En 1952, Motor Sport describió el recorrido: "Los tres puntos de peligro en este recorrido de 1.425 yardas [1.303 m] de largo y con una elevación de más de 400 pies [120 m] son Stone Bridge, Cobblers Corner y la curva cerrada al final y, por supuesto, siempre hay alguna oveja ocasional que hay que sacar de la carretera". [3]
El 1 de julio de 1961, Jackie Stewart condujo un Marcos con motor Ford 105E en un evento celebrado aquí. Dijo: "Es un lugar especial para mí, la cuna de mi vida en el automovilismo". [4]
En 1970 Motor escribió:
"El Rest, la famosa carrera de montaña Scottish Rest and Be Thankful Hill Climb, se utilizará por última vez este año. Como ocurre con muchos lugares de larga trayectoria, el tiempo ha pasado factura desde el punto de vista de la seguridad. Es necesario gastar mucho dinero en barreras y taludes, y el Royal Scottish Automobile Club, que organiza la National Open Hill Climb allí, dice que costará demasiado; por lo que este año solo lo utilizarán los clubes para eventos restringidos y no más". [5]
El circuito también se ha utilizado para pruebas especiales de rally y eventos de coches clásicos. Los "Amigos del Resto" están trabajando para recuperar el circuito (2009).
En septiembre de 2018, un proyecto para establecer un Centro de Patrimonio del Deporte Motor Escocés en Rest and Be Thankful recibió estatus oficial de organización benéfica.
Descansa y sé agradecido con los ganadores anteriores de Hill Climb
^ "Las carreras de montaña escocesas". Revista Motor Sport . 7 de julio de 2014.
^ "Corre y sé agradecido". The Herald . 24 de mayo de 1996.
^ Motor Sport , agosto de 1952, página 361.
^ Jackie Stewart, Ganar no es suficiente: La autobiografía , Headline Book Publishing, 2009, ISBN 9780755315390, páginas 69-70.
^ Motor , 20 de junio de 1970, página 58.
^ TR Nicholson, Sprint – Speed Hillclimbs and Speed Trials in Britain: 1899-1925 , David & Charles, 1969, página 78. Véase también: [1]
^ Motor Sport , agosto de 1949, página 319; Split Seconds: My Racing Years de Raymond Mays "reproducido" por Dennis May, GT Foulis & Co. Ltd. 1952, página 291. También imagen de la página 161.
^ Motor Sport , agosto de 1950, página 370.
^ Motor Sport , enero de 1952, página 11.
^ Motor Sport , enero de 1953, página 10.
^ Motor Sport , enero de 1954, página 7.
^ Autosport , 9 de julio de 1954, páginas 52, 54; The Autocar , 9 de julio de 1954, páginas 54-55.
^ El Motor , 13 de julio de 1955, páginas 928-929.
^ The Manchester Guardian , 9 de julio de 1956, página 2; Motor Sport , enero de 1957, página 15; The Motor Year Book 1957 , Temple Press, página 202.
^ Autosport , 5 de julio de 1957, página 11; Motor Sport , enero de 1958, página 22.
^ Motor Sport , enero de 1959, página 31.
^ The Autocar , 14 de agosto de 1959, página 30; Motor Sport , enero de 1960, página 20.
^ Motor Sport , agosto de 1960, página 641.
^ The Autocar , 7 de julio de 1961, página 35; Motor Sport , enero de 1962, página 32.
^ The Autocar , 6 de julio de 1962; Autosport , 6 de julio de 1962, páginas 24-25. Arthur Owen, Cooper, ganó la clase del Campeonato RAC.
^ Motor Sport , septiembre de 1963, página 678.
^ Motor Sport , septiembre de 1965, página 745.
^ The Autocar , 15 de julio de 1966, página 169. Peter Boshier-Jones: "no logró batir por 0,80 segundos el récord que él mismo estableció en el evento de 1964".
^ Motor Sport , agosto de 1967, página 702.
^ Motor Sport , junio de 1968, página 42.
^ Motoring News , 10 de julio de 1969, página 24.
^ ab Motor Sports Extra Vol.1 (1970–1984), ed. Jack Davidson, página 63.
