Dragon 2 es una clase de nave espacial parcialmente reutilizable desarrollada, fabricada y operada por la compañía espacial estadounidense SpaceX para vuelos a la Estación Espacial Internacional (ISS) y misiones de vuelos espaciales privados . La nave espacial, que consta de una cápsula espacial reutilizable y un módulo de maletero desechable , tiene dos variantes: Crew Dragon para 4 personas y Cargo Dragon , un reemplazo para la cápsula de carga Dragon 1. La nave espacial se lanza sobre un cohete Falcon 9 Block 5 , y la cápsula regresa a la Tierra a través de un amerizaje . Desde 2020, cuando Dragon 2 realizó sus primeros vuelos tripulados y no tripulados , ha demostrado ser la nave espacial más rentable jamás utilizada por la NASA. [11]
La función principal de Crew Dragon es transportar tripulaciones hacia y desde la ISS en el marco del Programa de tripulación comercial de la NASA , una tarea que estuvo a cargo del transbordador espacial hasta que se retiró en 2011. Se le unirá Starliner de Boeing en esta función cuando la NASA lo certifique. Crew Dragon también se utiliza para vuelos comerciales a la ISS y otros destinos, y se espera que se utilice para transportar personas hacia y desde la estación espacial planificada de Axiom Space .
Cargo Dragon lleva carga a la ISS en virtud de un contrato de Servicios de Reabastecimiento Comercial-2 con la NASA , una tarea que comparte con la nave espacial Cygnus de Northrop Grumman . A partir de julio de 2024, es la única nave espacial de carga orbital reutilizable en funcionamiento, aunque es posible que eventualmente se le una el avión espacial Dream Chaser en desarrollo de Sierra Nevada Corporation . [12]
Hay dos variantes de Dragon 2: Crew Dragon y Cargo Dragon. [6] Crew Dragon se llamó inicialmente "DragonRider" [13] [14] y desde el principio se pensó que soportara una tripulación de siete personas o una combinación de tripulación y carga. [15] [16] Las naves espaciales anteriores tenían un puerto de atraque y eran atracadas a la ISS por el personal de la ISS. Dragon 2, en cambio, tiene un puerto de atraque compatible con IDSS para acoplarse a los puertos del Adaptador de Atraque Internacional en la ISS. Es capaz de realizar un encuentro y acoplamiento completamente autónomos con capacidad de anulación manual. [17] [18] Para misiones típicas, Crew Dragon permanecerá acoplada a la ISS durante un período nominal de 180 días, pero está diseñada para permanecer en la estación hasta 210 días, igual que la nave espacial rusa Soyuz . [19] [20] [21] [22] [23] [24] SpaceX utiliza el vehículo de lanzamiento Falcon 9 Block 5 para lanzar Dragon 2. [5]
La Crew Dragon incorpora un sistema de escape de lanzamiento con propulsor integrado que consta de ocho motores SuperDraco , capaces de acelerar la cápsula para alejarla del vehículo de lanzamiento en caso de emergencia. SpaceX originalmente tenía la intención de utilizar los motores SuperDraco para aterrizar la Crew Dragon en tierra, con paracaídas y un amerizaje en el océano empleado solo en el caso de un lanzamiento abortado. El aterrizaje de precisión en el agua con paracaídas fue propuesto a la NASA como "la estrategia de retorno y recuperación de referencia para los primeros vuelos" de la Crew Dragon. [25] Sin embargo, el aterrizaje con propulsión fue cancelado más tarde, dejando el amerizaje en el océano con paracaídas como la única opción. [26]
En 2012, SpaceX estaba en conversaciones con Orbital Outfitters sobre el desarrollo de trajes espaciales para usar durante el lanzamiento y el reingreso. [27] Cada miembro de la tripulación usa un traje espacial personalizado hecho a su medida. El traje está diseñado principalmente para su uso dentro del Dragon (traje tipo IVA): sin embargo, en el caso de una despresurización rápida de la cabina , el traje puede proteger a los miembros de la tripulación. El traje también puede proporcionar refrigeración a los astronautas durante el vuelo normal. [28] [29] Para la misión Demo-1 , se equipó un maniquí de prueba con el traje espacial y los sensores. El traje espacial está hecho de Nomex , un tejido retardante al fuego similar al Kevlar .
El diseño de la nave espacial fue presentado el 29 de mayo de 2014, durante un evento de prensa en la sede de SpaceX en Hawthorne, California . [30] [31] [32] En octubre de 2014, la NASA seleccionó la nave espacial Dragon como una de las candidatas para llevar astronautas estadounidenses a la Estación Espacial Internacional, bajo el Programa de Tripulación Comercial . [33] [34] [35] En marzo de 2022, la presidenta de SpaceX, Gwynne Shotwell, dijo a Reuters que "estamos terminando nuestra última (cápsula), pero todavía estamos fabricando componentes, porque la vamos a renovar". [36] SpaceX decidió más tarde construir una quinta cápsula Crew Dragon, que estaría disponible en 2024. [37] SpaceX también fabrica un nuevo baúl desechable para cada vuelo.
El contrato CCtCap de SpaceX valora cada asiento en un vuelo de Crew Dragon en alrededor de US$88 millones, [38] mientras que el valor nominal de cada asiento ha sido estimado por la Oficina del Inspector General (OIG) de la NASA en alrededor de US$55 millones. [39] [40] [41] Esto contrasta con el precio del lanzamiento de Soyuz en 2014 de US$76 millones por asiento para los astronautas de la NASA. [42]
El Dragon 2 fue concebido desde el primer concepto de diseño para transportar tripulación, o con menos asientos, tanto tripulación como carga.
La versión de carga, denominada Cargo Dragon , se convirtió en una realidad después de 2014, cuando la NASA buscó ofertas para una segunda ronda de contratos plurianuales para llevar carga a la ISS entre 2020 y 2024. En enero de 2016, SpaceX ganó contratos para seis de estos vuelos, denominados CRS-2 . [43] A abril de 2024 [update], Cargo Dragon ha completado nueve misiones hacia y desde la ISS y tiene seis más planeadas.
Los Cargo Dragons carecen de varias características de la variante tripulada, incluidos asientos, controles de cabina, sistemas de soporte vital para astronautas y motores de aborto SuperDraco . [44] [45] Cargo Dragon mejora muchos aspectos del diseño original del Dragon , incluido el proceso de recuperación y reacondicionamiento. [46]
Desde 2021, Cargo Dragon ha podido suministrar energía a algunas cargas útiles, ahorrando espacio en la ISS y eliminando el tiempo necesario para mover las cargas útiles y colocarlas en su interior. Esta función, anunciada el 29 de agosto de 2021 durante el lanzamiento de CRS-23 , se llama Extend-the-Lab. "Para CRS-23 hay 3 cargas útiles Extend-the-Lab que se lanzarán con la misión y, una vez acopladas, se agregará a Dragon una cuarta que ya está en la estación espacial". [47] [48]
El vehículo de desorbitación de la ISS es una variante planificada del Cargo Dragon que se utilizará para desorbitar la ISS y dirigir los restos al " cementerio de naves espaciales ", una zona remota del sur del océano Pacífico. [49] El vehículo se acoplará a la ISS utilizando uno de los vehículos Cargo Dragon, que se emparejará con un módulo de tronco más largo equipado con 46 propulsores Draco (en lugar de los 16 normales) y transportará 30.000 kg (66.000 lb) de propulsor, casi seis veces la carga normal. La NASA planea lanzar el vehículo de desorbitación en 2030, donde permanecerá unido, inactivo, durante aproximadamente un año mientras la órbita de la estación decae naturalmente a 220 km (140 mi). Luego, la nave espacial realizará una o más quemas de orientación para bajar el perigeo a 150 km (93 mi), seguidas de una quema de desorbitación final. [50] En junio de 2024, la NASA adjudicó un contrato por un valor de hasta 843 millones de dólares a SpaceX para construir el vehículo de desorbitación mientras trabaja para asegurar la financiación. [51] [52]
SpaceX, cuyo objetivo es reducir drásticamente los costes de transporte espacial, diseñó la Dragon 2 para que se pueda reutilizar, no desechar como es habitual en las naves espaciales. Está compuesta por una cápsula reutilizable y un maletero desechable.
SpaceX y la NASA certificaron inicialmente la cápsula para ser utilizada en cinco misiones. A partir de marzo de 2024 [update], están trabajando para certificarla para hasta quince misiones. [53]
Para maximizar la relación costo-beneficio, SpaceX incorporó varias opciones de diseño innovadoras. La Crew Dragon emplea ocho motores SuperDraco montados en los laterales para su sistema de escape de emergencia, lo que elimina la necesidad de una torre de escape desechable tradicional . Además, en lugar de alojar los sistemas críticos y costosos de soporte vital , propulsor y almacenamiento de combustible en un módulo de servicio desechable , Dragon 2 los integra dentro de la cápsula para su reutilización.
El tronco sirve como un adaptador entre la cápsula y la segunda etapa del cohete Falcon 9 y también incluye paneles solares , un radiador de disipación de calor y aletas para proporcionar estabilidad aerodinámica durante abortos de emergencia. [25] Dragon 2 integra paneles solares directamente en la estructura del tronco, reemplazando los paneles desplegables de su predecesor, Dragon 1. El tronco también puede acomodar carga no presurizada, como el Roll Out Solar Array transportado a la ISS. El tronco está conectado a la cápsula mediante un accesorio conocido como "la garra". [54]
La misión típica de Crew Dragon incluye cuatro astronautas: un comandante que lidera la misión y tiene la responsabilidad principal de operar la nave espacial, un piloto que sirve como respaldo tanto para el comando como para las operaciones y dos especialistas de misión que pueden tener tareas específicas asignadas según la misión. Sin embargo, Crew Dragon puede volar misiones con solo dos astronautas según sea necesario y, en caso de emergencia, hasta siete astronautas podrían regresar a la Tierra desde la ISS en Dragon. [7]
En tierra, las tripulaciones ingresan a la cápsula a través de una escotilla lateral.
En la Crew Dragon, encima de los dos asientos centrales (ocupados por el comandante y el piloto), hay un panel de control de tres pantallas. Debajo de los asientos está la plataforma de carga, donde se pueden almacenar alrededor de 230 kilogramos (500 lb) de artículos. [55] En el techo hay un pequeño baño espacial (con cortina de privacidad), [56] y el puerto International Docking System Standard (IDSS) se encuentran en el techo de la cápsula. Para misiones de vuelos espaciales privados que no requieran acoplamiento a la ISS, el puerto IDSS se puede reemplazar con una ventana de plexiglás abovedada de 1,2 metros (3 pies 11 pulgadas) que ofrece vistas panorámicas, similar a la cúpula de la ISS . [57] Además, SpaceX ha desarrollado una escotilla "Skywalker" para misiones que involucran actividades extravehiculares . [58]
El Cargo Dragon también se carga por la escotilla lateral y tiene un puerto IDSS en el techo. Sin embargo, carece de los paneles de control, las ventanas y los asientos del Crew Dragon.
La nave espacial puede operar en vacío total y "la tripulación usará trajes espaciales diseñados por SpaceX para protegerlos de un evento de emergencia de despresurización rápida de la cabina". La nave espacial también ha sido diseñada para poder aterrizar de manera segura con una fuga "de hasta un orificio equivalente a 6,35 mm [0,25 pulgadas] de diámetro". [25]
El cono frontal de la nave espacial protege el puerto de acoplamiento y los cuatro propulsores orientados hacia adelante durante el ascenso y el reingreso. Este componente se abre para operaciones en el espacio. [25] [32] El propulsor y el presurizador de helio de Dragon 2 para abortos de emergencia y maniobras orbitales se almacenan en tanques esféricos de titanio con envoltura de carbono compuesto en la base de la cápsula en un área conocida como la sección de servicio.
Para abortar el lanzamiento, la cápsula se apoya en ocho motores SuperDraco dispuestos en cuatro pares redundantes. Cada motor genera 71 kN (16.000 lbf ) de empuje. [30] Dieciséis propulsores Draco más pequeños colocados alrededor de la nave espacial controlan su actitud y realizan maniobras orbitales.
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Cuando la cápsula regresa a la Tierra, un escudo térmico PICA-X protege la cápsula durante el reingreso. Dragon 2 utiliza un total de seis paracaídas (dos de frenado y cuatro principales) para desacelerar después de la entrada atmosférica y antes del amerizaje, en comparación con los cinco utilizados por Dragon 1. [59] El paracaídas adicional fue requerido por la NASA como medida de seguridad después de que un Dragon 1 sufriera un mal funcionamiento del paracaídas. La compañía también pasó por dos rondas de desarrollo de paracaídas antes de ser certificada para volar con tripulación. [60]
La Crew Dragon es utilizada tanto por clientes comerciales como gubernamentales. Axiom lanza astronautas comerciales a la ISS y tiene la intención de lanzarlos a su propia estación espacial privada. Los vuelos de la NASA a la ISS tienen cuatro astronautas, y la masa y el volumen de carga útil adicionales se utilizan para transportar carga presurizada. [59]
El 16 de septiembre de 2014, la NASA anunció que SpaceX y Boeing habían sido seleccionados para proporcionar transporte de tripulación a la ISS. SpaceX iba a recibir hasta 2.600 millones de dólares en virtud de este contrato para proporcionar vuelos de prueba de desarrollo y hasta seis vuelos operativos. [61] Dragon era la propuesta menos costosa, [34] pero William H. Gerstenmaier de la NASA consideró que la propuesta de Boeing Starliner era la más sólida de las dos. Sin embargo, el primer vuelo operativo de Crew Dragon, SpaceX Crew-1 , fue el 16 de noviembre de 2020 después de varios vuelos de prueba, mientras que Starliner sufrió múltiples problemas y retrasos, y su primer vuelo operativo se pospuso hasta principios de 2025. [62]
En un cambio con respecto a la práctica anterior de la NASA, donde los contratos de construcción con empresas comerciales llevaron a la operación directa de la nave espacial por parte de la NASA, la NASA está comprando servicios de transporte espacial de SpaceX, incluida la construcción, el lanzamiento y la operación del Dragon 2. [63]
En agosto de 2018, la NASA y SpaceX acordaron los procedimientos de carga de los propulsores , los fluidos del vehículo y la tripulación. Primero se cargará el helio a alta presión , seguido por los pasajeros aproximadamente dos horas antes del lanzamiento programado; luego, la tripulación de tierra abandonará la plataforma de lanzamiento y se moverá a una distancia segura. El sistema de escape de lanzamiento se activará aproximadamente 40 minutos antes del lanzamiento, y la carga de propulsores comenzará varios minutos después. [64]
La primera misión de prueba automatizada se lanzó a la Estación Espacial Internacional (ISS) el 2 de marzo de 2019. [65] Después de retrasos en el cronograma, [66] el primer vuelo tripulado se lanzó el 30 de mayo de 2020 [67] con el lanzamiento de la misión Demo-2 .
En junio de 2019, Bigelow Aerospace anunció que había reservado con SpaceX hasta cuatro misiones de cuatro pasajeros cada una a la ISS a partir de 2020 y planeaba venderlas por alrededor de 52 millones de dólares por asiento. [68] Estos planes se cancelaron en septiembre de 2019.
Space Adventures contrató a SpaceX para una misión de turismo espacial en órbita elíptica alta de cinco días con una Crew Dragon en 2022. [69] [70] En octubre de 2021, Space Adventures declaró que el contrato había expirado y no se ejecutaría, pero dejó abierta la posibilidad de una asociación con SpaceX en el futuro. [71]
SpaceX planeó una serie de cuatro pruebas de vuelo para la Crew Dragon: una prueba de aborto en plataforma, un vuelo orbital no tripulado a la ISS, una prueba de aborto en vuelo y, finalmente, un vuelo tripulado a la ISS, [72] que inicialmente estaba planeado para julio de 2019, [66] pero después de una explosión de la cápsula Dragon, se retrasó hasta mayo de 2020. [73]
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La prueba de aborto en plataforma se llevó a cabo con éxito el 6 de mayo de 2015 en el sitio de lanzamiento SLC-40 alquilado por SpaceX. [59] Dragon aterrizó de manera segura en el océano al este de la plataforma de lanzamiento 99 segundos después del encendido de los motores SuperDraco. [74] Si bien se utilizó un Dragon 2 y un maletero similares a los de vuelo para la prueba de aborto en plataforma, descansaron sobre una estructura de celosía para la prueba en lugar de un cohete Falcon 9 completo. Se colocó un maniquí de prueba de choque integrado con un conjunto de sensores dentro del vehículo de prueba para registrar las cargas y fuerzas de aceleración en el asiento de la tripulación, mientras que los seis asientos restantes se cargaron con pesas para simular el peso de la carga completa de pasajeros. [63] [75] El objetivo de la prueba era demostrar suficiente impulso total , empuje y capacidad de control para realizar un aborto seguro en plataforma. Se detectó un problema en la relación de mezcla de combustible después del vuelo en uno de los ocho motores SuperDraco que provocó que funcionara por debajo de lo esperado, pero no afectó materialmente el vuelo. [76] [77] [78]
El 24 de noviembre de 2015, SpaceX realizó una prueba de las capacidades de vuelo estacionario de Dragon 2 en las instalaciones de desarrollo de cohetes de la empresa en McGregor, Texas . En un video, se muestra a la nave espacial suspendida por un cable de elevación y encendiendo sus motores SuperDraco para flotar durante unos 5 segundos, equilibrándose sobre sus 8 motores encendidos a un empuje reducido para compensar exactamente la gravedad. [79] El vehículo de prueba fue la misma cápsula que realizó la prueba de aborto en plataforma a principios de 2015; fue apodada DragonFly . [80]
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En 2015, la NASA nombró a su primer grupo de astronautas de tripulación comercial de cuatro astronautas veteranos para trabajar con SpaceX y Boeing: Robert Behnken , Eric Boe , Sunita Williams y Douglas Hurley . [81] La misión Demo-1 completó el último hito del programa de desarrollo de tripulación comercial, allanando el camino para comenzar los servicios comerciales bajo un próximo contrato de servicios de transporte de tripulación de la ISS . [63] [82] El 3 de agosto de 2018, la NASA anunció la tripulación para la misión DM-2. [83] La tripulación de dos estaba formada por los astronautas de la NASA Bob Behnken y Doug Hurley . Behnken voló anteriormente como especialista de misión en las misiones STS-123 y STS-130. Hurley voló anteriormente como piloto en la misión STS-127 y en la misión final del transbordador espacial, STS-135 . [84]
La primera prueba orbital de Crew Dragon fue una misión sin tripulación, comúnmente llamada "Demo-1" y lanzada el 2 de marzo de 2019. [85] [86] La nave espacial probó la aproximación y los procedimientos de acoplamiento automatizados con la ISS, [87] permaneció acoplada hasta el 8 de marzo de 2019, luego realizó los pasos completos de reingreso, amerizaje y recuperación para calificar para una misión tripulada. [88] [89] Los sistemas de soporte vital fueron monitoreados durante la totalidad del vuelo de prueba. Se planeó reutilizar la misma cápsula en junio de 2019 para una prueba de aborto en vuelo antes de que explotara el 20 de abril de 2019. [85] [90]
El 20 de abril de 2019, la Crew Dragon C204 , la cápsula utilizada en la misión Demo-1 , fue destruida en una explosión durante una prueba de fuego estático en las instalaciones de la Zona de Aterrizaje 1. [91] [92] El día de la explosión, la prueba inicial de los propulsores Draco de la Crew Dragon fue exitosa, y la anomalía ocurrió durante la prueba del sistema de aborto SuperDraco . [93]
La telemetría, las imágenes de cámaras de alta velocidad y el análisis de los escombros recuperados indican que el problema se produjo cuando una pequeña cantidad de tetróxido de dinitrógeno se filtró en una línea de helio utilizada para presurizar los tanques de combustible. La fuga aparentemente ocurrió durante el procesamiento previo a la prueba. Como resultado, la presurización del sistema 100 ms antes del disparo dañó una válvula de retención y provocó la explosión. [93] [94]
SpaceX modificó el Dragon 2 reemplazando las válvulas de retención con discos de ruptura , que están diseñados para un solo uso, y agregando flaps a cada SuperDraco para sellar los propulsores antes del amerizaje, evitando la intrusión de agua. [95] La prueba del motor SuperDraco se repitió el 13 de noviembre de 2019 con Crew Dragon C205 . La prueba fue exitosa, demostrando que las modificaciones realizadas al vehículo fueron exitosas. [96]
Dado que la cápsula destruida había sido programada para usarse en la próxima prueba de aborto en vuelo, la explosión y la investigación retrasaron dicha prueba y la posterior prueba orbital tripulada. [97]
La prueba de aborto en vuelo de Crew Dragon se lanzó el 19 de enero de 2020 a las 15:30 UTC desde LC-39A en una trayectoria suborbital para llevar a cabo un escenario de separación y aborto en la troposfera a velocidades transónicas poco después de pasar por Q máxima , donde el vehículo experimenta la máxima presión aerodinámica. El Dragon 2 usó sus motores de aborto SuperDraco para alejarse del Falcon 9 después de un corte prematuro intencional del motor, después del cual el Falcon fue destruido por fuerzas aerodinámicas. El Dragon siguió su trayectoria suborbital hasta el apogeo, momento en el que se desprendió el tronco de la nave espacial. Luego, se usaron los motores Draco más pequeños para orientar el vehículo para el descenso. Se ejecutaron todas las funciones principales, incluida la separación, el encendido de los motores, el despliegue del paracaídas y el aterrizaje.
El Dragon 2 amerizó a las 15:38:54 UTC frente a la costa de Florida en el Océano Atlántico. [98] El objetivo de la prueba era demostrar la capacidad de alejarse de forma segura del cohete ascendente en las condiciones atmosféricas más desafiantes de la trayectoria de vuelo, imponiendo la peor tensión estructural de un vuelo real en el cohete y la nave espacial. [59] La prueba de aborto se realizó utilizando un cohete Falcon 9 Block 5 con una segunda etapa completamente cargada de combustible con un simulador de masa que reemplazaba el motor Merlin . [99]
Anteriormente, esta prueba había sido programada antes de la prueba orbital no tripulada, [100] sin embargo, SpaceX y la NASA consideraron que era más seguro utilizar una cápsula representativa del vuelo en lugar del artículo de prueba de la prueba de aborto en plataforma. [101]
Esta prueba se había planeado previamente para utilizar la cápsula C204 de Demo-1, sin embargo, la C204 se destruyó en una explosión durante una prueba de fuego estático el 20 de abril de 2019. [102] La cápsula C205 , originalmente planificada para Demo-2, se utilizó para la prueba de aborto en vuelo [103] y la C206 se planeó para su uso durante Demo-2. Esta fue la prueba de vuelo final de la nave espacial antes de que comenzara a transportar astronautas a la Estación Espacial Internacional bajo el Programa de Tripulación Comercial de la NASA.
Antes de la prueba de vuelo, los equipos completaron los procedimientos del día del lanzamiento para la primera prueba de vuelo tripulada, desde la puesta en marcha de los trajes hasta las operaciones en la plataforma de lanzamiento. Los equipos conjuntos llevaron a cabo revisiones completas de los datos que debían completarse antes de que los astronautas de la NASA volaran en el sistema durante la misión Demo-2 de SpaceX. [104]
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El 17 de abril de 2020, el administrador de la NASA Jim Bridenstine anunció que la primera Crew Dragon Demo-2 tripulada a la Estación Espacial Internacional se lanzaría el 27 de mayo de 2020. [105] Los astronautas Bob Behnken y Doug Hurley tripularon la misión, lo que marcó el primer lanzamiento tripulado a la Estación Espacial Internacional desde suelo estadounidense desde STS-135 en julio de 2011. El lanzamiento original se pospuso al 30 de mayo de 2020 debido a las condiciones climáticas en el sitio de lanzamiento. [106] El segundo intento de lanzamiento fue exitoso, con la cápsula C206, posteriormente llamada Endeavour por la tripulación, lanzándose el 30 de mayo de 2020 a las 19:22 UTC . [107] [108] La cápsula se acopló con éxito a la Estación Espacial Internacional el 31 de mayo de 2020 a las 14:27 UTC. [109] [110] [111] El 2 de agosto de 2020, la Crew Dragon se desacopló y amerizó con éxito en el océano Atlántico. El astronauta Bob Behnken describió el despegue en la nave espacial Dragon 2 como "fluido desde la plataforma", pero "definitivamente estábamos conduciendo y montando una Dragon durante todo el ascenso... un poco menos de fuerzas G [que el transbordador espacial ] pero más 'vivo' es probablemente la mejor manera en que lo describiría". [112]
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En cuanto al descenso en la nave espacial, Behnken afirmó: "Una vez que descendimos un poco en la atmósfera, la Dragon realmente cobró vida. Comenzó a encender los propulsores y a mantenernos apuntando en la dirección adecuada. La atmósfera comienza a hacer ruido; se puede escuchar ese estruendo fuera del vehículo. Y a medida que el vehículo intenta controlarse, se siente un poco de ese temblor en el cuerpo... Podíamos sentir esos pequeños balanceos, cabeceos y guiñadas; todos esos pequeños movimientos eran cosas que percibíamos dentro del vehículo... Todos los eventos de separación, desde la separación del maletero hasta el disparo de los paracaídas, fueron muy parecidos a recibir un golpe en el respaldo de la silla con un bate de béisbol... bastante leve para la separación del maletero, pero con los paracaídas fue una sacudida bastante significativa". [113]
La lista incluye solo misiones completadas o manifestadas actualmente. Las fechas se indican en UTC y, en el caso de eventos futuros, son las primeras oportunidades posibles (también conocidas como fechas NET ) y pueden cambiar.
Crew Dragon ha volado ocho misiones operativas del CCP y otras siete misiones. Cargo Dragon ha volado diez misiones.
Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .En el momento del desacoplamiento, la Dragon Endeavour y su tronco pesan aproximadamente 27,600 libras
Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .Lo llamamos v2 de Dragon. Ese es el vehículo principal para la tripulación y lo reacondicionaremos para que vuelva a ser de carga.
DragonRider, la variante de la cápsula Dragon de SpaceX con capacidad para tripular
iLIDS pasó a llamarse posteriormente Sistema de acoplamiento de la NASA (NDS) y será la implementación por parte de la NASA de un sistema de acoplamiento compatible con IDSS para todos los futuros vehículos estadounidenses
Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .Walker revealed at the briefing SpaceX plans to build a fifth and likely final Crew Dragon.
This is a firm fixed-price, indefinite-delivery/indefinite-quantity contract modification for the Crew-10, Crew-11, Crew-12, Crew-13, and Crew-14 flights. The value of this modification for all five missions and related mission services is $1,436,438,446. The amount includes ground, launch, in-orbit, and return and recovery operations, cargo transportation for each mission, and a lifeboat capability while docked to the International Space Station. The period of performance runs through 2030 and brings the total CCtCap contract value with SpaceX to $4,927,306,350
According to the NASA audit, the SpaceX Crew Dragon's per-seat cost works out at an estimated $55 million while a seat on Boeing's Starliner is approximately $90 million ...
Eventually, a round-trip seat on the Crew Dragon is expected to cost about $US55 million. A seat on Starliner will cost about $US90 million. That's according to a November 2019 report from the NASA Office of Inspector General.
NASA will likely pay about $90 million for each astronaut who flies aboard Boeing's CST-100 Starliner capsule on International Space Station (ISS) missions, the report estimated. The per-seat cost for SpaceX's Crew Dragon capsule, meanwhile, will be around $55 million, according to the OIG's calculations.
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Shotwell dijo que la compañía está planeando una prueba de aborto en vuelo de la nave espacial Crew Dragon antes de fin de año, donde el vehículo usa sus propulsores para separarse de un cohete Falcon 9 durante el ascenso. A eso le seguirán en 2017 dos vuelos de demostración a la Estación Espacial Internacional, el primero sin tripulación y el segundo con astronautas a bordo, y luego la primera misión operativa.
En el plan actualizado, SpaceX lanzaría su prueba de vuelo no tripulada (DM-1), reacondicionaría el vehículo de prueba de vuelo y luego realizaría la prueba de aborto en vuelo antes de la prueba de vuelo con tripulación. El uso del mismo vehículo para la prueba de aborto en vuelo mejorará el realismo de la prueba de aborto de ascenso y reducirá el riesgo.
Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público . This article incorporates text from this source, which is in the public domain.I would like to announce that Crew-10 will be flying in February of 2025, that's the next flight, in order to give a little bit more time for Starliner to complete the mods after CFT. So Starliner-1 will move into the August slot next year and we'll be double-booking that slot with Crew-11.
After CRS-25, the next commercial cargo mission is NG-18, a Northrop Grumman Cygnus mission tentatively scheduled for mid-October. The SpaceX CRS-26 Dragon mission will follow late in the year, delivering among other cargo a set of solar arrays to be installed on the station by spacewalking astronauts.
