El Del-Mar-Va Express fue un tren de pasajeros con nombre del ferrocarril de Pensilvania que en su apogeo iba desde la ciudad de Nueva York hasta el punto más al sur de la península de Delmarva , Cape Charles, Virginia . Iniciado en 1926, el paso norte-sur del tren a través de Delaware contrastaba con el principal tráfico de pasajeros a través de Delaware, que era un breve paso por ciudades en el tramo superior de Delaware, principalmente Wilmington . Lo más importante es que el tren servía como una ruta más directa desde la ciudad de Nueva York y Filadelfia hasta Norfolk, Virginia , a través de un ferry desde Cape Charles a través de la bahía de Chesapeake hasta Norfolk, una ruta que pasaba por Baltimore y Washington, DC. Esto ahorraba tiempo en comparación con los viajes en los trenes PRR, Atlantic Coast Line y Norfolk & Western a través de Washington hasta Norfolk. El viaje Del-Mar-Va , incluido el viaje en ferry, era de 11 horas desde Nueva York; y la ruta más larga por tierra a través de Washington era de 13 horas y 40 minutos. [1]
El tren sucedió a un tren anterior de corta duración, el Old Point, en la década de 1890 de Filadelfia a Cape Charles. El Del-Mar-Va-Express se desvió hacia el sur de la ruta Washington-Filadelfia de Pennsylvania RR en Wilmington. Desde allí fue directamente hacia el sur a lo largo de la línea principal de una subsidiaria de Pennsylvania Railroad, New York, Philadelphia and Norfolk Railroad , a través de pueblos del interior de Delaware, en particular: Clayton, Dover, Harrington, Greenwood, Seaford y Delmar; en Maryland: Salisbury, Princess Anne y Pocomoke City; y finalmente llegó a Cape Charles, donde la NYP & N RR Ferry Company llevaría pasajeros a Norfolk. [2] A principios de la década de 1940, PRR comenzó a depender solo de Virginia Ferry Corporation para el transporte de pasajeros desde Cape Charles a Norfolk. Este nuevo servicio mostró un ahorro de tiempo de cruce del canal de 40 minutos. [3] De 1942 a 1947, la terminal norte del tren se extendió de Filadelfia a Nueva York. [4]
Las estaciones de Clayton, Harrington, Greenwood, Salisbury y Princess Anne en los años previos a la Segunda Guerra Mundial eran puntos desde los cuales los pasajeros podían hacer transbordo a trenes hacia la costa este de Maryland o hacia las ciudades turísticas costeras de Lewes, Delaware y Ocean City, Maryland . [5] [6]
En un período paralelo con el Del-Mar-Va, el PRR operó un tren nocturno, el Cavalier (#469, en dirección sur, #468 en dirección norte), que hasta principios de la década de 1950 transportaba vagones y coches cama con secciones abiertas y habitaciones dobles, hasta Nueva York. En los años pico, como 1941, un tren con coches cama independiente (en contraste con el tren que se originaba en Nueva York) salía de la estación Broad Street del centro de la ciudad del PRR y se unía al resto del tren en Wilmington. [7] [8] [9] Entre finales de 1954 y el verano de 1955, el Cavalier ya no tenía coches cama. [10] En el verano de 1956, el tren nocturno dejó de funcionar. [11]
El tren dejó de funcionar a finales de 1957. Para entonces, un tren sin nombre con itinerario nocturno era el único que prestaba servicio en la península. [12]