El Didgori-I ( en georgiano : დიდგორი-I ) es un vehículo blindado multifunción y de operaciones especiales producido por STC Delta . Fue desarrollado en 2009, junto con el Didgori-2, utilizando las mismas características internas con algunas funciones adicionales. Se cree que el vehículo blindado de transporte de personal proporciona transporte, visibilidad mejorada y apoyo de potencia de fuego para tropas de infantería y fuerzas especiales en varias misiones, incluido el reconocimiento y la protección de convoyes. [1] [2] [3] [ ¿ Fuente poco fiable? ]
El Didgori se ensambla sobre y alrededor del chasis de camionetas pickup de servicio pesado Ford Super Duty F-550 de EE. UU. con motores V8 Power Stroke Turbo Diesel y dirección asistida hidráulica. La elección de la base del producto ha demostrado ser muy eficaz durante las pruebas y en el campo en varios tipos de terreno.
La velocidad máxima en carreteras asfaltadas es de 120-140 km/h y se reduce a 80 km/h en terrenos irregulares. La aceleración de 0 a 100 km/h se consigue en 22 segundos. La autonomía a 60 km/h es de 500 km. Cada unidad tiene al menos un bidón de combustible de 20 litros de reserva. El vehículo puede funcionar a temperaturas de entre -32 °C y +55 °C y no se ve afectado por condiciones meteorológicas adversas. Las ruedas están compuestas por neumáticos Hutchinson 12r20 mpt80 que tienen una capacidad de funcionamiento en caso de accidente de 50 km a 50 km/h.
El Didgori tiene una distancia al suelo de 400 mm y puede subir pendientes con una inclinación del 60 % y circular de lado por pendientes con una inclinación del 40 %. La versión básica del vehículo no es anfibia (aunque esta variante es opcional), pero puede moverse en aguas de hasta 1 m de profundidad. [4] [5]
El 27 de agosto de 2014, Georgia participó con un prototipo de MedEvac en una licitación para vehículos blindados de transporte de personal organizada por el Ministerio de Defensa de Arabia Saudita. Las pruebas se llevaron a cabo principalmente en el desierto árabe, pero también en áreas urbanas, e incluyeron movimientos en diferentes altitudes (montañas), diversos tipos de terreno y pendientes, condiciones climáticas, bajo estrés extremo y carga máxima de peso a máxima velocidad. Las pruebas culminaron con una evacuación simulada de 40 km con carga completa a máxima velocidad.
El Didgori superó todas las pruebas con muy buenos resultados y llegó a la final junto al estadounidense Lenco BearCat tras eliminar a otros cuatro vehículos competidores, entre ellos el estadounidense Oshkosh M-ATV . Aunque el Didgori también mostró mejores resultados que su homólogo finalista estadounidense en todos los aspectos, el ganador no se anunció antes de enero de 2016, después de meses de consultas y evaluación. La licitación de Arabia Saudita fue un evento muy importante para probar las capacidades del vehículo en condiciones extremas, especialmente en un entorno desértico.
En consecuencia, DELTA realizó los ajustes y cambios necesarios tanto para sus productos de exportación como para sus productos nacionales.
Cada versión básica está equipada con sistemas de visión nocturna y termográfica FLIR, instalados en la parte delantera y trasera, así como debajo del casco a cada lado. La información de las cámaras se muestra en tres monitores: uno para el conductor, otro para el comandante y otro para los pasajeros. El vehículo tiene instalado un sistema de navegación especial GPS para proporcionar información adicional a la tripulación mediante un servicio de mensajes cortos (SMS). El sistema funciona en cualquier condición meteorológica, a diferencia de otros sistemas GPS.
Según el desarrollador, el vehículo puede funcionar a plena capacidad en un entorno con temperaturas que oscilan entre -32 °C y +55 °C sin dañar la electrónica. Todos los sistemas funcionan con 24 V CC en un alternador de 200 amperios con una batería de 78 amperios/hora. El vehículo no tiene soporte de radio estándar, por lo que puede equiparse según los requisitos del ejército o las preferencias del cliente. [4]
El armamento principal estándar consiste en una montura de ametralladora M134, ejes de transmisión de torreta abiertos, unidad rotatoria (externa o de flujo de aire). La cadencia de disparo se puede ajustar de 300 a 6.000 disparos por minuto. El peso total de la montura es de 22,7 kg sin el sistema de alimentación de munición. La munición principal es el 7,62 × 51 mm OTAN . La capacidad de munición puede variar de 1.500 (peso total 58 kg) a 4.500 (peso total 134 kg) cartuchos. Opcionalmente, el armamento estándar puede ser una ametralladora DShK o NSV de 12,7 × 108 mm .
Las últimas variantes tienen estaciones de armas remotas DRWS-1 equipadas con ametralladoras gemelas de 12,7 mm y una ametralladora ligera de 7,62 mm adjuntas. [6] Alternativamente, se pueden instalar en el vehículo lanzagranadas, ATGM y armas de defensa aérea de baja altitud y corto alcance.
Dependiendo de la construcción y en combinación con el diseño angular del vehículo, que se describe como monocasco, Didgoris puede ofrecer protección de nivel II o nivel III según STANAG 4569 contra fuego de armas pequeñas, incluidos proyectiles AP / núcleo de acero de 7,62x39 mm y 7,62x54 mm. Las áreas del compartimiento del motor y de la tripulación están revestidas con capas de blindaje doble y resisten minas y otros explosivos de acuerdo con STANAG 4569 Nivel 2A.
Un video de combate de 28 minutos de duración de 2016 en Yemen demostró que un Didgori era capaz de resistir impactos directos de granadas propulsadas por cohetes y fuego de ametralladora, lo que obligó a los combatientes hutíes que lo emboscaban a acercarse mucho al vehículo para destruirlo. Según se informa, el Didgori siguió funcionando después de que quedara atrapado en la detonación de una mina. Sin embargo, su suspensión delantera finalmente se desprendió del chasis cuando intentó abandonar apresuradamente el campo de batalla en un terreno inestable, probablemente como resultado del daño sufrido por la explosión. [7]
Los asientos de la tripulación están especialmente diseñados para dispersar las explosiones. Los didgoris están equipados con neumáticos run-flat , lo que les permite circular con los neumáticos dañados una distancia de 50 km a una velocidad máxima de 50 km/h. Además, se puede instalar un sistema de inflado central de los neumáticos para aumentar aún más su capacidad de supervivencia. Las cuatro bridas de las ruedas son balísticas.
La composición exacta del material de la armadura está clasificada. [5] [4]
En varias regiones de Georgia se han desplegado varias variantes no armadas del Didgori como unidades de dispersión de nubes, que tienen instalado el sistema de supresión de granizo "CD-56" fabricado por DELTA. Están conectados a esferas de observación meteorológica regionales que inician automáticamente los procedimientos de supresión de granizo si una tormenta de granizo es inminente.
Una versión personalizada del Didgori-II también aparece en la película Rápido y Furioso 9 de 2021. [10]
Georgia - Las Fuerzas de Defensa de Georgia adquirieron 40 didgoris en 2020. [11]
Arabia Saudita - Hasta 100 Didgoris están en servicio en el Ejército de Arabia Saudita . La modificación AMEV participó en una extensa licitación de dos años de duración en Arabia Saudita, eliminando a ocho competidores extranjeros y sus homólogos en el proceso, incluidos Estados Unidos y Polonia. Como resultado, se firmó un contrato de US$40 millones en 2015 para más de 100 vehículos de varias configuraciones. El primer lote, 12 vehículos, exclusivamente para fines de evacuación médica, se entregó en enero de 2016. [12] [13] [14] [15] Tres Didgoris se perdieron en el conflicto de Yemen desde 2016. [16]
Indonesia - Se entregó una cantidad no revelada de la variante AMEV BISON al Cuerpo de Brigada Móvil de Indonesia en 2019 y 2020. [17] [18] [19]
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