La Arkéa Ultim Challenge-Brest es una regata de vuelta al mundo en solitario para trimaranes gigantes de la clase Ultim organizada por la Société OC Sport Pen Duick, filial del grupo francés Télégramme. El recorrido es idéntico al de la Vendée Globe , con la diferencia de que la salida se da en Brest . La primera edición de la regata se celebró en 2024.
La ruta comienza en Brest y luego pasa por el Cabo de Buena Esperanza , el Cabo Leeuwin y el Cabo de Hornos , y finaliza con el regreso a Brest con una distancia total de unos 40.000 km. [1]
Se esperaba que los competidores más rápidos completaran la carrera en unos 45 días. El plazo límite para terminar la carrera se fijó en 100 días después de la salida. [2]
Por razones de seguridad y para evitar accidentes, se permiten escalas técnicas, a diferencia de la Vendée Globe . No hay límite en cuanto a su número. Las escalas técnicas tienen una duración mínima de 24 horas. [3]
Además, como en todas las pruebas de la categoría Ultimate 32/23, se permite el ruteo por tierra. Cada equipo tiene su propio ruteo.
El modo fantasma debía permitir a los patrones ocultar su posición durante 24 horas, dos veces. Estaba previsto en el anuncio de regata publicado el 6 de marzo de 2023, pero posteriormente fue cancelado. De hecho, el sistema de detección por satélite debía estar en funcionamiento constante a bordo de los multicascos para informar a los buques comerciales que pudieran cruzarse en su camino.
El ganador de la carrera recibiría el trofeo de la competición junto con 200.000 €, cantidad equivalente al precio de la inscripción. [4]
Para la primera edición se inscribieron 6 competidores, todos en trimarán.
A partir del décimo día de regata, Charles Caudrelier se mantuvo frente a una depresión que se desplazaba a una velocidad compatible con el potencial del barco desde la costa de América del Sur hasta las islas Kerguelen. Navegó en mares poco ventosos y estuvo 3 días a una velocidad media de casi 35 nudos (838 millas para sus mejores 24 horas). Durante este tiempo, batió varios récords:
Caudrelier dobló el cabo Leeuwin el 26 de enero en un tiempo récord de 18 días, 5 horas y 44 minutos, más de dos días por delante de Thomas Coville, que terminó segundo en la carrera. Detrás de él, Armel Le Cleac'h fue alcanzando poco a poco a Coville y se encontraba a 301 millas detrás de este último cuando dobló el cabo Leeuwin el 30 de enero. Al mismo tiempo, Anthony Marchand y Éric Péron comenzaron su travesía del océano Índico, habiendo zarpado ambos desde el puerto de Ciudad del Cabo. [5] [6]
Mientras navegaba por el sur de Australia, Armel Le Cleac'h se vio obligado a sortear una depresión que le llevó por el estrecho de Bass, entre Tasmania y Australia. Sin embargo, consiguió el segundo puesto en la clasificación al adelantar a Thomas Coville, que se encontraba detenido en el puerto de Hobart. En los días siguientes, Le Cleac'h dobló Nueva Zelanda por el norte, una ruta atípica pero necesaria para evitar la depresión que pasaba por el sur del país. Tras pasar por el punto Nemo, Charles Caudrelier se vio obligado a reducir la velocidad a partir del 2 de febrero, a 1.500 millas del cabo de Hornos, para dejar pasar dos fuertes depresiones, con vientos de 50 a 70 nudos. A pesar de este revés, mantuvo una cómoda ventaja sobre Le Cleac'h y Coville, que también estaban bajo la presión de un sistema meteorológico desfavorable. [7] [8]
Charles Caudrelier fue el primero en rodear el Cabo de Hornos y regresar al océano Atlántico después de 30 días de regata. Le siguieron Armel le Cléac'h y Thomas Coville, que pasaron la meta el día 34 y el 35 de la regata respectivamente. [9]
En su camino hacia el Atlántico Sur, mientras navegaba a favor del viento a lo largo de la costa argentina en condiciones favorables, Le Cleac'h sufrió un doble daño, primero en su timón de babor y luego en el timón central, lo que le hizo imposible continuar la carrera. Decidió hacer una escala en Río de Janeiro, su segunda de la carrera, lo que permitió a Thomas Coville recuperar el segundo lugar, mientras que Anthony Marchand y Eric Péron continuaron su travesía del Pacífico. [10] [11] A su regreso a la carrera, 48 horas después del inicio de su escala, Le Cléac'h se encontraba a 500 millas detrás de Coville, que continuaba su rumbo hacia los Doldrums. [12]
En el día 44 de la regata, mientras Charles Caudrelier todavía se encontraba en primer lugar con una cómoda ventaja, él y su equipo decidieron hacer una parada técnica en las Azores para dejar pasar una depresión, generando mares con olas de 8 a 9 metros de altura, como ya había hecho en la aproximación al Cabo de Hornos. [13] Zarpó de nuevo después de una escala de tres días el 24 de febrero, 1.500 millas por delante de Thomas Coville. [14]
En el día 50 de carrera, Charles Caudrelier cruzó la meta en cabeza con una cómoda ventaja a pesar de su parada en las Azores. [15]
El 14 de enero, Armel Le Cléac'h, a bordo del trimarán Banque Populaire XI, se vio obligado a hacer escala en Recife: el barco necesitaba reparaciones en la cubierta de proa y en la amura del gennaker. Volvió a navegar tras una parada de 24 horas, tal como estipula el reglamento de la regata. [16]
El 18 de enero, el trimarán SVR-Lazartigue , que se encontraba en segunda posición en el undécimo día de regatas, colisionó con un OVNI a unas 1.300 millas de Ciudad del Cabo (Sudáfrica). Con el pozo de orza dañado y una fuga de agua, Tom Laperche se desvió a Ciudad del Cabo para evaluar los daños, y se retiró el 29 de enero debido a la gravedad de los daños. [17]
El 23 de enero, Anthony Marchand, a bordo del trimarán Actual Ultim 3, también chocó con restos marinos, lo que dañó su foil de babor. El patrón se desvió al día siguiente a Ciudad del Cabo para retirar el foil que amenazaba la integridad del barco. [18] [19] Zarpó de nuevo el 27 de enero, 24 horas después de llegar a Ciudad del Cabo, donde su equipo había retirado el foil dañado. Continuó la regata con un barco "no al 100% de su potencial, pero sale sano". [20]
El 26 de enero, Éric Péron, a bordo de un Adagio, también sufrió daños en el cabo de Buena Esperanza, con el timón roto. Se desvió hacia Ciudad del Cabo, donde se cruzó con el Actual Ultim 3, que estaba de nuevo en regata y donde el SVR-Lazartigue todavía estaba en escala técnica. [21] [22]
En segundo lugar en la carrera, Thomas Coville también se vio obligado a hacer una escala en Hobart. Se detuvo para reparar el balcón delantero y la red de seguridad que se habían desprendido. Además, aprovechó esta parada para reparar el sistema de descenso de los foils. Partió nuevamente el 2 de febrero después de un descanso de dos días para dejar pasar una fuerte depresión. [23] [24]
En la noche del 9 al 10 de febrero, Anthony Marchand hizo una segunda parada en la regata, en Dunedin, Nueva Zelanda, tras haber notado una rotura en su sistema de foils de estribor unos días antes. [25]
El 17 de febrero, Armel Le Cleac'h, que ocupaba la segunda posición frente a las costas de Brasil, se vio obligado a hacer una segunda escala en Río de Janeiro, tras romper dos timones el día anterior. Dos piezas de repuesto partieron de Bretaña el mismo día y el patrón y su equipo esperaban poder repararlas rápidamente con el objetivo de conservar la tercera posición . [10]
Tan pronto como terminó la primera carrera, Hervé Favre, presidente de OC Sport-Pen Duick, confirmó una segunda carrera para 2027-2028 con la posibilidad de una categoría "Vintage". [26]
Algunos de los principales patrocinadores incluyen: