Mennock Lye Goods Depot [2] o Mennock Siding era una instalación de transporte de mercancías ferroviarias situada junto a la A76 en la aldea de Mennock , que se encuentra a unas dos millas (tres km) al sureste de Sanquhar , Dumfries y Galloway , Escocia . Situado a 68 millas (109 km) de Glasgow, servía para los requisitos industriales y agrícolas de transporte en las proximidades de Mennock y la zona rural circundante, originalmente en nombre de Glasgow, Dumfries y Carlisle Railway . El depósito de mercancías estaba situado en una sección de la línea con una pendiente descendente en dirección sur de 1 en 160. [3] No se ha registrado ninguna estación de trenes de pasajeros para Mennock.
Aunque hoy en día se trata de una ubicación remota, la instalación habría servido para el transporte de mercancías en forma de artículos como cal para los campos, movimiento de ganado, caballos y ovejas, entrega de leche, movimientos de transporte de carbón y artículos relacionados, etc. El ferrocarril de Glasgow, Dumfries y Carlisle abrió vías de servicio en Mennock para las minas de Leadhills y Wanlockhead el 28 de octubre de 1850. Las minas de plomo se encontraban a unas 5 millas (8 km) al noreste a través del empinado paso de Mennock. La vía de servicio está catalogada como estación de mercancías públicas + F para furgonetas de muebles y cualquier otro vehículo de carretera que necesitara un vagón plano, lo que implica que la vía de servicio tenía un muelle de carga en el extremo. [4]
Bill Lockhart era un señalero ocasional en la caseta de Mennock, ya que el tráfico lo requería a fines de la década de 1920, y recordó una ocasión en la que los corderos debían cargarse en vagones de ganado desde los corrales, pero se escaparon hacia las vías y el granjero y sus perros pastores tuvieron que reunirlos. Afortunadamente, el tráfico estaba tranquilo. [3]
Los mapas del OS de 1898 muestran en el lado este o antigua "línea ascendente" una caseta de señales y señales en la ubicación con un edificio rectangular en el lado oeste o antigua "línea descendente". A partir del 3 de octubre de 1983, todas las "líneas ascendentes" se convirtieron en "líneas descendentes" y viceversa. [5] El acceso por carretera era un cruce en "T" que salía de la carretera principal que pasaba por la escuela hasta el depósito, asegurado por una puerta. [6] En 1856 no se muestran ni la caseta de señales ni las señales, aunque existe el edificio en el lado oeste que probablemente era la oficina del depósito de mercancías.
Solo había una infraestructura menor, como era de esperar en una ubicación tan remota, con la línea principal de doble vía, un apartadero que se desviaba y se bifurcaba hacia dos muelles de carga al oeste y un acceso al depósito desde la carretera principal. Un segundo apartadero corto se desviaba hacia el lado oeste en 1856, levantado en 1898. Un diagrama del diseño de las vías de Mennock en 1935 muestra la caja de señales y once señales de un tipo u otro. En la antigua "línea descendente" se ha levantado un apartadero que llega hasta Mennock Burn. [7] En los días de LMS había un cruce. [3]
Las dos cabañas de la entrada tienen un camino que lleva directamente al depósito y probablemente se utilizaron como alojamiento para los trabajadores del ferrocarril. Las cabañas combinadas se conocen como 'Mennock Lye'. [8]
Un poco más al sur se encuentra un puente que lleva la carretera B797 Mennock Pass a Leadhills y Wanlockhead . En esa época, había una caseta de peaje justo al norte del cruce en el lado occidental, a la que se accedía por un inusual camino amurallado y que se alzaba sobre una gran base de mampostería que todavía existe. Cerca de esta caseta de peaje había una báscula empotrada en la superficie de la carretera. [8] En 1898, la caseta de peaje había cerrado y la báscula ya no estaba presente. [9] El depósito se encontraba cerca de Mennock Water y del viaducto de cinco arcos que lleva la línea, justo aguas abajo de las antiguas ruinas del molino de Mennock. [10]
En 1913, Mennock contaba con el servicio de las 10:00 h de New Cumnock a Dumfries y el de las 5:10 h de Dumfries a New Cumnock. También se lo llamaba servicio de "minerales" de Dumfries a New Cumnock. [4]
En 1898, la cabina de señales de Mennock Lye estaba abierta "día y noche" y tenía el indicativo de llamada en el circuito de habla de cabina de "M K". [11] Si un tren se acercaba, se detenía o salía por la línea opuesta cuando se estaban realizando operaciones de maniobras, entonces se hacía sonar el silbato del tren en Mennock Lye en forma de 2 silbatos si la actividad estaba en los apartaderos. [12] La cabina de señales de Mennock se encontraba a 2 millas y 41 cadenas de la cabina de Sanquhar, estaba cerrada desde las 6 a. m. de los domingos hasta las 6 a. m. de los lunes y tenía una instalación de "desconexión". [13] Estaba a 67 millas y 68 cadenas de la estación de tren de Glasgow Bridge Street , medido a través de Dalry y Kilmarnock . [5]
La cabina de señales se cerró el 9 de octubre de 1944 y fue reemplazada por señales de bloque intermedio operadas por un bastidor de tierra. Se controlaba desde Carronbridge. Las señales de bloque intermedio se abolieron el 17 de octubre de 1982. La cabina de señales había sido una G&SWR tipo 1, inaugurada en 1881. [4]
El depósito de mercancías de Mennock Lye fue inaugurado originalmente por el ferrocarril de Glasgow, Dumfries y Carlisle en 1850. Su construcción se relacionó originalmente con los requisitos de las minas de Leadhills y Wanlockhead . Fue catalogado como proveedor de instalaciones para mercancías, furgones de muebles, vagones y locomotoras portátiles. [1] La línea fue inaugurada por el ferrocarril de Glasgow, Dumfries y Carlisle que se unió al ferrocarril de Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr para convertirse en el ferrocarril de Glasgow y suroeste . Pasó a formar parte del ferrocarril de Londres, Midland y Escocia (LMS) durante la agrupación de 1923 y finalmente de los ferrocarriles británicos en 1948. El 7 de diciembre de 1882 se produjo un accidente en el 'Mennock Siding' que resultó en la muerte de un pasajero. [14] [15] Los apartaderos se habían cerrado el 19 de febrero de 1949. [1]
Hace tiempo que se han eliminado las vías de servicio, al igual que la caseta de señales, el cruce de vías, etc., y se ha dejado la vía doble. Las ruinas del antiguo edificio de oficinas del depósito de mercancías aún se encuentran en el lado oeste del sitio. Un poco al sur de la ubicación del antiguo depósito hay un punto de acceso a las vías para ingenieros y un área de almacenamiento de materiales.
Las designaciones de las líneas actuales son las que se indican en el formato original, es decir, la línea más al este o en dirección sur es la línea ascendente y la más al oeste o en dirección norte es la línea descendente. Esto ha sido así desde al menos principios de 1995.
