El Deutsches Museum ( Museo Alemán , oficialmente Deutsches Museum von Meisterwerken der Naturwissenschaft und Technik (en español: Museo Alemán de Obras Maestras de Ciencia y Tecnología )) en Múnich , Alemania, es el museo de ciencia y tecnología más grande del mundo , con alrededor de 125.000 objetos exhibidos de 50 campos de la ciencia y la tecnología. [1] Recibe alrededor de 1,5 millones de visitantes al año.
El museo fue fundado el 28 de junio de 1903, en una reunión de la Asociación de Ingenieros Alemanes (VDI) por iniciativa de Oskar von Miller . Es el museo más grande de Múnich. Durante un tiempo, el museo también se utilizó para albergar conciertos de pop y rock, incluidos The Who , Jimi Hendrix y Elton John . [2]
El emplazamiento principal del Deutsches Museum es una pequeña isla en el río Isar , que desde la Edad Media se utilizaba para transportar madera en balsa. La isla no contaba con ningún edificio hasta 1772, ya que antes de la construcción del Sylvensteinspeicher se inundaba con regularidad .
En 1772 se construyó en la isla el cuartel del Isar y, tras la inundación de 1899, se reconstruyeron los edificios con protección contra inundaciones. En 1903, el ayuntamiento anunció que donaría la isla para el recién construido Deutsches Museum. La isla, antes conocida como Kohleninsel (isla del carbón), pasó a llamarse Museumsinsel. [3] [4]
Además de la sede principal en la Isla de los Museos , el museo tiene dos sucursales en Múnich y sus alrededores, una en Bonn y otra en Núremberg .
La sucursal de Flugwerft Schleißheim se encuentra a unos 18 kilómetros al norte del centro de la ciudad de Múnich, cerca del Palacio de Schleißheim . Está ubicada en las instalaciones de una de las primeras bases aéreas militares de Alemania, fundada justo antes de la Primera Guerra Mundial. Incluye el antiguo centro de control y mando aéreo, así como edificios modernos añadidos a finales de la década de 2000 tras el fuerte apoyo de Franz Josef Strauss, ex primer ministro del estado de Baviera (1978 a 1988), que era un apasionado de la aviación. En Flugwerft Schleißheim se exhiben varios aviones interesantes para los que no había suficiente espacio en el recinto de la Museumsinsel en el centro de Múnich. Entre las exposiciones más destacadas se encuentra un planeador de ala volante Horten construido en la década de 1940, restaurado a partir de las pocas piezas supervivientes. Una colección de las construcciones alemanas de aviones VTOL (despegue y aterrizaje verticales) desarrollados en las décadas de 1950 y 1960 es única. Se exhiben una serie de aviones de combate de la época de Vietnam, así como aviones rusos adquiridos de Alemania del Este después de la reunificación. Esta estación remota también cuenta con un taller dedicado a la restauración de todo tipo de aviones destinados a la exposición estática.
En 2003 se inauguró el Deutsches Museum Verkehrszentrum. Situada en Theresienhöhe en Múnich, se centra en la tecnología del transporte.
La sucursal de Bonn fue inaugurada en 1995 y se centra en la tecnología, la ciencia y la investigación alemanas posteriores a 1945.
La última apertura de una sucursal fue el Deutsches Museum Nuremberg - "Das Zukunftsmuseum", en septiembre de 2021. El foco está en las tecnologías del futuro y su impacto en los seres humanos y la sociedad.
Oskar von Miller estudió ingeniería eléctrica y es conocido por haber construido la primera línea de alta tensión de Miesbach a Múnich (57 km) en 1882 para la exposición de tecnología eléctrica en el Glaspalast de Múnich. En 1883 se incorporó a AEG y fundó una oficina de ingeniería en Múnich. La exposición de electricidad de Fráncfort de 1891 y varias centrales eléctricas contribuyeron a la reputación de Oskar von Miller. En los primeros años, la exposición y la colección del Deutsches Museum recibieron una fuerte influencia personal de Oskar von Miller.
Unos meses antes de la reunión de la Sociedad de Ingenieros Alemanes de 1903, Oskar von Miller reunió a un pequeño grupo que apoyaba su deseo de fundar un museo de ciencia y tecnología. En una muestra de apoyo, este grupo donó espontáneamente 260.000 marcos a la causa y eligió un "comité provisional" para poner el proyecto en marcha.
En junio de 1903, el príncipe Luis aceptó actuar como mecenas del museo y la ciudad de Múnich donó la isla del carbón como emplazamiento para el proyecto. Además, empezaron a llegar objetos procedentes de Múnich (Alemania) y del extranjero, incluidas colecciones de la Academia Bávara . Como no existía un edificio dedicado al museo, los objetos se exhibieron en el Museo Nacional.
El 12 de noviembre de 1906 se abrieron solemnemente al público las exposiciones temporales del Museo Nacional y el 13 de noviembre se colocó la primera piedra del museo permanente.
El primer nombre del museo, "Museo Alemán de Obras Maestras de Ciencias Naturales y Tecnología", no pretendía limitar el museo a los avances alemanes en ciencia y tecnología, sino expresar la importancia de la ciencia y la tecnología para el pueblo alemán.
Oskar von Miller inauguró el nuevo museo el 2 de mayo de 1925, el día de su 70 cumpleaños, después de un retraso de casi diez años. Desde el principio, las exposiciones del museo se complementaron con documentos disponibles en una biblioteca pública y en un archivo que funcionaba los siete días de la semana para garantizar el acceso del público trabajador.
Antes y durante la Segunda Guerra Mundial, el museo contaba con un presupuesto limitado por parte del partido nazi y se permitió que muchas exposiciones quedaran obsoletas, con algunas excepciones, como la nueva sala de automóviles, inaugurada el 7 de mayo de 1937. A finales de 1944, el museo sufrió graves daños a causa de los bombardeos aéreos: el 80% de los edificios y el 20% de las exposiciones quedaron dañados o destruidos. Cuando las tropas aliadas marcharon sobre Múnich en abril de 1945, el director del museo, Karl Bässler, apenas logró evitar que las tropas alemanas en retirada volaran el último puente que aún se mantenía en pie hacia la Isla de los Museos.
Después de la guerra, el museo tuvo que cerrarse por reparaciones y los inquilinos temporales, como la Escuela Superior de Tecnología y la Oficina de Correos, utilizaron el espacio del museo mientras se reconstruían sus propios edificios. El museo también fue sede del Comité Central de los Judíos Liberados , que representaba a las personas judías desplazadas en la Zona Americana de Alemania después de la guerra, así como de la UNRRA , que operaba un campo para personas desplazadas y más tarde una Universidad Internacional con más de 2000 estudiantes. [5]
En noviembre de 1945 se reabrió la biblioteca y, en enero de 1946, el centro de congresos. En octubre de 1947 se inauguró una exposición especial sobre los cincuenta años del motor diésel y, en mayo de 1948, las exposiciones habituales volvieron a abrir. No fue hasta 1965, más de veinte años después del fin de la guerra en Alemania, cuando la superficie de exposición alcanzó (y luego superó) el tamaño de antes de la guerra.
Durante la década de 1950, el museo se centró en las ciencias naturales más que en la tecnología y muchas de las grandes exposiciones tradicionales, como la ingeniería civil, se redujeron en tamaño para dar paso a avances tecnológicos más modernos.
En un discurso con motivo de la donación de una réplica del coche cohete Opel RAK 2 al Deutsches Museum, el pionero de los cohetes Fritz von Opel resumió la historia de la cohetería ("Ein Pionier des Raketenantriebs berichtet", 3 de abril de 1968), comenzando con las antiguas tecnologías de cohetes, pasando por el primer programa de cohetes del mundo, el Opel RAK , iniciado por Max Valier , Friedrich Wilhelm Sander y él mismo, hasta las misiones espaciales de la NASA de los años 60. En agosto de 1969, la cápsula espacial Apollo 8 se mostró en una exposición especial titulada "El hombre y el espacio" y en 1970 se nombró al primer director a tiempo completo, Theo Stillger. En la década de 1970, la declaración de misión del museo se modificó para fomentar la explicación del significado cultural de la ciencia y la tecnología en las exposiciones.
A principios de los años 80, varias exposiciones sufrieron graves daños debido a incendios provocados, por lo que la sala de exposiciones más pequeña tenía 34.140 metros cuadrados (8,5 acres). A esto le siguió una extensa reconstrucción y la construcción de edificios adicionales, con lo que la sala de exposiciones total alcanzó los 55.000 metros cuadrados (13,5 acres) en 1993. En los años 80 y 90 también se firmaron acuerdos con el Centro de Ciencias de Bonn y el gobierno, lo que dio lugar a la creación del Deutsches Museum Bonn y la exposición del aeródromo Flugwerft Schleißheim .
En 1996, el gobierno bávaro cedió los edificios del histórico recinto Theresienhöhe de Múnich al Deutsches Museum, lo que dio lugar a la creación del nuevo museo del transporte, el Deutsches Museum Verkehrszentrum, que se inauguró en 2003 y que ahora alberga las exposiciones sobre vehículos de carretera y trenes que se retiraron del recinto original del Deutsches Museum. El barrio Theresienhöhe es una nueva zona en el límite del centro de la ciudad de Múnich, y el Museo del Transporte forma parte del diseño de uso mixto del barrio.
48°7′48″N 11°35′0″E / 48.13000°N 11.58333°E / 48.13000; 11.58333
