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Impuesto sobre ruedas

El impuesto sobre las ruedas es una tasa de matriculación de vehículos que se aplica habitualmente a los automóviles que pesan menos de 8000 libras en algunas ciudades y condados de los Estados Unidos . El problema que se intenta resolver con el impuesto sobre las ruedas es que muchas personas vienen a una comunidad desde fuera para trabajar y, como resultado, utilizan las carreteras, el agua, el alcantarillado, etc. de la comunidad, pero no pagan impuestos a la comunidad por vivir fuera del municipio. [1] Es un ejemplo de un problema de gobernanza que a veces se denomina problema del polizón . El impuesto se cobra a los automovilistas en función del peso del vehículo y, a menudo, se recauda en el momento de la renovación anual de la matriculación del vehículo . [2] En Omaha, se propuso un impuesto sobre las ruedas de 50 dólares al año. [3]

Los defensores de los impuestos sobre las ruedas han argumentado que son justos, ya que las personas que conducen hacia una comunidad sin pagar impuestos a esa comunidad específica contribuyen al desgaste de las vías públicas y, por lo tanto, deberían pagar por su mantenimiento. [3] Los críticos de los impuestos sobre las ruedas han argumentado que no son justos, ya que son un ejemplo de impuestos sin representación , ya que las personas gravadas no tienen representación política dentro de la comunidad. [3]

Chicago tiene un impuesto sobre las ruedas , que en realidad es una tarifa de registro que se impone a los residentes y las empresas de la ciudad, en lugar de a los forasteros. [4] Muchos suburbios de Chicago [5] [6] como Evanston [2] también han adoptado tarifas de registro de vehículos solo para residentes (también llamadas impuesto sobre las ruedas por algunos de los municipios). La aplicación de la recaudación de tarifas de registro a veces se ha acelerado mediante el uso de cámaras. [6] Las autoridades pueden buscar registros de registro de automóviles para identificar en qué ciudad vive el propietario registrado de un automóvil y pueden emitir un impuesto basado en esa información. [2]

Referencias

  1. ^ Walters, Steven (25 de agosto de 2014). "El estado de la política: la batalla por el impuesto a las ruedas". Milwaukee urbano. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2014. Consultado el 31 de agosto de 2014 .
  2. ^ abc Bob Seidenberg, Chicago Sun-Times, Evanston seguirá exigiendo el impuesto sobre las ruedas, pero no la calcomanía Archivado el 4 de septiembre de 2014 en Wayback Machine , Consultado el 3 de septiembre de 2014, "...los propietarios de todos los vehículos registrados a través del Secretario de Estado de Illinois en una dirección de Evanston debían pagar un impuesto anual sobre las ruedas, ..."
  3. ^ abc Associated Press, 27 de enero de 2011, Boston Globe, Nebraska. Senadores debaten proyecto de ley destinado a impuesto a las ruedas de Omaha Archivado el 4 de septiembre de 2014 en Wayback Machine , Consultado el 3 de septiembre de 2014, "...La ordenanza de Omaha, aprobada el año pasado, impone el impuesto de $50 a las personas que viven en otros lugares pero trabajan dentro de los límites de la ciudad de Omaha..."
  4. ^ 2016, Ciudad de Chicago, Oficina del Secretario Municipal, [1] Archivado el 23 de marzo de 2016 en Wayback Machine , consultado el 27 de marzo de 2016, "Todos los residentes de Chicago ..."
  5. ^ 17 de septiembre de 1998, Pat Clawson, Chicago Tribune, Se busca un impuesto sobre las ruedas para los vehículos comerciales, consultado el 3 de septiembre de 2014, "... El impuesto sobre las ruedas, que varía entre $22 y $160 al año según el tamaño del vehículo, ayuda a financiar las reparaciones de las carreteras..."
  6. ^ ab Chris Walker, 26 de marzo de 2013, Chicago Tribune, Nuevas cámaras usan software para hacer cumplir el impuesto vehicular Archivado el 4 de septiembre de 2014 en Wayback Machine , Consultado el 3 de septiembre de 2014

Véase también