El ferrocarril Dreieich ( Dreieichbahn ) es una línea de vía única, no electrificada, en la zona de Frankfurt Rin-Meno en el estado alemán de Hesse . Conecta Dreieich-Buchschlag en el ferrocarril Main-Neckar con Rödermark-Ober Roden en el ferrocarril Rodgau . Coloquialmente, la línea 61 de RMV (RB61) El servicio se denominaba Dreieichbahn y continuaba más allá de Ober-Roden por el ferrocarril de Rodgau hasta Dieburg .
La línea fue construida por el Gran Ducado de Hesse , y el 15 de marzo de 1903 se creó un departamento de construcción ferroviaria en Darmstadt para la construcción de la línea. [3] Se inauguró el 1 de abril de 1905 y fue operada por la Compañía de Ferrocarriles Prusiano-Hessianos . [4] La línea era principalmente para los viajeros que viajaban desde partes de la moderna Dreieich entre Dreieich-Buchschlag (entonces: "Buchschlag-Sprendlingen") y Rödermark–Ober-Roden (entonces: "Ober-Roden") hasta Fráncfort . Las operaciones en la línea pronto se mejoraron entre Buchschlag y Sprendlingen y, más allá de Ober-Roden, hasta Dieburg porque la mayoría de los viajeros de las regiones de Reinheim y Dieburg querían ir a Fráncfort o a las fábricas de Opel en Rüsselsheim am Main . El ferrocarril de Dreieich ofrecía una conexión más corta que el ferrocarril de Rodgau a través de Offenbach. El 1 de octubre de 1896 se inauguró el ferrocarril Rodgau ( Offenbach – Reinheim ) entre Ober-Roden y Dieburg.
A principios de los años 80, la línea Dreieich fue declarada vulnerable por la Deutsche Bundesbahn (DB). Desde 1990, no circulan por ella regularmente mercancías. La presión ejercida por la Interessengemeinschaft Dreieichbahn (IGDB) y la política municipal impidieron el cierre de la línea. Ya en 1988 se empezaron a realizar planes para modernizar la línea Dreieich, que se llevaron a cabo a mediados de los años 90. La línea Dreieich, completamente modernizada, se inauguró en 1998. Los costes corrieron a cargo de la Deutsche Bahn (DB), el estado de Hesse y los municipios vecinos.
Dado que la prolongación de la línea S1 de S-Bahn desde Rödermark–Ober-Roden hasta Dieburg no se consideró rentable, se mantuvo el concepto de explotación y los trenes llegaron hasta Dieburg. Esta parte de la línea Rodgau se adecuó a las necesidades de los trenes diésel y los servicios de la línea continuaron circulando por la línea Dreieich.
El centenario de la línea Dreieich se celebró el 1 y 2 de abril de 2005 con trenes especiales de vapor.
El 13 de diciembre de 2011 se anunció en el Diario Oficial de la Unión Europea la prórroga de la adjudicación directa de la explotación de servicios de transporte ferroviario al antiguo operador DB Regio para el periodo comprendido entre diciembre de 2011 y diciembre de 2013. Esta adjudicación directa se prorrogó posteriormente hasta junio de 2016.
El 16 de julio de 2016 entró en vigor un nuevo horario en la línea Dreieich. Los trenes regionales pasan cada hora de lunes a viernes hasta Frankfurt (Main) Hauptbahnhof (RB61). Se utilizan unidades diésel Siemens Desiro Classic (clase 642) y GTW 2/6 (clase 646) que van desde la estación central de Frankfurt (Main) pasando por Buchschlag y Ober-Roden hasta Dieburg. Los servicios circulan en el tramo entre Ober-Roden y Buchschlag cada 30 minutos los días laborables. Hay conexiones con el S-Bahn de Rhein-Main en Dreieich-Buchschlag (
y
) y Rödermark-Ober Roden (
).
El único ramal que queda es el de la RWE entre Urberach y Offenthal. En caso necesario, se conecta o desconecta un transformador para permitir el funcionamiento. Antes, estos trenes circulaban normalmente con una locomotora diésel de la serie 225. Estos trenes van desde Dieburg por el ferrocarril Dreieich.
La línea está contratada para operar desde el 30 de junio de 2016 hasta el cambio de horario en 2027 con nuevos conjuntos Pesa Link. [5] [6] Debido a los retrasos en la entrega de los conjuntos Pesa Link, se están utilizando temporalmente conjuntos de clases 642 y 646.
Las ciudades de Rödermark y Dreieich han solicitado la electrificación de la línea Dreieich y la ampliación de los servicios de S-Bahn a través de ella. [7] [8]
Si se construye la Tangente Regional Oeste ( RTW ), también mejorará las conexiones para los pasajeros de las localidades de la línea Dreieich. Crearía conexiones ferroviarias más rápidas con el aeropuerto de Frankfurt y hacia Maguncia y Wiesbaden . Los planes prevén un ramal hasta la estación Dreieich-Buchschlag. Debido a su alto coste y a la falta de fondos, el proyecto solo se podrá realizar a mediano plazo.
La estación de Dreieich-Sprendlingen sirve al suburbio de Sprendlingen de la ciudad de Dreieich . En el momento de la inauguración de la línea en 1905, originalmente se llamaba Sprendlingen-Ort . [9] [Rem. 1] El edificio de entrada a la estación está catalogado como patrimonio cultural según la ley de patrimonio de Hesse. [10]
La estación de Dreieich-Weibelfeld da servicio a la parte norte de Dreieichenhain. No formaba parte de la línea cuando se inauguró y se añadió más tarde.
La estación Dreieich-Dreieichenhain sirve a la parte sur de Dreieichenhain. Cuando se inauguró en 1905, se llamó Dreieichenhain . [9]
La estación de Dreieich-Götzenhain da servicio al suburbio de Götzenhain en la ciudad de Dreieich. En su inauguración en 1905, se llamó Götzenhain . [9] El edificio de entrada está catalogado como patrimonio cultural. [11]
La estación de Dreieich-Offenthal servía al suburbio Offenthal de la ciudad de Dreieich. En su inauguración en 1905, se llamaba Offenthal . [9] El edificio de la entrada está catalogado como patrimonio cultural. [11]
La estación de Rödermark-Urberach da servicio al suburbio de Urberach de la ciudad de Rödermark . En su inauguración en 1905, se llamaba Urberach . [9] El edificio de entrada está catalogado como patrimonio cultural. [11]
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