SV Ursula era una barca alemana de 63 metros (207 pies) de largo . Fue construida por la empresa de Hermann Friedrich Ulrichs en 1885 y propiedad de DH Wätjen und Co. con su ciudad natal Bremen .
El 30 de octubre de 1889, el barco fue llevado a tierra y hundido en Terschelling , Países Bajos. Los tripulantes fueron rescatados. La operación de salvamento duró varios años hasta que el barco se hundió por completo en la arena. El cargamento se vendió en subastas públicas en Terschelling y Ámsterdam. El capitán fue culpado del accidente por la Comisión de Investigación Marítima de Bremerhaven. Los restos del naufragio fueron redescubiertos en 2004 y desde entonces se han realizado muchas inmersiones en los restos del naufragio.
La barca estaba hecha de acero y tenía 65,5 m (215 pies) de largo y 11,3 m (37 pies) de ancho. Pesaba 1497 BRT . [2] [1] El barco tenía tres mástiles de hierro. [3]
El barco fue construido para DH Wätjen und Co. por la compañía de Hermann Friedrich Ulrichs y fue botado en 1885. Tenía su puerto base en Bremen , Alemania.
En octubre de 1889 estaba de viaje desde Bassein , Birmania a Bremen con un cargamento de teca , bambú y arroz bajo el mando de A. Morisse. Debido a la niebla quedó varada cerca de Terschelling , Países Bajos. [4] [5]
El remolcador Hércules intentó durante cuatro horas soltarla pero fracasó. [6] El barco sufrió una fuga debido al mal tiempo y entró agua en el barco. La tripulación fue despegada y llevada con el Vlie No.4 a Terschelling. [2] El 5 de noviembre los remolcadores Assecuradeur y Pilot se dirigieron al barco pero no pudieron hacer nada para reflotarlo. [7] Barcos con bombas comenzaron a sacar el agua del barco. [8] Sin embargo, el barco se hundió en la arena y el 6 de noviembre el barco estaba roto. [9] [10] El 18 de noviembre, la proa del barco estaba sobre el agua. [11] En diciembre el barco quedó totalmente bajo el agua. [12] En enero de 1890 el barco había perdido dos de sus mástiles de hierro. [3]
Los barcos comenzaron con el rescate de velas y el inventario del barco. [13] Las altas olas rompientes hacían casi imposible que los veleros llegaran al barco. [14] Cada vez entraba más agua en el barco y el 3 de noviembre alcanzaba los 4,9 m (16 pies). [15]
Al cabo de unos días se firmó un acuerdo entre el capitán del barco, Morisse, y el propietario de la compañía naviera de vapor Nieuwediep e IJmuiden para rescatar la carga y el barco por un valor del 20%. [16] [17] Mientras tanto el barco se hundía en la arena. [18]
La recuperación del arroz continuó durante 1889 y 1890 con actualizaciones en los periódicos sobre la cantidad de arroz recuperada diariamente. En noviembre de 1890 el barco se había hundido totalmente en la arena tras una tormenta. Se inició una investigación sobre el estado del barco. El salvamento se pospuso hasta la primavera de 1891. [19] Los resultados de una investigación concluyeron en julio de 1891 que el barco estaba al mismo nivel que la arena y que las posibilidades eran pequeñas de que los restos del valioso cargamento pudieran ser rescatados. . [20]
El tercer mástil se había convertido en un faro para la navegación marítima. [21] En septiembre de 1891 se rescató este tercer mástil. [22]
El 10 de noviembre se celebró en Terschelling la primera subasta pública en la que se vendieron 21.000 fardos de arroz, 108 piezas de teca y 3.430 haces de ratán . [23] Tenía unos ingresos de 560 francos . [24] Mientras tanto, continuaba la recuperación de más arroz y podredumbre. [25]
El 19 de noviembre se celebró otra subasta de venta de existencias, [26] con unos ingresos de 1.045 florines . [27]
El arroz recuperado posteriormente fue enviado a Ámsterdam , donde fue subastado, entre otros, el 27 de noviembre. [28] [29]
El 4 de diciembre de 1889, la oficina de la Junta de Investigación Marítima de Bremerhaven (en alemán: Seeamt in Bremerhaven) dictaminó quién era el responsable del varamiento y hundimiento del barco. En el momento en que el capitán pensó que el barco navegaba hacia el norte del faro de Terschelling, empezó a navegar en dirección este. Debido a que el barco todavía navegaba hacia el oeste de Terschelling, el barco quedó varado. Se culpó al capitán del barco por confiar demasiado en el equipo para determinar la ubicación; que no había utilizado la perpendicular y que no había pedido consejo a los compañeros. [30]
En 2004, un buzo descubrió los restos del naufragio y todavía estaban casi completamente cubiertos de arena. Un trozo del trinquete roto sobresalía de la arena. Cada año, los restos del naufragio emergen más de la arena y el fondo ahora está completamente libre. A lo largo de los años, un equipo de buceo ha recuperado una gran cantidad de vigas de teca, marcadas con MOHR y una gran cantidad de otros bloques y piezas de madera. Aún quedan restos del cargamento de ratán. [2]