Las Honda C71 y C72 Dream de 250 cc (15 pulgadas cúbicas) y las C76 y C77, idénticas y con una cilindrada de 305 cc (18,6 pulgadas cúbicas) , fueron las primeras motocicletas de mayor cilindrada que Honda exportó en masa. Se caracterizaban por un chasis de acero prensado y un árbol de levas en cabeza de aleación , un motor bicilíndrico y estaban muy bien equipadas, con sistema eléctrico de 12 voltios, arranque eléctrico , intermitentes, asientos dobles y otras características avanzadas que no eran comunes en la mayoría de las motocicletas de la época.
Estas motos comenzaron como Honda C70 Dream. Soichiro Honda había bautizado a muchas de sus motos anteriores como "Dream" en honor a su sueño de construir motocicletas completas.
La C70 era una motocicleta de 250 cc con bastidor prensado , muy similar al de máquinas posteriores, lanzada en 1956. Por lo general, se la veía con un solo asiento y portaequipaje, con almohadilla para pasajero acoplable.
La C75 era la versión de 305 cc de la C70. Tenía un faro cuadrado y amortiguadores , horquillas de enlace delantero, manillar de acero prensado y una apariencia algo inusual. El motor era de cárter seco y tenía una corriente eléctrica de seis voltios. El diseño tanto del chasis como del motor estaba muy influenciado por las motos construidas por NSU Motorenwerke AG , que Soichiro Honda había visto en su visita a Europa en 1955, incluidas las carreras TT de la Isla de Man .
La C71 y la C76 fueron desarrollos posteriores, de 1957 o 1958 en adelante. La C71 era la moto de 250 cc, mientras que la C76 era de 305 cc. No había cambiado mucho visualmente, pero estaban equipadas con arranque eléctrico. Los asientos dobles eran comunes en las motos de exportación, pero la combinación de asiento/portaequipaje individual estaba disponible. Se exportaron a Europa y Estados Unidos, y a otros mercados. Una C71 se mostró en los Países Bajos en 1958, y en el salón de Earls Court en 1958 o 1959, mientras que la C76 se convirtió en la moto insignia de la gama Honda lanzada en Estados Unidos en 1959.
Hubo una versión construida específicamente para el mercado estadounidense llamada CA76, que venía equipada con manillares tubulares convencionales, aunque las barras estándar de acero prensado C71 y C76 también se vendieron en los EE. UU. Al final, solo se exportaron unas pocas a todo el mundo. Estas fueron las primeras Honda "Dream" vendidas fuera de Japón. También estaban disponibles las motos "Dream Sport" con tubos de escape altos, la CS71/CS76 y la CSA71/CSA76. [1] Todas se vendieron bien en su mercado local y han alcanzado el estatus de culto entre los coleccionistas japoneses.
La CE71 Dream Sport es una versión muy parecida y muy poco común. El motor de cárter seco, en el mismo chasis prensado, con manillar tubular, tubos de escape deportivos bajos y asiento doble, con un tanque de combustible angular similar al de la CB92. Se exportaron a los EE. UU. y Europa. Se fabricaron poco más de 400 y todas fueron retiradas del mercado, y la mayoría fueron desguazadas.
Otra versión poco común fue la CB71, otra versión deportiva de las motos de cárter seco. Solo estaba disponible en Japón y en cantidades limitadas. Recordaba mucho a la CB92: chasis prensado, manillar plano tipo "ace", pantalla protectora, tubos de escape bajos con forma de megáfono, guardabarros trasero recortado, guardabarros delantero estilo bicicleta, depósito de combustible angular con la rodillera de goma "envolvente" de la CB92.
.jpg/1280px-64_Honda_Dream_CA77_(8795645624).jpg)
El desarrollo final de estas motos, la C72/C77, estuvo disponible a partir de 1960. Una C72/C77 de 1960 sería una moto muy rara; la mayoría salió al mercado en 1961. La CA72/CA77 para el mercado americano estuvo disponible en 1961. Estas motos se fabricaron hasta 1967, aunque parece que debido a la forma en que se fechan las motos estadounidenses, muchas se conocen en los EE. UU. como modelos de 1968 o incluso de 1969. Estas motos vieron un motor completamente rediseñado: un diseño de cárter húmedo con muchas diferencias internas, esencialmente un motor nuevo, con arranque eléctrico y sistema de 12v.
Las C72 y C77 tenían manillares de acero prensado, mientras que las CA72 y CA77 tenían manillares tubulares altos. Más allá de eso, solo había pequeñas diferencias; se instalaron indicadores diferentes en las motos no estadounidenses para adaptarse a las leyes de los países. Las motos construidas hasta 1963 tenían una forma de tanque de combustible diferente a las motos posteriores, y las barras de acero prensado se dejaron de fabricar aproximadamente al mismo tiempo (todos los modelos usaban barras tubulares convencionales), pero por lo demás la moto se mantuvo prácticamente igual durante el resto de su producción. También hubo una versión de la moto llamada C78/CA78, pero visualmente no había diferencias sustanciales con la C77/CA77.
Las CA77 anteriores a 1963 se consideraban motos de turismo y de cercanías bien equipadas, no especialmente deportivas, pero fiables y cómodas, con una velocidad mucho mejor que la de muchas motos de mayor cilindrada. Al igual que las motos anteriores con cárter seco, existían versiones deportivas con alto nivel de escape, la CS72 y la CS77, y las correspondientes CSA72 y CSA77 para el mercado americano.
La C72/C77 se exportó a Europa, Gran Bretaña, Australia y otros mercados, y se vendió en cierta cantidad, aunque no tan bien como se esperaba, ya que era comparativamente cara. El sentimiento antijaponés posterior a la Segunda Guerra Mundial todavía estaba muy extendido y, en el Reino Unido, fabricantes como BSA y Triumph intentaron convencer a los distribuidores de que no vendieran motos japonesas. Además, el estilo se consideraba algo inusual para los ojos europeos y, a mediados de la década de 1960, bastante anticuado.
Un nuevo desarrollo del motor se utilizó en la CB72 y su prima de 305 cc, la CB77 , ambas motos deportivas pioneras en su época. Las Scrambler CL72 y CL77 también utilizaban los mismos motores. Además, el motor fue estudiado, desarrollado y ampliado por la fábrica de Laverda como base de sus motores bicilíndricos de 650 cc y 750 cc .
Hoy en día, estos modelos Honda se consideran objetos de colección y tienen un gran número de seguidores en el Vintage Japanese Motorcycle Club.
La principal diferencia entre las Dreams estaba en el sistema de escape. El modelo Touring tenía los tubos bajos estándar de Honda, mientras que la Sport ofrecía tubos más altos, junto con una palanca de arranque diferente, estriberas y cubiertas laterales para acomodarlos.