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Drögmöller ( Drögmöller-Karosserien GmbH & Co. KG ) era un fabricante de autocares con sede en Heilbronn , Alemania . La empresa funcionó entre 1920 y 2005 y era conocida por la producción de autocares.
La empresa fue fundada el 1 de julio de 1920 [1] por Gotthard Drögmöller de Mecklemburgo . Originalmente, los Drögmöller se construyeron sobre un chasis Mercedes-Benz, pero en 1965 la empresa comenzó a fabricar vehículos completos, siguiendo el patrón establecido más de una década antes por Setra , con sede en Ulm . Drögmöller ganó visibilidad en el mercado al producir autocares con los llamados asientos tipo teatro o panorámicos: estos vehículos presentaban un piso interior que incorporaba una ligera pendiente descendente desde la parte trasera hacia la parte delantera del vehículo, lo que mejoraba la visión delantera de los pasajeros. Sin embargo, los volúmenes siguieron siendo modestos: durante la década de 1980, la empresa producía alrededor de 90 vehículos al año con una plantilla de aproximadamente 320 personas.
En la década de 1990, el lucrativo mercado alemán de autocares estaba dominado por Mercedes-Benz , Setra y Neoplan , y presumiblemente fue con la esperanza de hacerse con una cuota más significativa del mercado alemán que en 1994 Volvo adquirió una participación en Drögmöller: en 1995 adquirieron el negocio directamente. En 2001 se presentó un nuevo modelo con asientos estilo teatro Drögmöller, el Volvo 9900; sin embargo, el cierre de la planta en 2005 sugiere que las ambiciones de Volvo de adquirirlo no se han cumplido plenamente. La planta de Heilbronn siguió siendo la sede alemana de autobuses de Volvo hasta 2010, cuando la administración se trasladó a Ismaning, cerca de Múnich, y el departamento de autobuses usados a Lohfelden , cerca de Kassel.
serie pullman
serie de cometas
De dos pisos
Incluso antes de la adquisición de Volvo, ya habían iniciado una colaboración con Drögmöller para nuevos autocares. Comenzando el desarrollo en 1992, [1] el primer autocar nuevo fue el Volvo B12-500 , heredando las características del E320 EuroPullman, con el parabrisas inclinado hacia atrás de los recientes Comet. La parte B12 del nombre proviene del chasis Volvo B12 sobre el que se construyó. A él se unió el Volvo B12-500H , que era un poco más alto. De apariencia bastante similar, la forma más fácil de distinguirlas es que la puerta del medio toque las ventanas laterales en el B12-500, mientras que hay un pequeño espacio en el B12-500H. También encima de la puerta de entrada hay una ventana en el B12-500H, mientras que en el B12-500 no la hay. Para 1999, el B12-500H recibió un lavado de cara reemplazando la antigua fila rectangular de faros por unos nuevos redondos, con un aspecto bastante similar a los del B10-400. Se desconoce cuánto tiempo permaneció el B12-500 en producción, pero parece que no ha llegado al lavado de cara.
El segundo autocar Volvo nuevo fue el Volvo B12-600 en 1995, sucesor del E330H EuroComet, que también se construyó sobre el chasis B12. A diferencia de sus predecesores, sólo estaba disponible como autocar de dos ejes y 12 metros de largo, pero con los conocidos asientos tipo teatro se vendió bien. Al igual que el B12-500H, recibió un lavado de cara en 1999.
Drögmöller no sólo fabricó autocares puramente turísticos. En 1997 presentaron el Volvo B10-400 , un autobús interurbano basado en el Carrus Vega desarrollado en Finlandia. Como sugiere el nombre, no se construyó sobre el B12, sino sobre los chasis B10B y B10M . El B10-400 estaba disponible en al menos tres versiones diferentes: [3] B10-400 K/860 , [4] B10-400 K/1040 [5] y B10-400 M/NFH . [6] El K/860 y el K/1040 se basaron en el B10B y los números representan la altura del suelo en milímetros. El K/860 tenía doble puerta central (1-2-0), mientras que el K/1040 solo tenía una única puerta central (1-1-0). El M/NFH se basó en el B10M y tenía un compartimento de piso bajo en la parte trasera, con una puerta trasera doble y sin puerta intermedia (1-0-2). También había un B10-400 IC basado en B10B , [7] pero, excepto que permitía más pasajeros de pie, se sabe poco sobre sus características. El Vega también estuvo disponible en Polonia con el nombre de Volvo 7250 , a partir de 2000 también disponible con el chasis B7R . Es posible que algunos autobuses vendidos como B10-400 se construyeran en Polonia. En 2001, el B10-400 fue sustituido por el Volvo 8700 , construido en Polonia y Finlandia.
El Volvo 9900 lanzado en 2001 fue el sucesor del B12-600, siendo ahora un modelo construido sobre el chasis B12B , completamente según las especificaciones de Volvo. Una vez más estuvo disponible con tres ejes, como el antiguo E430 SuperComet. Siendo el 9900 el único producto fabricado por Drögmöller desde 2001, las ventas aparentemente no fueron lo suficientemente altas para continuar la producción en Heilbronn, por lo que Volvo cerró la planta en 2005 y luego trasladó la producción a Polonia.
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