El dispositivo anticolisión ( ACD ) es una forma de protección automática de trenes utilizada en los ferrocarriles indios .
La red ACD es un sistema de prevención de colisiones de trenes inventado por Rajaram Bojji y patentado por Konkan Railway Corporation , una empresa del sector público del Ministerio de Ferrocarriles del gobierno de la India .
Tras una breve prueba, se comprobó que los dispositivos anticolisión eran eficaces en la zona ferroviaria del sur . [ cita requerida ]
Cuando los ACD de locomotoras reciben transmisiones de "Puerta abierta" de los ACD de puerta instalados en pasos a nivel no interconectados, frenan para desacelerar a 30 km/h o a una velocidad alternativa predeterminada. Los ACD de puerta en pasos a nivel atendidos y no atendidos también advierten a los pasajeros con el mensaje "Tren se acerca".
Si un ACD de locomotora recibe un mensaje 'SOS' manual de otros ACD con destino a un tren o de un ACD de una estación que se encuentra a tres kilómetros de su alcance radial, aplica los frenos automáticamente para detener el tren.
La aplicación de este dispositivo anticolisión se ha perfeccionado no solo para evitar colisiones en la sección media, sino también para evitar que se produzcan en los patios de las estaciones. La solución de nuevo diseño está integrada con los sistemas de señalización, interconectándose para reaccionar adecuadamente en caso de que se perciban condiciones similares a una colisión en el momento de la recepción y el despacho de trenes desde una estación (por ejemplo, al aproximarse a una estación). Los ACD de locomotoras también dan alertas de "aproximación a la estación" a los operadores de trenes y regulan la velocidad de los trenes cuando reciben información de los ACD de estaciones.
Los ACD de cobertizo de locomotoras, los ACD de asignación de identificación de vía y los ACD repetidores fortalecen la red de ACD.
Indian Railways ha probado con éxito los ACD en la línea ferroviaria fronteriza del noreste, cubriendo 1.736 kilómetros (1.079 millas) de su ruta de ancho de vía ancho. Actualmente están instalando los ACD en 760 kilómetros (470 millas) del ferrocarril Konkan.
El dispositivo de protección de trenes a bordo, el primer dispositivo diseñado por Konkan Railway con su socio técnico Kernex Microsystems (I) Ltd, se instaló en toda la red ferroviaria de la India.
La organización de investigación, diseño y normalización (RDSO) está desarrollando una nueva versión II del ACD, ahora denominada sistema de prevención de colisiones de trenes (TCAS). A diferencia del ACD, que es más bien un sistema distribuido que actúa de forma independiente, el TCAS será más bien un sistema centralizado en el que el TCAS controla la comunicación entre trenes y con trenes mediante el protocolo TDMA. El TCAS en desarrollo está pensado para ser un sistema de seguridad vital. El TCAS tiene un acoplamiento profundo con el sistema de señalización ferroviaria, por lo que los sistemas ACD no dependen de este sistema.
El sistema ACD se basa en el posicionamiento por GPS y la detección de vías. Esto tiene problemas inherentes, ya que con el servicio GPS y la adquisición de rumbo, la mejor precisión horizontal posible es de 10 m. Esto es inadecuado para la detección de vías de ferrocarril separadas por una distancia de 10 a 15 pies (3,0 a 4,6 m). ACD ni siquiera tiene DGPS, GPS diferencial que brinda una precisión cercana a los 2,5 m, y por lo tanto tuvo errores en la detección de vías utilizando su teoría de recuento de desviaciones patentada que funcionó en secciones de bloques pero falló en secciones de estaciones. El resultado fue un frenado errático que interrumpió los movimientos del tren y resultó ser ineficaz. [1]
El sistema de prevención de colisiones ferroviarias fue patentado en 2001 por un inventor indio, Indranil Majumdar de Calcuta. Recibió el premio Texas Instruments Analog Design Challenge 2001 por este diseño y se le concedió otra patente en 2007. [2] [3]
Después de siete u ocho años de problemas con el sistema ACD, RDSO, Lucknow redactó las especificaciones del sistema de prevención de colisiones de trenes (TCAS) con modificaciones. En 2012, se publicó la especificación Ver3.1.1 después de una consulta conjunta con empresas que fabrican equipos de señalización para los ferrocarriles indios. El sistema ACD utilizado en los ferrocarriles indios tiene problemas inherentes en las secciones de las estaciones debido a su diseño, que utilizan GPS para la detección de vías inviables.
El Comité de Revisión de Seguridad de Alto Nivel que se reunió en Mumbai los días 12 y 13 de enero de 2012 en la sede de Western Railway se mostró escéptico respecto de la eficacia del ACD. Por unanimidad, decidieron desarrollar el TCAS como un sistema de arquitectura abierta sin cobrar regalías, a diferencia del ACD, que es propietario. [4]
El gobierno indio seleccionó el TCAS para una futura instalación a un costo de 10 L INR por kilómetro. [5]