El Douglas O-2 fue un avión de observación estadounidense de la década de 1920 construido por la Douglas Aircraft Company , propulsado por el motor Liberty de la Primera Guerra Mundial, con algunas variantes posteriores que utilizaban otros motores. Se desarrolló en varias versiones, de las que se produjeron 879 en total. Fue utilizado en combate por la Fuerza Aérea China en la década de 1930 y también fue la base de una exitosa versión de avión correo.
Desarrollo
La importante familia de aviones de observación Douglas surgió de dos prototipos XO-2 , el primero de los cuales estaba propulsado por el motor en V Liberty V-1650-1 de 420 hp (313 kW) y se probó en el otoño de 1924. El segundo XO-2 estaba propulsado por el motor en V Packard 1A-1500 de 510 hp (380 kW) , que demostró ser poco fiable. El ejército estadounidense encargó 45 aviones de producción O-2 en 1925, que conservaron el fuselaje de tubo de acero soldado del XO-2, las alas de madera y la cubierta general de tela. Introdujo paneles de aluminio en el fuselaje delantero. El XO-2 había volado con alas cortas y largas, estas últimas proporcionaban un mejor manejo y, por lo tanto, se especificaron para el avión de producción. El tren de aterrizaje fijo con patín de cola incluía una unidad principal del tipo dividido, la superficie de cola horizontal estaba reforzada con puntales y el motor se refrigeraba mediante un radiador de túnel . [1]
El O-2 demostró ser un biplano convencional pero muy fiable , que pronto atrajo pedidos de 25 aviones más: 18 máquinas O-2A equipadas para vuelo nocturno y seis aviones de mando de doble control O-2B para el Ejército de los EE. UU., más un O-2BS civil modificado especialmente para James McKee , quien realizó un notable vuelo transcanadiense en septiembre de 1926. En 1927, el O-2BS fue adaptado como un triplaza con un motor radial. [1]
Los O-2H eran un diseño completamente nuevo, pero conservaban el mismo número de modelo básico. Las principales diferencias eran las alas muy escalonadas, una instalación de motor más compacta y un tren de aterrizaje limpio fijado al fuselaje. [2]
Douglas produjo 879 de todas las variantes, de las cuales 770 fueron destinadas al ejército estadounidense. [3]
Sobrevivientes
Hasta 2011 no se sabía de la existencia de ningún O-2. Sin embargo, en 2011 se identificaron los restos del O-2H 29-163 que se estrelló en Kelly Field, Texas, el 16 de marzo de 1933. Se han recuperado la parte trasera y la parte central/delantera del fuselaje detrás del cortafuegos, los accesorios de las alas y las partes del tren de aterrizaje, el plano de cola y muchas partes del motor, así como ocho de los doce pistones. La investigación sobre este avión continúa. Se sabe que fue pilotado por el cadete de aviación Charles D. Rogers en una misión de entrenamiento avanzado de reconocimiento nocturno. Aparentemente volando bajo, el avión chocó contra una colina y se quemó después del accidente, dejando solo los restos encontrados hoy. El clima no se consideró un factor contribuyente. El cadete Rogers murió instantáneamente en el accidente por el impacto. Su cuerpo fue recuperado, pero los restos fueron abandonados debido a que tanto el fuselaje como el motor estaban destruidos.
Hay un M-2 en exhibición en el museo Udvar-Hazy ; el avión fue utilizado como avión de correo a fines de la década de 1920 antes de estrellarse en enero de 1930, y finalmente fue utilizado como avión de exhibición desde 1940. [4]
El único avión similar que se conoce que existe es un avión postal Douglas M-2 restaurado y un derivado de la variante O-25 , un O-38 .
Historial operativo
Correo
La versión del avión postal M-2 del O-2 en el museo actual
A partir de 1926, entró en servicio una versión del avión correo del O-2 llamada M-2, que Western reemplazó al DH-4 . El avión tuvo éxito en la ruta, lo que dio lugar a un mayor desarrollo de la versión del avión correo del O-2. [5] (véase Aviones correo de Douglas )
Militar
Las variantes del Douglas O-2M fueron desplegadas por los Grupos de Ataque de Bombardeo y Ataque de Exploración 6.º, 7.º y 8.º de la Fuerza Aérea China en combate contra el Ejército Rojo chino durante las campañas de cerco de la Guerra Civil China y más tarde contra las fuerzas imperiales japonesas durante los primeros años de la Guerra de Resistencia-Segunda Guerra Mundial . [6] Los O-2M (a veces mal etiquetados como Douglas O-38 [ ¿ por quién? ] ) fueron desplegados intensamente en la Batalla de Shanghái , la Batalla de Nanjing y la Batalla de Taiyuan . Como su baja velocidad hacía que los O-2M fueran vulnerables a los rápidos cazas japoneses, volaron en misiones nocturnas clandestinas en solitario o en misiones diurnas escoltados por Hawk II o Hawk III . El piloto de combate japonés Akio Matsuba , volando un A2N desde el portaaviones Kaga en su primer combate aéreo, consiguió su primera victoria (compartida) sobre un O-2M mientras proporcionaba cobertura aérea a los desembarcos de tropas japonesas en Shanghái el tercer día durante la guerra aérea de la Guerra de Resistencia/Segunda Guerra Mundial, el 16 de agosto de 1937. [7] [8]
Variantes
XO-2
Dos prototipos de preproducción.
O-2
Modelo de producción inicial: 45 construidos. [1]
O-2A
O-2 con equipo de vuelo nocturno - 18 construidos. [1]
O-2B
Versión de control dual del O-2: seis construidos. [1]
O-2C
Estos se diferenciaban del O-2 en que tenían radiadores frontales para sus motores Liberty L-12 y tren de aterrizaje modificado con puntal oleodinámico . El USAAC recibió 18 aviones, mientras que los 27 restantes fueron a parar a unidades de reserva de la Guardia Nacional : 45 construidos y uno posterior convertido del O-9. [1]
O-2D
Versiones desarmadas para transporte de personal del O-2C: se construyeron dos. [1]
O-2E
Un avión único que reemplazó el enlace de alambre entre los alerones del ala superior e inferior de los aviones de producción por puntales rígidos. [1]
O-2H
Se rediseñó el fuselaje y se instaló un nuevo plano de cola, con alas escalonadas de envergadura desigual. El O-2H incorporó las interconexiones de alerones con puntal rígido del O-2E. Un tren de aterrizaje mejorado de eje dividido era estándar. El USAAC recibió 101 O-2H entre 1928 y 1930, y la Guardia Nacional construyó entre 40 y 141 más. [1]
O-2J
Versión desarmada de doble control del O-2H para servicio como transporte de personal del USAAC: tres construidos. [1]
O-2K
Una versión ligeramente modificada del O-2J para transporte de personal del Ejército de EE. UU. y tareas de enlace . Se construyeron 30 para el USAAC y 20 para la Guardia Nacional (50 construidos). [1]
O-2M
Varias versiones de exportación del O-2 que prestaron servicio en la Fuerza Aérea de la República de China . Estos aviones fueron utilizados como bombarderos de reconocimiento por los chinos en la Segunda Guerra Sino-Japonesa con cierto éxito contra objetivos terrestres del Imperio del Japón. También fue utilizado por la Fuerza Aérea Mexicana con ametralladoras Lewis y Vickers, con muy buenos resultados. [ cita requerida ]
O-2MC
Versión de exportación para China, propulsada por un motor radial Hornet (diez construidos)
O-2MC-2
Versión de exportación para China, con el motor radial Hornet rodeado de un anillo Townend - 20 construidos
Cinco O-2 totalmente metálicos, construidos a mediados de la década de 1920 por Thomas-Morse . [1]
XO-6B
Versión radicalmente alterada (más pequeña y liviana) del XO-6: se construyó una unidad. [1]
O-7
Tres O-2 fueron reacondicionados con el motor de transmisión directa Packard 2A-1500 de 510 hp (380 kW) . Dos de ellos fueron posteriormente convertidos al estándar O-2 y uno al estándar O-2C. [1]
O-8
Un O-2 con motor radial Curtiss R-1454 de 400 hp (300 kW) en lugar del motor Packard de V invertida previsto. Más tarde se convirtió en un O-2A. [1]
O-9
Un O-2 fue equipado con el motor Packard 3A-1500 con engranajes de 500 hp (370 kW) . Se parecía al O-7 pero tenía una hélice de cuatro palas en lugar de dos. Más tarde se convirtió en un O-2A. [1]
XO-14
Un O-2H a escala reducida, con un motor Wright J-5 de 220 hp (160 kW) , [2] y el primer avión Douglas con frenos de rueda. [1]
XA-2
El 46.º avión del contrato O-2 original se completó como una máquina de ataque con un motor Liberty V-1410 de 420 hp (310 kW) en V invertida y un total de ocho ametralladoras (dos en la cubierta del motor, dos en las alas superior e inferior y dos en un montaje de anillo operado por el observador). Estaba notablemente bien armado para su época y compitió contra el Curtiss A-3 en 1926, pero no fue seleccionado para producción. [1]
Conversión de O-2K a entrenador básico, 30 convertidos.
BT-2
Fuselaje del O-32 reconvertido en entrenador básico.
BT-2A
O-32A convertido a entrenador básico, 30 convertidos.
BT-2B
Primer modelo de producción, 146 construidos. 58 posteriormente convertidos en entrenadores de instrumentos BT-2BI . Dos convertidos en aviones teledirigidos BT-2BR y 15 en aviones teledirigidos BT-2BG .
BT-2C
Segundo modelo de producción, 20 unidades construidas. 13 se convirtieron en entrenadores de instrumentos BT-2CI . Siete se convirtieron en controladores de drones BT-2CR .
A-4
Diecisiete BT-2BR y BT-2BG se convirtieron en 1940 en aviones teledirigidos de blancos aéreos. Tenían tren de aterrizaje triciclo (se le añadió una rueda delantera orientable) con el tren de aterrizaje principal desplazado hacia atrás, cabina trasera carenada y mandos únicos, lo que permitió realizar vuelos de prueba con el avión. [9] [10]
Capacidad de combustible: 110 galones estadounidenses (92 galones imperiales; 420 L) en un solo tanque de fuselaje delante y debajo de la cabina del piloto
Planta motriz: 1 × motor de pistón Liberty V-1650-1 V-12 refrigerado por líquido, 435 hp (324 kW)
Hélices: Hélice de metal de 2 palas
Actuación
Velocidad máxima: 134,5 mph (216,5 km/h, 116,9 nudos) al nivel del mar
Velocidad de crucero: 110 mph (180 km/h, 96 nudos)
2 ametralladoras Browning de 7,62 mm (0,30 pulgadas), una fija de disparo hacia adelante y otra flexible
400 lb (181 kg) de provisiones desechables transportadas debajo del ala inferior
Referencias
^ abcdefghijklmnopqrs Eden, Paul; Moeng, Soph (2002), La enciclopedia completa de aeronaves del mundo, Londres: Amber Books, ISBN 978-0-7607-3432-2
^ abcdefgh Swanborough, FG; Bowers, Peter M. (1964), Aviones militares de los Estados Unidos desde 1909, Nueva York: Putnam, ISBN0-85177-816-X
^ "Imágenes de Boeing - Marco Douglas O-2". secure.boeingimages.com . Consultado el 8 de diciembre de 2023 .
^ "Douglas M-2 | Museo Nacional del Aire y el Espacio". airandspace.si.edu . Consultado el 8 de diciembre de 2023 .
^ "Los aviones de correo Ford Trimotor y Douglas M-2". postalmuseum.si.edu . Consultado el 8 de diciembre de 2023 .
^ "Shanghai 1937: donde comenzó la Segunda Guerra Mundial" . Consultado el 20 de noviembre de 2020 .
^ "Mártir Peng Ren-bian". air.mnd.gov.tw . Consultado el 19 de noviembre de 2020 . El 26 de agosto de 1937, el segundo teniente Peng Ren-bian voló en un Douglas O2MC desde Hangzhou, provincia de Zhejiang, a Shanghai para atacar a las fuerzas japonesas y cumplió la misión sobre el área objetivo. Mientras volaba de regreso, fue atacado repentinamente por múltiples aviones hostiles y murió en los cielos sobre Lin'an de Zhejiang. Se le otorgó un ascenso póstumo al rango de primer teniente y le sobrevivieron sus padres y su esposa.
^ Gustavsson, Hakans. "Página de aviación de Håkans: guerra aérea chino-japonesa de 1937". Ases de los cazas biplanos: China . Consultado el 20 de noviembre de 2020. El 14 de octubre de 1937, a las 16:00, 18 aviones chinos (tres Martin 139WC, dos Heinkel He111, cinco Douglas O-2MC, tres Hawk III y cinco Northrop Gamma) despegaron de Nankín para atacar los aeródromos y almacenes de Shanghái; cinco bombarderos japoneses escoltados por cinco cazas llegaron unos cinco minutos después de que despegara la fuerza de ataque china... apenas escapando del ataque... los aviones japoneses bombardearon el aeródromo vacío sin infligir mucho daño. A partir de las 21:00, se envió un avión cada hora para realizar bombardeos nocturnos sobre objetivos japoneses en Shanghái hasta las 03:00 del 15 de octubre de 1937.
^ Francillon, René. McDonnell Douglas Aircraft desde 1920 (Putnam, 1979), pág. 89.
^ Vídeo casero del modelo K volando (alrededor de 6 minutos)
^ Francillon, René J. (1988). Aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I. Londres: Naval Institute Press. págs. 62–81. ISBN0870214284.
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Enlaces externos
Medios relacionados con Douglas O-2 en Wikimedia Commons
El aeroplano para observación : Douglas modelo O-2M : manual de erreccion y maintenimiento – The Museum of Flight Digital Collections
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Medios relacionados con Douglas O-2 en Wikimedia Commons
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