El CSA SportCruiser es un avión de ala fija , biplaza, monomotor y con tren de aterrizaje triciclo que fue presentado en 2006 por Czech Aircraft Works (CZAW), ahora llamado Czech Sport Aircraft . [3] [4] [5]
En enero de 2010, el SportCruiser se incorporó a la línea de Piper Aircraft con el nombre de PiperSport en virtud de un acuerdo de licencia con Czech Sport Aircraft. Este acuerdo finalizó un año después, en enero de 2011. [4] [5] [6] [7]
El avión está construido completamente de aluminio con una configuración de ala baja. [3] Puede estar equipado con un motor Rotax 912ULS de 100 hp (75 kW) [3] [5] o un motor Jabiru 3300 de 120 hp (89 kW) . [8] [9] Las hélices aprobadas incluyen la Woodcomp Klassic 170/3/R. [10]
El SportCruiser tiene un paracaídas opcional Ballistic Recovery Systems , piloto automático y Dynon o TruTrak EFIS . [9] [11]
El avión es capaz de volar a una velocidad de crucero de 214 km/h (133 mph; 116 nudos) con un alcance de 1.014 km (630 mi). Sin viento, el peso bruto diario estándar se logra en 106 m (348 pies) y el aterrizaje en 123 m (404 pies). [3]
El SportCruiser está diseñado para encajar en la categoría de ultraligeros o microligeros en varios países, así como en la categoría de aeronaves deportivas ligeras en los Estados Unidos. Entre 2006 y 2010, estuvo disponible como kit o como modelo de producción totalmente construido. [3] [5] El SportCruiser está aceptado como LSA de la FAA de EE. UU., kit de fabricación propia de la FAA [3] y en el Reino Unido bajo la Sección "S" de BCAR. [4]
El 21 de enero de 2010, Piper Aircraft anunció que había obtenido la licencia de un derivado del SportCruiser y que lo comercializaría como PiperSport . El director ejecutivo de Piper, Kevin Gould, dijo: "El PiperSport es un avión de nivel de entrada asombroso que atraerá nuevos clientes a Piper y abrirá el camino para que esos clientes pasen a aviones más sofisticados y de mayor rendimiento dentro de nuestra línea con el tiempo". [6]
El PiperSport es una versión mínimamente modificada del SportCruiser existente. El plan era que continuara siendo fabricado por Czech Sport Aircraft, sin que la operación de fabricación de Piper desempeñara ningún papel en la construcción, aunque Piper estaba distribuyendo partes. Los cambios en la aeronave son un tren de morro más fuerte, un paracaídas Ballistic Recovery Systems e interior de cuero como equipo estándar, un parasol en la cabina y controles de paso modificados, además de un esquema de pintura personalizado. Anteriormente, el Sport Cruiser estaba disponible como una aeronave completa o un kit, pero Piper lo ofrecía solo como una aeronave completa, vendida como una aeronave deportiva ligera especial en los EE. UU. Fue distribuida por la red de distribuidores de Piper en todo el mundo. Las entregas bajo el nombre de Piper comenzaron con el cliente inicial recibiendo su aeronave el 13 de abril de 2010 en Sun 'n Fun . La aeronave se ofreció en tres configuraciones diferentes de ajuste y aviónica, con modelos de gama alta que ofrecían la cabina de cristal Dynon Avionics D100 y el piloto automático . Todos los modelos se entregaron con el motor Rotax 912S de 100 CV (75 kW). [12] [13] [14] [15] [16] [17]
Piper indicó que habían realizado extensas pruebas de vuelo en el SportCruiser antes de aceptar agregarlo a su línea y que las bajas ventas del avión en el pasado habían estado relacionadas con problemas de marketing y no con deficiencias en el diseño del avión. Piper planeaba comercializar el avión a escuelas de vuelo, así como a propietarios privados. [12] [15]
Al analizar la decisión de Piper de distribuir el SportCruiser, en lugar de diseñar su propio LSA, el analista de AvWeb Paul Bertorelli dijo:
He oído algunas quejas sobre la decisión de Piper, en el sentido de que se preguntaban por qué iban a desarrollar el Sport Cruiser en lugar de su propio avión. Para mí, la respuesta es obvia: no tiene sentido comercial que Piper desarrolle y construya su propio LSA. En la época de Piper Cub, eran la empresa aeronáutica de todos (como lo es Cessna ahora), pero hoy ya no lo son. Piper es un fabricante de nicho que se ha mantenido con un pequeño volumen de una línea de modelos relativamente amplia. Por lo tanto, tiene sentido que compren un diseño existente en el todavía saturado mercado de LSA. Queda por ver si el Sport Cruiser es la elección correcta. [18]
El 12 de enero de 2011, tras vender un total de 45 aviones, Piper anunció que dejaría de fabricar el PiperSport. El director ejecutivo de Piper, Geoffrey Berger, declaró:
Después de un año de trabajo con Czech Sport Aircraft, Piper determinó que lo mejor para los intereses a largo plazo de nuestra empresa era interrumpir la relación comercial que distribuía un avión deportivo ligero fabricado por la empresa checa y distribuido bajo la marca de Piper por una red de distribuidores independiente. Es evidente que la empresa tiene una perspectiva comercial y un enfoque del mercado diferentes a los de Czech Sport Aircraft. [7]
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Tras el anuncio de Piper, la red de importadores y distribuidores de PiperSport indicó que el avión seguiría importándose con un nuevo nombre. El director ejecutivo de la empresa importadora US Sport Aircraft, Don Ayres, afirmó que su empresa seguía "haciendo negocios como siempre... los aviones se seguirían vendiendo y recibiendo asistencia". [19]
La prensa aeronáutica reaccionó con escepticismo ante la explicación de Piper sobre la rescisión de sus acuerdos con CSA. El editor de AvWeb, Paul Bertorelli, dijo: "En mi opinión, no estamos recibiendo toda la información sobre su decisión de abandonar el segmento LSA. En una declaración redactada concisamente una semana antes del evento, Piper dijo que estaba poniendo fin a su relación con el proveedor checo de su PiperSport LSA, citando 'diferencias en las filosofías comerciales'. Esa frase es el lenguaje codificado para una importante explosión entre bastidores. En mi opinión, o bien Piper concluyó que los márgenes de los LSA no valían la pena y preferiría centrarse en los jets o bien su proveedor checo estaba haciendo algo que no le gustaba. O ambas cosas". [20]
Czech Sport Aircraft reaccionó al final del acuerdo con Piper indicando que el negocio continuaría a través de la misma red de distribuidores y concesionarios y que el nombre del avión volvería a cambiarse a SportCruiser. La empresa indicó que el desacuerdo con Piper involucraba el enfoque geográfico que Piper había puesto en la comercialización en los EE. UU. en detrimento del resto del mundo. La empresa indicó que continuará desarrollando el avión y planea revisiones del cono, la cubierta, el elevador, los alerones y las puntas de las alas en el futuro inmediato. [21]
El SportCruiser es operado por particulares y escuelas de formación de vuelo .
Datos del fabricante [23]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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