El desastre del tren Igandu ocurrió durante la madrugada del 24 de junio de 2002 en Tanzania . Es uno de los peores accidentes ferroviarios de la historia africana. Un tren de pasajeros con más de 1.200 personas a bordo rodó hacia atrás colina abajo hacia un tren de mercancías que circulaba lentamente, matando a 281 personas. La causa fue una falla en los frenos, con acusaciones no probadas de sabotaje.
El tren había viajado desde Dar es Salaam al estado de Dodoma en Tanzania central, había pasado por Msagali y se acercaba a la ciudad de Dodoma cuando comenzó a subir las vías en una colina llamada Igandu. Se cree que hubo una falla en los frenos del tren mientras subía la colina. El conductor detuvo el tren cerca de la cima de la colina, inspeccionó y ajustó el sistema de frenos y volvió a subir a la cabina. Cuando el tren comenzó a moverse nuevamente, los frenos fallaron por completo, lo que provocó que el tren inmediatamente comenzara a rodar hacia atrás. El tren aceleró a velocidades muy altas mientras retrocedía cuesta abajo, pasando por dos estaciones de tren a su paso, y finalmente se estrelló contra un tren de mercancías aparentemente lento que se dirigía a Dar es Salaam.
La población local se unió a los servicios de ambulancia para rescatar a todos los que pudieron. La escasez de médicos en el hospital de Dodoma era tan grave que la ministra de Sanidad de Tanzania, Anna Abdallah , se vio obligada a ayudar a más de 400 personas gravemente heridas. Los equipos de rescate también se vieron obstaculizados por la falta de maquinaria de corte de gran tamaño o de equipo industrial necesario para cortar o levantar los restos de los heridos; El equipo necesario no llegó hasta esa tarde.
Cuatro días después del incidente, el gobierno de Tanzania emitió un comunicado según el cual 281 personas habían muerto en el accidente o habían muerto posteriormente en el hospital, aunque se consideraba que esta cifra probablemente aumentaría, dado el número de personas gravemente heridas. Había 88 cadáveres que no pudieron ser identificados y que fueron enterrados en el cementerio de Maili Mbili en las afueras de Dodoma. La Corporación de Ferrocarriles de Tanzania (TRC) , de propiedad estatal, presentó posteriormente pagos de compensación individuales de entre 100.000 y 500.000 chelines a las familias de las víctimas, un pago que enfureció a algunas personas que culparon a la TRC por el accidente.
En los meses previos al accidente, Tanzania había estado buscando una empresa privada para asumir el control del deteriorado sistema ferroviario estatal y había estado entrevistando a representantes de empresas europeas y sudafricanas. Finalmente, en 2007, la TRC fue concesionada al Consorcio Rites de la India , pero finalmente fue reclamada por el gobierno de Tanzania en 2011.
También hubo especulaciones, negadas enfáticamente tanto por la organización como por el primer ministro Frederick Sumaye , de que el accidente fue un sabotaje cometido por miembros enojados del sindicato ferroviario que protestaban por la venta pendiente de la empresa, pero nunca se ha proporcionado ninguna prueba de ello.
Desastre ferroviario de Armagh (1889), que provocó frenos automáticos y continuos obligatorios y un bloqueo absoluto de los trenes de pasajeros. Capilla-en-le-Frith (1957)
Accidente de tren en la Gare de Lyon (1988)
Desastre ferroviario de Tenga (2002)Nota: 100.000 chelines equivalen aproximadamente a 100 dólares
6°17′49″S 36°05′24″E / 6.29694°S 36.09000°E / -6.29694; 36.09000
