El Distrito de la Estación de la Calle 30 , también conocido como el Distrito de la Calle 30 , es un desarrollo urbano planificado centrado en la Estación de la Calle 30 ubicada en el oeste de Filadelfia en Filadelfia , Pensilvania , Estados Unidos. El área, si se aprueba y se construye, albergará ocho rascacielos modernos o edificios de gran altura que varían en alturas entre 405 pies y 1200 pies con otros cuatro edificios de menos de 400 pies. La propiedad será propiedad de Amtrak y será una importante adición a la ciudad de Filadelfia. Se espera que el proyecto cueste entre siete y once mil millones de dólares. [1]
El proyecto sería una gran adición a la ciudad, con algunos de los edificios más grandes fuera del centro de la ciudad y expandiendo el centro hacia el oeste del río Schuylkill . [2]
Además de añadir nuevos edificios al paisaje urbano, los arquitectos han puesto en marcha sus planes para conectar el oeste de Filadelfia con el centro de la ciudad añadiendo nuevos senderos para caminar, un puente peatonal y más conexiones para que viajar en coche o autobús desde la estación de la calle 30 hasta el centro de Filadelfia sea más fácil y rápido. Además, la ubicación de la fase actual de construcción permitiría la expansión hacia el norte, hacia el Museo de Arte de Filadelfia y el Zoológico de Filadelfia .
El Plan del Distrito de la Estación de la Calle 30 es un esfuerzo de planificación maestra conjunta a largo plazo liderado por Amtrak , Brandywine Realty Trust , la Universidad de Drexel , el Departamento de Transporte de Pensilvania y la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania para desarrollar una visión integral para el futuro del Distrito de la Estación de la Calle 30 en el año 2050 y más allá. [3]
Una inversión de 2.000 millones de dólares en carreteras, servicios públicos, parques, puentes y la ampliación de los servicios de transporte liberará 4.500 millones de dólares en inversiones inmobiliarias privadas, además de unos 3.500 millones de dólares para el proyecto Schuylkill Yards de Drexel , que se encuentra dentro del distrito. Estas inversiones en el distrito tendrán beneficios de desarrollo económico sólidos y generalizados, con el potencial de generar 3.800 millones de dólares en impuestos municipales y estatales y 40.000 puestos de trabajo cuando se completen. [4]
El proyecto se puso en marcha en el verano de 2014 y tuvo su primera reunión pública ese mismo invierno. El proyecto tuvo cuatro reuniones públicas adicionales en el verano de 2015, en el otoño de 2015 y dos en la primavera de 2016. El proceso de planificación se completó oficialmente en junio de 2016 y está previsto que se lleve a cabo en varias fases. [5]
A partir de enero de 2024, hay tres proyectos en curso. La renovación de la estación de la calle 30 comenzó en 2023 y concluirá en 2027. Estas renovaciones incluyen el mantenimiento del edificio, como la limpieza y restauración de la fachada, mejoras de Market Street Plaza, la ampliación de la oferta minorista, la modernización de la estación, la renovación de las oficinas corporativas, etc. [6] Hay un proyecto en marcha para mejorar la estación de metro y tranvía de SEPTA de la calle 30, que incluye nuevos ascensores en la calle 31 y una nueva estación de autobuses en la calle 30, de los cuales el primero está completo. [7] Además, se está realizando un estudio de modificación de la rampa para la I-76. [7]
El Plan del Distrito establece una visión para los próximos 35 años y más:
Se estima que el volumen de pasajeros en la estación de la calle 30 se duplicará en los próximos 25 años y más. Se puede viajar al Distrito fácilmente mediante varios medios de transporte, con casi 100.000 viajes diarios en tren , metro , autobús , tranvía , coche , bicicleta o a pie. Sin embargo, los medios de transporte no están claramente conectados, lo que crea una experiencia confusa y, a veces, precaria para los visitantes.
Durante casi 30 años, los pasajeros que hacen transbordo entre la estación de la calle 30 y las líneas de tranvía y metro que se encuentran debajo de Market Street no han tenido una ruta cubierta y con clima controlado, y se han visto obligados a abandonar la estación y cruzar la transitada calle 30. El plan propone restablecer una conexión cómoda y segura entre estas estaciones, a través de una nueva escalera dentro del vestíbulo principal de la estación de la calle 30 y a través de un vestíbulo comercial subterráneo activo e iluminado .
El plan también prevé un hogar permanente para los autobuses interurbanos (BoltBus, Megabus y otros) en el lado norte de Arch Street como parte de una instalación de transporte multimodal integrada . La nueva terminal de autobuses interurbanos se conecta directamente a través de un puente peatonal con la estación de la calle 30 y ofrece una zona de espera cubierta junto con una cola para los autobuses. A largo plazo, una explanada adicional de Amtrak podría servir de base a este nuevo centro de tránsito. [8]
Amtrak y sus socios en la propuesta de reurbanización de una franja enorme alrededor de la estación de la calle 30 en University City dicen que el plan, que se ha prolongado durante décadas y que incluye la cubierta parcial del patio ferroviario adyacente, implicará $6.5 mil millones en fondos de infraestructura e inversión privada. La proyección financiera es parte del plan final del equipo de planificación para el sitio de 175 acres que se extiende al noreste de la estación de la calle 30. [9]
La publicación del Plan del Distrito de la Estación de la Calle 30 pone fin a un estudio de dos años y $5,25 millones dirigido por Amtrak , la Universidad de Drexel , Brandywine Realty Trust, SEPTA y PennDot para el área entre las calles Walnut y Spring Garden al este del campus de Drexel y Powelton Village.
El plan de 35 años para construir un denso barrio urbano, en gran parte sobre lo que ahora son 88 acres de patios ferroviarios, requerirá alrededor de 2.000 millones de dólares en inversión en infraestructura, según un resumen del plan. Ese gasto en carreteras, puentes, parques y transporte público permitiría una inversión privada de unos 4.500 millones de dólares por parte de promotores de torres de oficinas, edificios residenciales, hoteles y otros proyectos.
Se prevé que se construirán alrededor de 18 millones de pies cuadrados de nuevo desarrollo, incluidas viviendas suficientes para albergar hasta 10.000 residentes. El espacio comercial incluye alrededor de 1,2 millones de pies cuadrados que los planificadores esperan que sean ocupados por un solo inquilino corporativo, comercial o institucional que anclará el desarrollo, aunque todavía no se ha conseguido ninguno. [10]
A partir de enero de 2024 son socios del proyecto [11] los siguientes: