El Toyota Sports 800 ( en japonés :トヨタ・スポーツ800 , Hepburn : Toyota Supōtsu Hachihyaku ) es el primer automóvil deportivo de producción de Toyota . El prototipo del Sports 800, llamado Publica Sports , debutó en el Salón del Automóvil de Tokio de 1962 , con una capota corrediza de la era espacial y utilizando el tren motriz de 21 kW (28 hp; 29 PS) del Publica 700, un automóvil económico de mercado japonés. El Toyota Sports 800 se llama cariñosamente "Yota-Hachi" (ヨタハチ), que es una forma corta japonesa de "Toyota 8". En Japón, el vehículo era exclusivo del canal de ventas minoristas de Toyota Japón llamado Toyota Publica Store junto con el Publica.
El coche entró en producción en 1965, [1] con el código de chasis UP15 y un aumento de la cilindrada del motor de 700 cc a 800 cc, así como carburadores dobles, que aumentaron la potencia de 28 a 45 CV (21 a 33 kW). Este motor era suficiente para impulsar el coche ligero en la ciudad a 70 km/h (45 mph) o en una pista de carreras hasta unos 160 km/h (100 mph). La producción comenzó después de la introducción del primer coche de Honda, llamado Honda S500 , y se unió al segmento de mercado que ya estaba representado por el Datsun Fairlady y el Daihatsu Compagno .
El coche tenía un estilo aerodinámico de Shozo Sato, un diseñador prestado por Datsun, y del ingeniero de Toyota Tatsuo Hasegawa . Hasegawa había sido diseñador de aviones en la Segunda Guerra Mundial y el Sports 800 resultante era una máquina ligera y ágil. [2] El Sports 800 fue uno de los primeros coches de producción con un panel de techo elevable, o techo targa , anterior al Porsche Targa. El techo targa de aluminio se podía guardar en el maletero cuando no se utilizaba.
Entre 1965 y 1969, el subcontratista de Toyota, Kanto Auto Works , fabricó aproximadamente 3.131 unidades . Se sabe que solo sobrevivió alrededor del 10% de esos vehículos, la mayoría de los cuales se encuentran en Japón. [3]
Las tablas de producción [ ¿dónde? ] muestran que se fabricaron 1.235 automóviles en 1965, 703 en 1966, 538 en 1967, 440 en 1968 y 215 en 1969. [ cita requerida ]
La gran mayoría de los 3.131 coches tenían el volante a la derecha, pero unos 300 eran modelos con el volante a la izquierda , construidos principalmente para el mercado de Okinawa (al haber estado ocupada por los Estados Unidos, Okinawa conducía por el lado derecho de la carretera a diferencia del resto de Japón). [4] Toyota utilizó un número muy limitado de coches con el volante a la izquierda para "probar" en los EE. UU., pero los concesionarios estadounidenses decidieron que el 800 no se vendería bien en los EE. UU. y tomaron la decisión de no importar ni vender los coches en el mercado estadounidense. Toyota permitió que estos concesionarios se quedaran con el lote original de unos 40 Sports 800 en los EE. UU. en lugar de enviarlos de vuelta a Japón.
Existen sutiles diferencias de diseño entre los años. Entre las diferencias más notables se encuentran: el cambio de la primera marcha sin sincronizador a la sincronizada en 1967; un cambio de parrilla y parachoques en 1968; y luces de posición laterales en 1969. Sin embargo, el diseño básico de la carrocería permaneció sin cambios. [ cita requerida ]
El vehículo estaba propulsado por un motor boxer de dos cilindros opuestos horizontalmente de 790 cc refrigerado por aire . El 2U de 0,8 litros (45 CV a 5400 rpm) se fabricó entre 1965 y 1969, mientras que un 2U-B similar se fabricó entre 1966 y 1976 (en 1975, el manual del Dyna Coaster Bus muestra que Toyota utilizó el 2U-B como motor auxiliar independiente, solo para hacer funcionar la unidad de aire acondicionado del autobús). En una forma menos optimizada, el 2U también se utilizó en el Publica (UP20/UP26) y el MiniAce (UP100). [5]
El peso se mantuvo bajo gracias al uso de aluminio en paneles de carrocería seleccionados y acero fino en la construcción monocasco. Durante los primeros años de producción, incluso los marcos de los asientos estaban hechos de aluminio. [6]
Toyota produjo un prototipo único Sports 800 Gas Turbine Hybrid para el Salón del Automóvil de Tokio de 1979. [7] La carrocería del Sports 800 también sirvió como base de los concept cars eléctricos Sports EV y Sports EV Twin , ambos presentados en 2010.
