El ferrocarril de Denver y Nueva Orleans (D&NO) fue un ferrocarril en Colorado iniciado por el gobernador de Colorado , John Evans , junto con el empresario ferroviario David Moffat y otros asociados en 1881. Originalmente autorizado para construir un ferrocarril desde Denver, Colorado hasta el Golfo de México , el estatuto se modificó más tarde para conectarlo hacia el sur con el ferrocarril de Fort Worth y Denver City que se estaba construyendo al noroeste de Fort Worth, Texas .
Después de la "finalización del Ferrocarril de Denver y Nueva Orleans en julio de 1882" [1] de Denver a Pueblo, Colorado , se organizó el Ferrocarril de Denver, Texas y Fort Worth para construir hacia el sur desde el D&NO en Pueblo , Colorado . En 1888 se unió con el FW&DC, y en el centro de Colorado tenía un ramal a Franceville, Colorado , para carbón de la mina Franceville, y el ramal a Colorado Springs desde la estación Jimmy Camp en septiembre de 1882 "se renombró Manitou Junction [un sitio ahora] cerca de donde se unen la US24 y la Colorado 94 " al norte de la Base de la Fuerza Aérea Peterson . [2]
Los tres ferrocarriles quedaron bajo el control del general Grenville Dodge y el ferrocarril Union Pacific . Las líneas del sur se fusionaron con el ferrocarril Colorado Central y el ferrocarril Cheyenne and Northern para formar el ferrocarril Union Pacific, Denver and Gulf . Después de la quiebra de UPRR en 1893, el sistema se separó de UPRR y se fusionó con el ferrocarril Denver, Leadville and Gunnison por Frank Trumbull para formar el ferrocarril Colorado and Southern en 1899. La línea D&NO original entre South Denver y Manitou Junction/Colorado Springs permaneció activa después de 1899, ya que se convirtió en una ruta secundaria, y la mayor parte del tráfico de C&S ahora usaba la línea principal más directa de Santa Fe hacia el oeste. Las vías al sur de Manitou Junction no se usaban, salvo un tramo corto desde la refinería de petróleo de Overton hasta Pueblo después de 1899. Para 1913, la parte más al norte de la ruta de 123 millas se degradó varias veces. El servicio se interrumpió al sur de Falcon en 1917, y una inundación en 1935 arrasó las vías al sur de Elizabeth en el poste de la milla 39. El ferrocarril se reconstruyó hasta Elbert, poste de la milla 52, solo para abandonar la mayor parte de la ruta un año después. Los salvadores quitaron los rieles desde Sullivan (poste de la milla 10) hasta Elbert ese año. Se construyó otra milla en 1938, con un ramal de Connors de 8,5 millas que prestó servicio a la industria local hasta 1981. El último tramo de la línea D&NO real que se cerró fue el "Wann Spur" de Erie Street en Pueblo, durante 1999. Todo el abandono del ferrocarril ocurrió bajo el control de Chicago, Burlington and Quincy Railroad y Burlington Northern, BNSF.
Denver y Nueva Orleans: a la sombra de las Montañas Rocosas, por James R. "Jim" Jones, Sundance Publications, Denver, CO. 1997
Ruta D&NO de Colorado & Southern Railway, por James R. "Jim" Jones, Tell-Tale Publications, Colchester, VT. 2022