El ferrocarril Diamond and Caldor Railway era un ferrocarril de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) de transporte público que operaba en el condado de El Dorado, California , en los Estados Unidos . El ferrocarril de 34 millas era principalmente un ferrocarril maderero, pero también operaba algún servicio de pasajeros.
El ferrocarril fue construido por la California Door Company, fundada en 1884 en Oakland, California . La compañía compró 30.000 acres de tierra boscosa en el condado de El Dorado en 1899 como fuente de madera para su planta. Inicialmente utilizaron bueyes para transportar árboles talados a su aserradero en el río Cosumnes . En 1901 experimentaron con tractores de vapor para el transporte de troncos, pero no tuvieron éxito. En 1902, se construyó un aserradero a vapor en Caldor, California y un aserradero a 36 millas de distancia en Diamond Springs en el Ferrocarril Central del Pacífico . [1]
A fines de 1903, la compañía comenzó la construcción de un ferrocarril de vía estrecha para conectar las dos fábricas. El ferrocarril se incorporó formalmente el 9 de febrero de 1904 y se inauguró en 1905. [1] Corría a lo largo de la bifurcación norte del río Cosumnes. Las operaciones continuaron hasta su abandono el 10 de abril de 1953. El ferrocarril operaba principalmente con locomotoras Shay . Las Shay restantes, con la excepción de la n.° 4, se desguazaron en 1953. La locomotora n.° 4 se exhibió en el recinto ferial del condado de El Dorado durante varios años y ahora está en proceso de restauración por parte de la Fundación del Ferrocarril Occidental de El Dorado.
Hasta que un incendio destruyó el aserradero de Caldor en 1923, la línea transportaba madera aserrada sin cortar desde Caldor hasta la fábrica de marcos y puertas en Diamond Springs. Después de que la empresa construyera un aserradero eléctrico moderno en Diamond Springs, el ferrocarril transportaba troncos sin cortar desde el bosque hasta el nuevo aserradero.
Como el Diamond and Caldor era un transportista común, tenía que cumplir con las normas de la Comisión de Comercio Interestatal . El ferrocarril no cumplió con el requisito de la ICC de tener vagones equipados con frenos de aire y acopladores automáticos . El Diamond and Caldor, según el historiador ferroviario Donald B. Robertson, puede ser el único ferrocarril del oeste que cerró debido a esos requisitos de equipamiento. [2]