El Bellanca CF es uno de los primeros monoplanos cerrados de ala alta diseñados por Giuseppe Mario Bellanca que dio origen a una exitosa serie de aviones Bellanca. Bellanca fue nominado para el Trofeo Collier en 1922 por el diseño del CF. [1]
Bellanca había diseñado previamente su propio avión parasol en Sicilia, y había llevado los ejemplares a Nueva York para realizar vuelos de prueba. La Bellanca Aeroplane Company and Flying School se formó en 1911 en Mineola Long Island, Nueva York, donde Bellanca enseñó al alcalde, Fiorello LaGuardia . Bellanca construyó una serie de biplanos para la Maryland Pressed Steel Company , que cerró poco después de la Primera Guerra Mundial. [2] Bellanca se trasladó al oeste, a Omaha, Nebraska, para fundar la Roos-Bellanca Aircraft Company con Victor H. Roos y AH Fetters. La empresa, que duró poco tiempo, produjo solo un Bellanca CF, pero el avión de cabina cerrada se adelantó a su tiempo antes de que los contratos postales hicieran rentable la producción de aviones, y fue un paso importante en una serie de aviones récord desarrollados por Bellanca posteriormente.
Bellanca comenzó a diseñar el CF en 1921. El CF tenía un fuselaje de madera contrachapada de caoba y superficies de cola, alas y puntales revestidas de tela. El avión contaba con una cabina completamente cerrada, con pequeñas ventanas. El fuselaje estaba reforzado con cables de acero. El tren de aterrizaje era de madera de fresno laminada con chapa de abedul. Los puntales de las alas, hechos de cedro de Port Orford, tenían formas aerodinámicas funcionales para ayudar con la sustentación. [3] [4]
La empresa neoyorquina Yellow Air Cab Company compró el CF en 1924 y lo modificó con una cabina delantera actualizada, más ventanas y un motor Anzani de 110 hp . En 1928, se modificó con un tanque de combustible de 55 galones y una cola vertical modificada.
Bellanca conoció a la hija de su casero, Dorothy Brown, en Nebraska. Ella ayudó a construir el único edificio de apartamentos. Se casaron el 18 de noviembre de 1922. [5]
El piloto de correo aéreo Harry G. Smith realizó pruebas de vuelo del Bellanca CF el 8 de junio de 1922 en Fort Crook, Nebraska . El avión realizó bucles y volteretas. El CF voló por todo el país para obtener publicidad para las ventas. El CF se demostró en el Midwestern Flying Meet en Monmouth, Illinois , y ganó cuatro premios de rendimiento. [6] El piloto de correo aéreo Bill Hobson voló el CF en el Tarkio Aero Meet, el Interstate Aero Meet y las National Air Races de 1923 , y ganó el concurso de eficiencia. También se realizaron dos ceremonias de matrimonio en la cabina. [7] Bellanca dejó la efímera empresa de producción en 1924 y se unió a Wright Aeronautical como consultor.
La Yellow Air Cab Company y la Continental Aircraft Corporation compraron el avión para uso de pasajeros y se declararon en quiebra. El avión pasó a manos privadas y fue modificado para que tuviera más alcance. El famoso piloto Bert Acosta llevó el avión a realizar el vuelo de prueba antes de que lo hiciera el piloto de pruebas previsto, Paul Koltze.
El único CF se exhibió en el Museo Aéreo Roosevelt Field, luego fue propiedad de la familia Bellanca antes de ser donado a la colección Smithsonian del Museo Nacional del Aire y el Espacio en 1960.
El Wright-Bellanca WB-1 fue el siguiente avance de Bellanca en materia de aviones de madera.
Datos del Museo del Aire y del Espacio, salvo que se indique lo contrario
Características generales
Actuación
