51°29′30″N 0°01′54″O / 51.491769, -0.031789
El muelle de Deptford en Londres , Reino Unido , se encuentra en el sendero del Támesis al sureste de South Dock Marina , al otro lado de la boca entubada de Earl's Sluice y al norte de Aragon Tower . A finales del siglo XVIII y principios del XIX, esta zona se utilizó para la construcción naval con varios muelles de construcción . Con la llegada del ferrocarril en 1848, el muelle y los muelles de Deptford se utilizaron para importar carbón y otros productos. Las viviendas que se encuentran aquí, terminadas en 1992, se encuentran en el sitio de antiguos apartaderos ferroviarios y muelles junto al río. [1] [2]
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El muelle fue construido por John Winter en 1704 [3] y pertenecía a la familia Evelyn . En 1726 se lo describió como un muelle de gran profundidad y el mejor muelle privado del río. [4] [5] [6]
William Dudman fundó el astillero. Para completar algunos contratos se asoció con Henry Adams de Bucklers Hard y William Barnard de Ipswich . Cuando William murió en 1772, su hijo John Dudman se hizo cargo. Desde aproximadamente 1808, el astillero se presentó como Dudman & Son. En 1814, el astillero tenía cinco amarres de construcción y dos diques secos dobles. [7] [8]
Entre 1783 y 1812, construyeron 23 buques de guerra y dos East Indiamen . Desde aproximadamente 1825, los constructores navales Gordon & Co dirigieron el astillero. Luego, en 1838, pasó a ser propiedad de A. Gordon. [7] Gordon construyó varios barcos de vapor pequeños (normalmente de 50 a 100 toneladas) y luego los vendió en 1842. La venta incluía "un valioso muelle de propiedad absoluta y de arrendamiento con 128 pies de frente al río", así como una fundición, almacenes, una sala de máquinas, un astillero y otros elementos asociados con su negocio de construcción naval. [9]
En marzo de 1846, el ferrocarril de Londres y Croydon anunció que había "hecho arreglos para la posesión de un gran muelle y embarcadero contiguo al patio de avituallamiento de Su Majestad en Deptford". [10] Más tarde ese año, una fusión de compañías ferroviarias significó que esto se convirtió en un proyecto del Ferrocarril de Londres, Brighton y Costa Sur (LB&SCR), que en 1848 informó que la compra a la Surrey Dock Company les había dado "400 pies de frente al río; un muelle de 500 pies en el que podrían descargar 15 o 16 barcos a la vez". Con la construcción de un ramal ferroviario (ver más abajo) y la infraestructura asociada, Deptford Wharf se convirtió en un próspero muelle comercial, y alrededor de 1900 se construyó un nuevo embarcadero en el dique húmedo y se proporcionó un muelle cubierto para las mercancías que se echarían a perder por la lluvia.
El enlace ferroviario se perdió a principios de los años 60, en un período en el que el uso de los muelles de Surrey estaba en declive tras la transición a buques más grandes y al transporte de mercancías en contenedores. Finalmente, esto llevó a que se rellenaran los muelles de Deptford y se reurbanizara la zona, haciendo hincapié en la vivienda. Artículo principal: Muelles comerciales de Surrey
En 1807, el dique húmedo se utilizaba para el transporte de convictos por barco a Australia . [11]
Esta no es una lista completa de los barcos construidos en el astillero de Dudman.
El proyecto de poseer un muelle y construir un ramal hasta él surgió de la London and Croydon Railway , que en marzo de 1846 anunció que había "hecho arreglos para la posesión de un gran muelle y embarcadero contiguo al patio de avituallamiento de Su Majestad en Deptford"... "y ahora hay un proyecto de ley ante el parlamento para permitir a la compañía construir una línea desde allí hasta New Cross". [16] Se refirieron al ramal como "Thames Junction Branch". Más tarde ese año, una fusión de compañías ferroviarias significó que esto se convirtió en un proyecto de la London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR).
En 1846, la junta directiva de la LB&SCR solicitó al ingeniero jefe Robert Jacomb-Hood que construyera un ramal desde New Cross hasta el río Támesis en Deptford, donde también debía diseñar, inspeccionar y gestionar la construcción de un nuevo sistema de muelles. Jacomb-Hood encargó a su asistente recientemente designado, Frederick Banister, que diseñara, inspeccionara y gestionara la construcción del ramal y el muelle, que se completó en 1849. [17]
Las vías de recepción y maniobras estaban separadas de los muelles por Grove Street y este cruce estaba controlado por puertas de cruce que tenían que cruzar 5 vías, algunas de las puertas de cruce a nivel más anchas del país. [18]
El mapa de la inspección de artillería de 1894/5 muestra un ramal del astillero al norte hasta el granero en Greenland Dock , y el mapa de 1913 muestra un ramal añadido al sur que corre a lo largo del centro de Grove Street hasta HM Victualling Yard, Deptford frente a Junction Road (que tenía su propio tranvía interno), y hasta el adyacente Foreign Cattle Market (en virtud de una ley de 1869, el ganado vivo importado tenía que ser sacrificado en el puerto para evitar que las enfermedades del ganado ingresaran al país). El enlace ferroviario de Grove Street se planeó en 1871 (cuando se abrió el mercado de ganado), pero no se construyó hasta 1899. [19] Era propiedad de London Corporation, y se lo denominó Grove Street Light Railway en una solicitud en 1902 para ampliar la brecha entre el riel y el contracarril. [20] Existen varias fotos de la inusual vista de una locomotora de vapor ( clase LB&SCR D1 ) y vagones que circulaban por el medio de esta calle residencial. La importación de ganado vivo se redujo drásticamente en 1912 debido a cambios en la ley, y en 1914 el mercado de ganado extranjero, con sus 23 acres y 360 yardas de muelles y embarcaderos junto al río, y su enlace ferroviario, fue vendido nuevamente al Ministerio de Guerra (el sitio era originalmente parte del patio de avituallamiento de la Marina). [21]
El muelle incluía dos atracaderos para carboneros de hasta 2500 toneladas de capacidad, y el carbón procedente de Newcastle upon Tyne se descargaba regularmente y se trasladaba por ferrocarril a las plantas de gas de Waddon Marsh (y otras instalaciones de producción de gas más pequeñas). Otras mercancías se trasladaban hacia y desde el patio de maniobras de New Cross antes de su envío a todo el país. [18]
En 1958, un grupo de turistas visitó Deptford Wharf y pudo comprobar que los muelles y el ferrocarril seguían en uso activo, y que el ramal que bajaba por Grove Street hasta el patio de avituallamiento todavía estaba conectado. [22] Sin embargo, el patio de avituallamiento se cerró en junio de 1961, y el ramal ferroviario que servía a los muelles de Deptford se cerró un año o dos después, y las vías se levantaron en 1963.