El funcionamiento continuo del motor o diésel es una condición que puede ocurrir en los motores de combustión interna alimentados con gasolina y encendido por bujías , por lo que el motor sigue funcionando durante un corto período después de apagarse, aspirando combustible a través del carburador hacia el motor y encendiéndolo sin chispa.
El motor diésel recibe este nombre porque su efecto es similar al de los motores diésel : se enciende sin chispa. La fuente de ignición de un motor diésel es el calor generado por la compresión del aire en el cilindro, en lugar de una chispa como en los motores de gasolina. El fenómeno del diésel se produce no solo porque la relación de compresión es suficiente para provocar la autoignición del combustible, sino también porque un punto caliente dentro del cilindro (el electrodo de la bujía, el borde de la cámara de combustión o la válvula o incluso el exceso de carbono) inicia la combustión. Un motor de automóvil que funciona como diésel normalmente chisporrotea y luego se detiene gradualmente. Esto se observa normalmente en motores con carburador con muchos kilómetros recorridos.
El uso de diésel ya no es tan común como antes, ya que se produce con mayor frecuencia en motores equipados con carburadores . La gran mayoría de los vehículos fabricados después de 1987 son de inyección de combustible: los inyectores y la bomba de combustible de alta presión dejan de suministrar combustible a los cilindros inmediatamente cuando se apaga el encendido. Si el inyector está dañado o sucio, una pequeña cantidad de combustible puede entrar en la cámara y encenderse, lo que provoca uno o dos chisporroteos después de apagar el motor.
Hasta la introducción en el mercado masivo de la inyección de combustible, la solución de la industria para el uso de diésel era instalar un solenoide eléctrico en el circuito de suministro de combustible del carburador, activado por el cable primario de la bobina de encendido: cuando se activaba, el solenoide se abría y permitía que el combustible fluyera normalmente desde el recipiente del flotador, a través de los surtidores de medición de combustible y hacia el motor; cuando se desactivaba, el solenoide se cerraba e impedía que el combustible pasara a través de los surtidores y hacia el motor. Esto proporcionó una solución simple y adecuada al problema del uso de diésel.
El dieseling (en el sentido de funcionamiento continuo del motor y sin tener en cuenta las mezclas gaseosas combustibles a través de la entrada de aire) también puede ocurrir en los motores diésel , cuando el pistón o los sellos fallan debido al sobrecalentamiento, lo que permite que el aceite del motor ingrese al cilindro. Un motor diésel con fallas estructurales a menudo acelerará cuando se suelta el acelerador, incluso después de que se apague la inyección de combustible.
Algunos motores con carburador tienen bombas de combustible de baja presión: normalmente están diseñadas únicamente para compensar la pérdida de succión en la línea de combustible cerca del motor debido a la evaporación del combustible en climas cálidos, para suministrar suficiente combustible para mantener la combustión estequiométrica bajo carga pesada con el acelerador completamente abierto, o una combinación de las dos. La demanda de combustible es baja en ralentí y hay más que suficiente vacío en el colector para extraer suficiente combustible para la combustión, incluso si la bomba de combustible está apagada.
Los motores de gasolina, que son mucho más pequeños que los motores de los automóviles, suelen estar carburados por razones económicas y de ingeniería. En estos motores puede producirse el funcionamiento diésel. Entre estos motores se incluyen los instalados en pequeños generadores, ciclomotores, scooters, motocicletas pequeñas, vehículos todoterreno y la mayoría de las herramientas eléctricas para jardinería y césped.
El dieseling puede ocurrir por varias razones:
El término también se utiliza para referirse a la quema deliberada o accidental de aceites o hidrocarburos inflamables similares con un efecto similar al del propulsor líquido cuando se dispara un rifle de aire comprimido. Un rifle de aire comprimido accionado por resorte o por ariete funciona mediante un pistón que comprime rápidamente el aire en la recámara detrás del proyectil, lo que obliga a que el proyectil (normalmente un perdigón) salga a gran velocidad. Cuando el aire contiene contaminantes o aditivos inflamables, el aumento de temperatura asociado con la compresión puede encender la mezcla de forma similar al combustible en un motor diésel. Esto aumenta la energía del sistema, parte de la cual se transfiere al perdigón en forma de aumento de velocidad.
Debido a la relativamente pequeña energía inicial de los rifles de aire en comparación con la energía química almacenada en el aceite, el uso de diesel puede hacer una diferencia sustancial en la velocidad del perdigón. [1] Si bien generalmente es un fenómeno indeseado debido al efecto en la precisión y también al daño potencial al rifle o la mira, a veces se diseña deliberadamente al engrasar la base hueca trasera del perdigón o la recámara, con el fin de aumentar la potencia del arma. Esto generalmente se hace como un truco o como experimento : las pequeñas cantidades de aceite involucradas hacen que la consistencia sea poco práctica, con el consiguiente efecto adverso sustancial en la precisión.
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