El Dewoitine 14 era un transporte civil francés de mediados de la década de 1920 , capaz de transportar una mezcla de pasajeros y carga. El único ejemplo se utilizó en ensayos comerciales.
Los aviones Dewoitine, aparte de los planeadores y los ultraligeros, generalmente tenían estructura de metal, pero el D.14 totalmente de madera era una excepción. Diseñado como transporte civil, podía transportar hasta seis pasajeros o una combinación de pasajeros y carga. [1]
Era un monoplano de ala alta con un ala de dos partes, de bordes rectos y sin barrer, de cuerda constante hasta las puntas en ángulo. Cada media ala estaba construida alrededor de dos largueros y estaba cubierta de tela . A cada lado, un par de puntales carenados sujetaban los largueros a los largueros inferiores del fuselaje . Sus alerones en voladizo estaban aerodinámicamente equilibrados . [1]
El D.14 estaba propulsado por un motor Lorraine 12E Courlis W12 de 340 kW (450 hp) , refrigerado por agua con un par de radiadores Lamblin . Parte del combustible estaba en los tanques de las alas y otra parte en el fuselaje. El motor estaba encerrado bajo una capota ajustada que seguía a los tres bancos de cilindros. Detrás del motor, el fuselaje tenía una sección transversal rectangular definida por cuatro largueros. La cabina abierta del piloto , desplazada hacia babor, estaba en el borde de ataque del ala . La parte central del fuselaje, con ventanas, contenía pasajeros y carga y estaba dividida en tres compartimentos. El delantero, bajo el ala, podía estar destinado a carga o contener dos asientos para pasajeros. Un compartimento central tenía cuatro asientos y el último contenía un baño y tenía puertas de entrada independientes a la cabina y una bodega para equipaje. [1] [2]
El empenaje era convencional con un plano de cola de bordes rectos y en flecha montado en la parte superior del fuselaje y una aleta triangular . Tanto el timón como el elevador estaban equilibrados, este último con puntas salientes como las de los alerones. [1]
El D.14 tenía un tren de aterrizaje fijo convencional . Un par de puntales en V, ligeramente extendidos hacia afuera, estaban unidos a los largueros inferiores del fuselaje y sostenían un eje rígido, con las ruedas principales a 2,50 m (8 pies 2 pulgadas) de distancia. Los componentes delanteros de los puntales en V eran telescópicos, con amortiguadores y resortes helicoidales dentro de sus aerodinámicos carenados. [1]
El D.14 apareció por primera vez en público, aún sin volar, en el Aero Salon de París celebrado en diciembre de 1924. [2] En enero estuvo en Villacoublay , y las pruebas estaban programadas para comenzar en la semana que comienza el 20 de enero. [3] Había volado el 4 de febrero de 1925. [4]
En diciembre de 1925 el D.14 estaba a punto de iniciar pruebas comerciales con CIDNA , equipado con un motor Farman 12We W-12 de 340 kW (450 hp) . [5] En mayo siguiente fue probado en Toussus-le-Noble y su rendimiento fue "muy mejorado" porque el motor Farman con engranajes reducidos había permitido instalar una hélice de mayor diámetro. [6] En agosto de 1926 estaba en Villacoublay, todavía con este motor, que ahora se informa que entrega 370 kW (500 hp). [7]
Datos de vuelo, diciembre de 1924 [2]
Características generales
Actuación