle (11 de diciembre de 1968) cita al piloto de Dunstall Ray Pickrell como el que consiguió 17 primeros puestos [21]. Este total puede incluir los títulos 'Master of Mallory' y 'King of Brands' [3] como carreras 'extra' (que tienen un resultado agregado de dos etapas) debido a que el catálogo de 1969 de Dunstall indica 14 victorias en la temporada de 1968 [22]. El catálogo de 1968 [23] muestra imágenes de carreras de Ray Pickrell a bordo de cuadros de carreras lowboy para la categoría abierta, con clases de producción en Dunstall Domiracers 750 con cuadro Featherbed . [24]
En junio de 1968, Pickrell ganó la carrera TT de producción de la Isla de Man en la categoría 750 cc, participando con una 'Dunstall Norton Dominator' con un nuevo récord de vuelta (velocidad media) de 99,39 mph (159,95 km/h). [25]
En octubre de 1969, al anticipar un futuro desafío en el circuito ovalado de alta velocidad de Monza de un récord en poder de Moto Guzzi , para probar la máquina, Pickrell condujo una Dunstall Norton durante una reunión de sprint regular para establecer un nuevo récord nacional para los 750 cc volando un cuarto de milla a 144,69 mph (232,86 km/h) en la pista del aeródromo de Elvington en Yorkshire . [26]
No hay registros de que la organización de Dunstall compitiera durante 1970, su piloto habitual (durante dos temporadas y media) Ray Pickrell corrió para Norton Villiers en 1970, [27] luego BSA Triumph en 1971 y 1972 [28] El gerente de la tienda de Dunstall y ex piloto habitual Rex Butcher participó en el TT de 1968 con una Triumph [29]