El Consejo de Arquitectura de Aviónica de Estándares Aliados , o ASAAC , es un esfuerzo para definir y validar un conjunto de estándares de arquitectura abierta para la arquitectura de aviónica , particularmente en el campo de la aviónica modular integrada .
ASAAC está gestionado por el Ministerio de Defensa del Reino Unido , y muchas de las principales empresas europeas de aviónica participan en el grupo de trabajo , como:
El Consejo de Arquitectura de Aviónica Estándar Aliada (ASAAC) fue establecido por los Representantes Nacionales Superiores del Aire de Francia, Alemania, el Reino Unido y los Estados Unidos de América con la intención de reducir los costos de adquisición y soporte y mejorar la interoperabilidad técnica y operativa entre las aeronaves de la OTAN y los subsistemas de armas de las aeronaves. [1]
Esta parte del programa fue un estudio de viabilidad que investigó las posibilidades de un concepto de arquitectura de aviónica básica. Definió los objetivos principales de: intercambiabilidad, reutilización, portabilidad, transparencia tecnológica, tolerancia a fallas, extensibilidad, mantenibilidad, etc.
También se identificó los conceptos de:
El programa ASAAC Fase II fue patrocinado por los Ministerios de Defensa de Francia, Alemania y el Reino Unido a través de un Memorando de Entendimiento (MOU). La SPAé francesa fue la agencia ejecutiva del programa ASAAC y el Contrato Principal fue otorgado a Dassault Thomson Avionique Modulaire (DTAM), una organización de tipo GIE bajo la ley de sociedades francesa formada al 50-50 por Dassault y Thomson. Las principales empresas aeronáuticas y electrónicas de Francia, Alemania y el Reino Unido participaron en el programa ASAAC como subcontratistas de la GIE DTAM. Los equipos del Reino Unido y Alemania fueron el Grupo de Trabajo de Aviónica Industrial (IAWG), que comprende GEC-Marconi, British Aerospace y Smiths Industries Aerospace and Defense Systems; y el Equipo DASA ESG ASAAC (DEAT), que comprende Daimler-Benz Aerospace Airbus y ESG Elektroniksystem-und Logistik-GmbH. Ambos equipos tenían la condición de coparticipantes principales en el programa con el DTAM. El contrato se adjudicó el 18 de noviembre de 1997. [2]
El estándar ASAAC actual tiene dos partes:
La ASAAC publicó inicialmente normas provisionales en cinco partes en enero de 2005:
Todas las normas, excepto la Def Stan 00-74, fueron retiradas en julio de 2007; el MOD y los representantes del grupo de trabajo consideraron que era la única norma que tenía alguna influencia .
La definición de Def Stan 00-74 se encuentra en el contexto de la aviónica modular integrada . Los componentes de software se encuentran en módulos. [5]
El campo cubierto por ASAAC en Def Stan 00-74 es similar a ARINC 653 (ARINC 653 es una especificación de software para la partición de espacio y tiempo en aviónica). Sin embargo, existen diferencias entre los dos estándares: [5] Algunas características de la API de ASAAC , como el manejo de archivos , la gestión de subprocesos dentro de procesos o la depuración , no se consideran en ARINC 653.
Sin embargo, en la parte donde ambos estándares se superponen, a menudo es posible traducir las interfaces ASAAC en llamadas API ARINC 653 (e incluso en llamadas POSIX ). [5] Aproximadamente el 30% de la API ASAAC está cubierta directamente por ARINC 653 y POSIX. [6]
Por ejemplo, la siguiente llamada definida en ASAAC:
recibirBuffer
Sería traducido en ARINC 653 por:
RECIBIR_BUFFER()
y también en POSIX por:
recibir()
STANAG 4626 es una estandarización de la OTAN de los requisitos definidos por el programa ASAAC, propuesta por el MOD y el grupo de trabajo ASAAC .