Cadillac DeVille es un nombre de modelo utilizado por Cadillac a lo largo de ocho generaciones, originalmente utilizado para designar un nivel de equipamiento del Cadillac Serie 62 de 1949 y posteriormente para designar un modelo independiente de la gama de la marca. El último modelo comercializado específicamente como DeVille fue el sedán de tamaño completo de 2005, en ese momento, el modelo más grande de Cadillac.
Para 2006, la placa de identificación Deville se retiró, cuando la línea de modelos se trasladó (con revisiones menores) como Cadillac DTS , utilizando una nomenclatura adoptada por Cadillac STS y CTS .
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El nombre "DeVille" se deriva del francés de la ville o de ville , que significa "de la ciudad". [1] En la jerga francesa de la construcción de carrozas, un coupé de ville, del francés couper (cortar), es decir, acortar o reducir, era un carruaje corto cerrado de cuatro ruedas con un asiento interior para dos y un asiento exterior para el conductor y este vehículo más pequeño estaba destinado a usarse en la ciudad (de ville). Una limusina (sin acortar) o (en los Estados Unidos) automóvil de ciudad tiene una división entre los compartimentos de pasajeros y conductor y si el asiento del conductor está afuera puede llamarse sedanca de ville o automóvil de ciudad. [1]
El primer Cadillac "Coupe de Ville" se mostró durante el Motorama de 1949. Fue construido sobre un chasis Cadillac Sixty Special y presentaba una toma de aire ficticia, molduras cromadas alrededor de las aberturas de las ruedas delanteras y un parabrisas y vidrio trasero de una sola pieza. El interior era negro y estaba tapizado en cuero gris, incluido el tapizado del techo, para combinar con el color del techo. Estaba equipado con un teléfono en la guantera, un neceser y una libreta de secretaria en el apoyabrazos trasero, ventanas eléctricas y molduras interiores cromadas muy decorativas. El prototipo "Coupe de Ville" fue utilizado por el presidente de GM, Charles E. Wilson, hasta 1957, cuando se lo presentó a su secretaria. En algún momento durante este período adquirió un techo oscuro de Vicodec . [2] El prototipo "Coupe de Ville" fue encontrado y restaurado en la década de 2010; estaba en una colección privada en London, Ontario, Canadá en 2017. [ cita requerida ]
El Cadillac Serie 62 Coupe de Ville se presentó a finales del año modelo 1949. Junto con el Buick Roadmaster Riviera y el Oldsmobile 98 Holiday, fue uno de los primeros cupés con techo rígido sin pilares jamás producidos. Con un precio de 3.496 dólares estadounidenses (44.768 dólares en dólares de 2023 [3] ), era solo un dólar menos que el convertible Serie 62 y, al igual que este, venía con elevalunas eléctricos de serie. Estaba lujosamente tapizado, con tapicería de cuero y "arcos" cromados en el revestimiento del techo para simular las costillas de un techo convertible. En su primer año, el Serie 62 Coupe de Ville solo vendió 2.150 unidades. Pero las ventas de 1950 se duplicaron con creces hasta las 4.507, y en 1951 las ventas se duplicaron de nuevo con creces hasta las 10.241, superando las ventas del Serie 62 Club Coupe ese año. Además, en 1951, la escritura cromada Coupe de Ville apareció por primera vez en el pilar del techo trasero, para distinguirlo aún más del Club Coupe Serie 62. [4] [5]
En 1956, al Coupé de Ville Serie 62 se le sumó el Sedán de Ville Serie 62, el primer Cadillac de cuatro puertas con techo rígido de serie. Al igual que el Coupé de Ville, también era más caro y estaba equipado con un equipamiento más lujoso que el Serie 62 de cuatro puertas estándar. Con 41.732 unidades vendidas, también superó fácilmente en ventas al sedán Serie 62 en su primer año. Dado su éxito de ventas, era natural que el Coupé de Ville y el Sedán de Ville pasaran a tener su propia serie independiente en 1959, la Serie 6300, a la que se unió un convertible DeVille en 1964. [4] [5]
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El Cadillac de 1959 es recordado por sus enormes y afiladas aletas traseras con luces traseras de bala dobles, dos líneas de techo distintivas y configuraciones de pilares de techo, nuevos patrones de parrilla en forma de joya y paneles de belleza de tapa de maletero a juego. [6] En 1959, la Serie 62 se trasladó de la Serie 62 a su propia serie, la Serie 6200. Los De Villes y los Eldorados de 2 puertas se convirtieron en la Serie 6300 y la Serie 6400 respectivamente, aunque todos, incluido el Eldorado Brougham de 4 puertas (que se trasladó de la Serie 70 a la Serie 6900 ), compartían la misma distancia entre ejes de 130 pulgadas (3302 mm). La potencia del motor era de 325 hp (242 kW) uniformes a partir del motor de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L). La Serie DeVille tenía placas de identificación con guiones en los guardabarros traseros. El equipamiento de serie incluía frenos de potencia con ruedas de 15 pulgadas, [7] dirección asistida, transmisión automática, luces de marcha atrás, limpiaparabrisas, limpiaparabrisas de dos velocidades, discos de rueda, espejo retrovisor exterior, espejo de cortesía, filtro de aceite, elevalunas eléctricos y asientos eléctricos de dos posiciones. Los faldones de guardabarros sencillos cubrían las ruedas traseras y los modelos de 4 puertas estaban disponibles en configuraciones de techo rígido de cuatro o seis ventanas. Se vendieron más de 53.000 DeVilles en su primer año como serie independiente, lo que representa aproximadamente el 37% de todos los Cadillac vendidos.
Los Cadillac de 1960 tenían un estilo más suave y sobrio. Los cambios generales incluyeron una parrilla de ancho completo, la eliminación de los protectores de parachoques delanteros puntiagudos, una mayor moderación en la aplicación de molduras cromadas, aletas traseras más bajas con góndolas de forma ovalada y luces indicadoras de dirección montadas en el guardabarros delantero. Los De Ville se distinguían por placas de identificación con inscripciones especiales en los guardabarros traseros. Se ofrecieron nuevamente sedanes de techo rígido de cuatro y seis ventanas. El primero presentaba una luz trasera envolvente de una sola pieza y un techo plano, mientras que el segundo tenía una ventana trasera y una línea de techo inclinadas. El equipo estándar incluía frenos asistidos, dirección asistida, transmisión automática, luces de marcha atrás dobles, limpiaparabrisas, limpiaparabrisas de dos velocidades, discos de rueda, espejo retrovisor exterior, espejo de cortesía, filtro de aceite, ventanas eléctricas y asientos eléctricos de dos posiciones. Los aspectos técnicos destacados fueron tambores traseros con aletas y una construcción de bastidor en X. Los interiores estaban hechos en tela Chadwick o combinaciones opcionales de tela Cambray y cuero.
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Cadillac fue rediseñado y rediseñado para 1961. La nueva parrilla se inclinó hacia atrás tanto hacia el parachoques como hacia el borde del capó, a lo largo del plano horizontal, y se colocó entre los faros dobles. Se vieron nuevos pilares delanteros inclinados hacia adelante con vidrio de parabrisas no envolvente. El tratamiento revisado de la luz trasera tenía líneas angulares nítidas con pilares delgados en algunos modelos y postes de techo de cuarto semi ciegos más pesados en otros. Los modelos De Ville presentaban inscripciones de designación de serie en el frente y "aletas de quilla" en la parte inferior de la carrocería adornadas con una moldura de lanza delgada de tres cuartos de longitud que iba desde detrás de la abertura de la rueda delantera hasta la parte trasera del automóvil. El equipo estándar incluía frenos asistidos, dirección asistida, transmisión automática, luces de marcha atrás dobles, lavaparabrisas, limpiaparabrisas de dos velocidades, discos de rueda, faldones de guardabarros lisos, espejo retrovisor exterior, espejo de cortesía, filtro de aceite, ventanas eléctricas y asientos eléctricos de 2 posiciones. Los resortes helicoidales delanteros y traseros de goma reemplazaron el sistema de suspensión neumática propenso a problemas. Los sistemas de inducción de cuatro cuerpos eran ahora la única opción de potencia y los escapes dobles ya no estaban disponibles. A mitad de temporada apareció un nuevo Town Sedan de cuatro puertas con techo rígido y plataforma trasera 18 cm más corto.
Un ligero lavado de cara caracterizó las tendencias de estilo de Cadillac para 1962. Apareció una parrilla más plana con una barra central horizontal más gruesa y un inserto de trama cruzada más delicado. El panel de moldura cromado acanalado, visto delante de los pasos de rueda delanteros en 1961, ahora se reemplazó con luces de giro y se eliminaron las insignias de identificación de modelo y serie del guardabarros delantero. Aparecieron piezas de extremo del parachoques delantero más macizas que albergaban luces de estacionamiento rectangulares. En la parte trasera, las luces traseras ahora estaban alojadas en góndolas verticales diseñadas con un pico en ángulo en el centro. Apareció un panel de belleza trasero acanalado verticalmente en el panel del pestillo de la tapa del baúl. La inscripción Cadillac también apareció en el lado inferior izquierdo de la parrilla del radiador. El Town Sedan de techo rígido de plataforma corta se trasladó de la serie De Ville a la Serie 6200, siendo reemplazado por un Park Avenue de plataforma corta. [8] Además, todos los modelos Cadillac de plataforma corta pasaron de ser sedanes de 6 ventanas en 1961 a sedanes de 4 ventanas en 1962 y 1963. El equipamiento estándar incluía todo el equipamiento del año anterior más un espejo retrovisor exterior controlado a distancia, cinco neumáticos sin cámara de pared negra, calefacción y desempañador y luces de giro delanteras. Cadillac refinó la conducción y el silencio, con más aislamiento en el piso y detrás del cortafuegos. [9] Las ventas de DeVille como una serie separada superaron su nivel de ventas como nivel de equipamiento por primera vez en la historia con 71.883 unidades, o casi el 45% de las ventas totales de Cadillac.
Cadillac fue rediseñado nuevamente para 1963. Los cambios exteriores le dieron un aspecto más audaz y alargado. Se rediseñaron los capós y las tapas del maletero. Los guardabarros delanteros se proyectaron 4,625 pulgadas (117,5 mm) más hacia adelante que en 1962, mientras que las aletas traseras se recortaron un poco para proporcionar un perfil más bajo. Se eliminó el esculpido lateral de la carrocería. La parrilla del radiador ligeramente en forma de V era más alta y ahora incorporaba extensiones externas que se extendían por debajo de los faros dobles con guardabarros al ras. Se montaron luces de estacionamiento delanteras circulares más pequeñas en esas extensiones. Se incorporó una escritura de la firma DeVille sobre la moldura de la línea de cintura inferior cerca de la parte trasera de la carrocería. Un total de 143 opciones, incluidos asientos tipo butaca con tapicería de lana , cuero o nailon y revestimientos de chapa de madera en el tablero, las puertas y los respaldos de los asientos, establecieron un récord histórico para las opciones de equipamiento interior. El equipamiento estándar fue el mismo que el año anterior. La cilindrada y la potencia del motor se mantuvieron iguales: 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) y 325 CV (242 kW). [10]
En 1964 se realizó un pequeño lavado de cara. La novedad en el frente era una parrilla biangular que formaba una V a lo largo de sus planos verticales y horizontales. La barra principal de la parrilla horizontal ahora rodeaba los costados de la carrocería. Los paneles de extensión de la parrilla exterior nuevamente albergaban las luces de estacionamiento y de giro. Fue el decimoséptimo año consecutivo en que las aletas traseras de Cadillac con un nuevo diseño de hoja fina continuaban la tradición. Los modelos de plataforma corta se discontinuaron. Las mejoras de rendimiento, incluido un V-8 más grande, fueron los cambios dominantes para el modelo en serie. Las características del equipo fueron las mismas que en 1963 en su mayor parte. Comfort Control, un sistema de calefacción y aire acondicionado completamente automático controlado por un termostato de dial en el panel de instrumentos, se introdujo como una primicia en la industria. El motor se aumentó a 429 pulgadas cúbicas (7 L), con 340 hp (253,5 kW) disponibles. Las ganancias de rendimiento del nuevo motor se mostraron mejor en el rango inferior, a velocidades de conducción de tráfico de 20 a 50 mph. Una nueva característica técnica fue la transmisión Turbo-Hydramatic, también utilizada en el Eldorado y el Sixty Special. Se mantuvo la inscripción De Ville sobre la moldura inferior de la correa como identificador. Este fue el primer año del convertible De Ville. Las ventas del De Ville alcanzaron las 110.379 unidades, lo que representa casi dos tercios de todos los Cadillacs vendidos. [ cita requerida ]
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Como había sido desde que De Ville se convirtió en una serie separada, De Ville denotó el modelo principal de Cadillac, ubicándose entre el Calais (que había reemplazado a la Serie 62 ) y el Sixty Special y Eldorado . El De Ville fue rediseñado para 1965, pero se montó en la misma distancia entre ejes de 129,5 pulgadas (3290 mm). Las aletas traseras se inclinaron ligeramente hacia abajo y las líneas de carrocería definidas y definidas reemplazaron el aspecto redondeado. También fueron nuevos un parachoques trasero recto y grupos ópticos verticales. Los pares de faros cambiaron de horizontales a verticales, lo que permitió una parrilla más ancha. Aparecieron ventanas laterales curvas sin marco y los convertibles adquirieron luces traseras de vidrio templado. Las nuevas características estándar incluyeron luces para el equipaje, la guantera y los compartimentos de pasajeros traseros y cinturones de seguridad delanteros y traseros. La potencia seguía siendo suministrada por el V8 de 429 pulgadas cúbicas (7030 cc) de 340 caballos de fuerza, que sería reemplazado por el de 472 pulgadas cúbicas (7730 cc) en 1968. Cadillac abandonó el bastidor en X y utilizó un nuevo bastidor perimetral. [12] Los sedanes con pilares aparecieron en la serie De Ville por primera vez, mientras que los sedanes con techo rígido de seis ventanas fueron abandonados. Un techo de vinilo acolchado era una opción con un coste adicional de 121 dólares en el modelo de techo rígido. Los cuatro modelos DeVille tenían pequeñas placas con la inscripción " Tiffany-like " en los extremos de sus guardabarros traseros, justo encima de la moldura lateral cromada .
En 1966, los cambios incluyeron una malla algo más gruesa para el inserto de la parrilla del radiador, que ahora estaba dividida por una barra central horizontal de metal grueso y brillante que albergaba luces de estacionamiento rectangulares en los extremos exteriores. Las luces de giro rectangulares separadas reemplazaron los diseños de extensión de parrilla integral. En general, hubo menos cromo en todos los modelos Cadillac este año. Las inscripciones De Ville todavía estaban sobre la punta trasera de las molduras horizontales de la carrocería. Los escudos de Cadillac y las molduras en forma de V, delanteras y traseras, eran identificadores. Las "primicias" de Cadillac esta temporada incluyeron dirección de relación variable y asientos delanteros opcionales con almohadillas térmicas de tela de carbono integradas en los cojines y respaldos. Las innovaciones en comodidad y conveniencia fueron reposacabezas, asientos reclinables y un sistema estéreo AM/FM. El control de nivel automático estaba disponible. Las mejoras de ingeniería realizadas en el marco perimetral aumentaron la facilidad de manejo y conducción. Se utilizaron anillos de aceite y pistón de nuevo diseño y un nuevo sistema de montaje del motor y un escape silencioso patentado.
Los De Villes de 1967 fueron rediseñados en profundidad. Se les dio a las características de estilo prominentes una apariencia frontal poderosa con un extremo delantero inclinado hacia adelante, líneas de carrocería largas y esculpidas y guardabarros traseros redefinidos que tenían más que un indicio de aletas traseras. La parrilla de "caja de huevos" de ancho completo y empujada hacia adelante estaba flanqueada por faros dobles apilados por tercer año consecutivo. El inserto de la parrilla con esquinas más cuadradas tenía láminas que parecían enfatizar sus miembros verticales y aparecía tanto por encima del parachoques como a través de una ranura horizontal cortada en él. Se incorporaron luces de estacionamiento rectangulares en los bordes exteriores de la parrilla. Las revisiones de estilo de la parte trasera se resaltaron con luces traseras divididas de metal y una sección inferior del parachoques pintada. El Coupe de Villes recibió una nueva línea de techo, inspirada en el auto de exhibición florentino creado para la Feria Mundial de Nueva York de 1964 , que les dio a los pasajeros del asiento trasero una mayor privacidad. Al igual que en ese auto de exhibición, el vidrio de la ventana trasera se retraía hacia atrás en un panel de vela. Las pequeñas variaciones de acabado y los interiores ligeramente más ricos separaron al De Ville del Calais . Nuevamente se encontraron inscripciones distintivas en cromo estilo Tiffany sobre la moldura lateral de la carrocería en los guardabarros traseros. Las nuevas características estándar del DeVille incluían espejo retrovisor antideslumbrante , reloj eléctrico, controles de climatización automáticos, tablero acolchado, sistema de advertencia de peligro, retractores de cinturón de seguridad exteriores y encendedores de cigarrillos traseros en todos los estilos. Una caja de fusibles deslizable y un seguro de respaldo del asiento delantero para los modelos de dos puertas fueron avances adicionales de Cadillac para el año modelo 1967. Las mejoras técnicas incluyeron un tren de válvulas del motor revisado, un carburador diferente, un panel de instrumentos de circuito impreso Mylar, soportes de carrocería reajustados y un nuevo ventilador del motor con embrague para un funcionamiento más silencioso. Una columna de dirección con absorción de energía diseñada por GM y un volante de seguridad se convirtieron en estándar para todos los modelos.
En 1968, las rejillas tenían un inserto con una malla más fina y una sección exterior escalonada que sostenía las luces de estacionamiento rectangulares un poco más altas que antes. El estilo de la parte trasera se modificó modestamente y la tapa del maletero tenía una mayor inclinación. El cambio más obvio fue un capó 8,5 pulgadas (220 mm) más largo diseñado para acomodar limpiaparabrisas-lavaparabrisas empotrados, que ahora venían con tres velocidades de serie. De las 20 combinaciones de colores de pintura exterior, 14 eran totalmente nuevas. En el interior, los accesorios enriquecidos incluían paneles interiores de puerta moldeados con reflectores iluminados y una selección de 147 combinaciones de tapicería, 76 en tela, 67 en cuero y cuatro en vinilo. Las nuevas características estándar incluían un grupo de luces, un grupo de espejos, un odómetro de viaje y un timbre de advertencia de llave de encendido. El DeVille también ganó un nuevo motor V8 de 472 pulgadas cúbicas (7730 cc) con una potencia de 375 hp (SAE bruto). 1968 también fue el último año para los faros dobles "apilados", que fueron reemplazados por faros dobles uno al lado del otro en 1969. Este también fue el último año para las ventanas de ventilación. También se agregaron luces de posición laterales en el parachoques trasero, así como en el guardabarros delantero. El espejo lateral cambió de una forma redonda a rectangular. También cabe destacar que los frenos de disco delanteros estuvieron disponibles a partir de 1968. Los autos construidos después del 1 de enero de 1968, obtuvieron cinturones de hombro delanteros según las normas de seguridad federales.
En 1969, el DeVille fue rediseñado a imagen de Eldorado. Un tratamiento de guardabarros delantero similar al de Eldorado evolucionó y ayudó a enfatizar una línea de diseño horizontal más fuerte. Los cuartos traseros se extendieron para darle al auto un aspecto más largo. Había una parrilla completamente nueva con faros horizontales dobles ubicados en las áreas de escalón exterior de la parrilla. El capó se extendió nuevamente, un total de 2,5 pulgadas (64 mm) para agregar la impresión de longitud adicional. La línea del techo era más cuadrada y la plataforma trasera y el parachoques más esculpidos. Un nuevo sistema de ventilación eliminó la necesidad de ventanas de ventilación, lo que proporcionó un aspecto más largo y elegante y mejoró la visibilidad. Las nuevas características estándar incluían apoyabrazos centrales en los asientos delanteros y traseros (excepto en los convertibles). El interruptor de encendido se trasladó del panel de instrumentos a la columna de dirección e incluyó un volante y un bloqueo de transmisión, un año antes de una norma federal obligatoria.
En 1970, un lavado de cara incluyó una parrilla con 13 láminas verticales colocadas contra una abertura rectangular delicadamente entrecruzada. Los marcos de los faros delanteros de metal brillante estaban bordeados con el color de la carrocería para darle un aspecto más refinado. Se vieron nuevamente luces traseras estrechas verticales en "V", pero ahora tenían lentes inferiores adicionales en forma de V que apuntaban hacia abajo debajo del parachoques. Los discos de rueda y los emblemas de la punta del guardabarros con cresta alada eran nuevos. Las distinciones exteriores provenían de una inscripción De Ville sobre el extremo trasero de la moldura del cinturón y del uso de lentes de luz de marcha atrás rectangulares largas colocadas en el parachoques inferior en lugar de la lente cuadrada más pequeña utilizada en el Calais. Una característica nueva fue un borde del color de la carrocería alrededor del borde de la cubierta superior de vinilo, cuando se solicitó esta opción. El año modelo 1970 fue el último año en que De Ville ofreció un estilo de carrocería convertible y sedanes con pilares hasta que los techos rígidos se abandonaron definitivamente en 1977. Se vendieron un total de 181.719 De Villes para ese año modelo, lo que representa el 76% de todos los Cadillacs. [ cita requerida ]
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Al igual que todas las líneas de tamaño completo de GM, el De Ville fue completamente rediseñado para 1971. Las nuevas carrocerías de tamaño completo de GM, con 64,3 pulgadas (1.630 mm) de espacio para los hombros delanteros (62,1 pulgadas [1.580 mm] en Cadillac) y 63,4 pulgadas (1.610 mm) de espacio para los hombros traseros (64,0 pulgadas [1.630 mm] en Cadillac) establecieron un récord de ancho interior que no sería igualado por ningún automóvil hasta los modelos de tracción trasera de tamaño completo de GM de principios y mediados de la década de 1990.
Los faros delanteros cuadrados con alojamientos individuales estaban más separados. La parrilla en forma de V tenía un inserto estilo caja de huevos y estaba protegida por enormes protectores verticales que enmarcaban una hendidura rectangular para la matrícula. Se veía un capó ancho con faldones laterales de longitud completa, un pliegue central prominente y limpiaparabrisas ocultos. Un escudo de Cadillac decoraba el morro y aparecieron nuevas luces intermitentes sobre cada guardabarros delantero. Una moldura de línea de cintura horizontal corría desde detrás del alojamiento de la rueda delantera, casi hasta la parte trasera, deteniéndose donde un bulto elíptico en la carrocería llegaba a un punto y donde se colocaron delgados marcadores laterales rectangulares encima y debajo de la tira cromada. Las aberturas de las ruedas traseras estaban nuevamente alojadas en faldones de guardabarros. Los faros traseros eran del mismo tipo que antes, pero ya no estaban divididos por una barra cromada. Las luces de marcha atrás horizontales largas estaban colocadas en el parachoques, a cada lado de una carcasa de matrícula profundamente empotrada. Los DeVilles se diferenciaban visualmente por los delgados escalones del panel de balancín de metal brillante y la escritura característica en los guardabarros delanteros con el nombre de la serie. La parte inferior de los guardabarros traseros estaba decorada con un hermoso panel de metal brillante que era más ancho que las tiras del panel inferior y se combinaba con la moldura que corría a lo largo de la parte inferior del faldón del guardabarros.
El motor estándar siguió siendo el 472 , sin embargo, en línea con el edicto de GM de que todos los motores funcionaran con combustible sin plomo, la relación de compresión se redujo de 10:1 a 8,5:1, lo que redujo la potencia bruta SAE de 375 a 345. El torque se redujo de 525 lb⋅ft (712 N⋅m) a 500 lb⋅ft (680 N⋅m). [14] Los interiores fueron rediseñados, presentando un nuevo panel de instrumentos curvado y nuevas configuraciones de asientos. Un "monitor de luces" trasero, un sistema de fibra óptica que monitoreaba las luces traseras, las señales de giro y las luces de freno, era nuevo y estaba ubicado en el estante detrás del asiento trasero.
En noviembre de 1971, un Coupe de Ville 1971 de serie quedó en tercer lugar en la carrera anual de costa a costa Cannonball Run, registrando la velocidad promedio más alta del evento, 84,6 mph (136,2 km/h) (excluyendo paradas) y con un promedio de 8,9 mpg ‑US (26 L/100 km; 10,7 mpg ‑imp ).
En 1972, una modesta revisión frontal puso más énfasis en las láminas horizontales de la parrilla. Las luces de estacionamiento se trasladaron del parachoques a entre los faros con bisel cuadrado, que ahora estaban más separados. Los emblemas en forma de V regresaron al capó y la tapa del maletero. Las nuevas características estándar incluían un sistema de impacto en el parachoques, liberación automática del freno de estacionamiento, correas de asistencia para pasajeros y un sistema de ventilación de flujo continuo. La nueva inscripción de la firma De Ville se fijó a los lados de los paneles del techo trasero. Las ventas alcanzaron un récord de 194.811.
En 1973, todos los vehículos GM incorporaron nuevos parachoques que absorben la energía, lo que trajo consigo mejoras de estilo al De Ville. Las rejillas se ensancharon y tenían un intrincado diseño en forma de caja de huevos. Rectángulos verticales más grandes albergaban las luces de estacionamiento entre faros delanteros muy espaciados que tenían biseles cuadrados pero lentes redondos. Los parachoques recorrían completamente el frente y envolvían cada extremo. Los protectores verticales estaban mucho más espaciados en un punto fuera de la rejilla. La parte trasera tenía un parachoques con una sección superior más plana que albergaba un hueco para la placa de matrícula en ángulo. Las molduras del contorno del borde en "V" verticalmente iban paralelas a la forma del borde del guardabarros en los laterales traseros de la carrocería. Se colocaron luces de posición traseras rectangulares simples montadas horizontalmente sobre y debajo de la punta trasera de la delgada moldura de la línea de cintura. Se vio la inscripción Cadillac en los laterales del guardabarros delanteros debajo de la moldura de la cintura detrás de la abertura de la rueda. En el interior, los paneles de las puertas "suaves" con correas de tiro más grandes y resistentes eran nuevos. El "monitor de luces" trasero se reubicó desde el estante del asiento trasero hasta el tapizado del techo, justo encima de la ventana trasera. Un espejo de cortesía iluminado era una opción disponible. Este fue el último año para los Coupe de Ville con techo rígido. Las ventas establecieron un nuevo récord con 216.243. [ cita requerida ]
En 1974, se utilizó una amplia parrilla en forma de rejilla de huevo. Se montaron faros delanteros redondos dobles juntos en biseles cuadrados. Más hacia el exterior había luces de estacionamiento envolventes de doble piso. Los protectores de parrilla verticales más cortos aparecieron aproximadamente en la misma posición que antes. Los laterales de los guardabarros traseros eran más planos sin el bulto elíptico. La moldura delgada de la línea de cintura se colocó varios centímetros más abajo. La parte trasera tenía extremos de parachoques verticales con luces de posición laterales integradas. Se colocaron nuevos faros traseros horizontalmente debajo de la tapa del maletero. Ambos parachoques, especialmente el trasero, sobresalían más de la carrocería. A diferencia de los otros cupés GM con carrocería "C", el Coupe de Ville ya no era un techo rígido verdadero, sino que lucía grandes y anchas ventanas de "autobús" que le daban un aspecto de pilar central grueso. Sin embargo, conservaron el vidrio de la puerta sin marco. Sin embargo, el Sedan de Ville continuó siendo un verdadero techo rígido y lo seguiría siendo hasta el modelo de 1977. Un nuevo panel de instrumentos curvo de dos niveles albergaba un nuevo reloj digital controlado por cuarzo. Las nuevas características estándar incluían un contenedor de basura integrado. Una llanta de repuesto Space Saver era estándar cuando se pedían los DeVilles con llantas radiales con cinturón de acero y pared lateral blanca opcionales.
En 1974 también se introdujo el sistema opcional de retención con colchón de aire . Uno de los primeros ejemplos de producción de lo que ahora se denominan airbags, esta opción proporcionaba protección a los ocupantes de los asientos delanteros en caso de colisión frontal. Uno de los airbags se ubicaba en el volante y el otro en el salpicadero, delante del pasajero del asiento delantero. La guantera se sustituyó por un compartimento de almacenamiento con cerradura debajo del salpicadero. La opción era cara y, por tanto, poco popular entre los clientes, y se dejó de fabricar después del año modelo 1976. Cadillac no volvería a ofrecer airbags hasta el año modelo 1990.
Un nuevo paquete opcional era un tratamiento de techo Cabriolet totalmente acolchado . Incorporaba una capota estilo landau con una franja divisoria delantera de metal brillante. Otro nuevo paquete opcional era el paquete d'Elegance . Similar al paquete del Sixty Special Brougham del mismo nombre, presentaba tapicería de terciopelo , puertas acolchadas Deluxe, bolsillos de almacenamiento en el respaldo de los asientos delanteros, alfombras de pelo largo, alfombrillas, adorno de capó vertical transparente y franjas decorativas de cinta de vinilo. El nombre "d'Elegance" permaneció con la serie De Ville como paquete hasta 1984. Para 1997, se convirtió en una designación de modelo independiente para el sedán.
Los cambios de estilo para 1975 trajeron faros delanteros rectangulares dobles flanqueados por luces de giro rectangulares envueltas alrededor de guardabarros delanteros cuadrados. También apareció una nueva parrilla con trama cruzada, con la inscripción Cadillac en el encabezado. Los sedanes ahora presentaban ventanas de ópera delgadas ubicadas dentro de los pilares D. El nuevo equipo estándar incluía monitores de luces de guardabarros delanteros, seguros eléctricos de puertas, encendido de alta energía, neumáticos radiales de banda blanca con cinturón de acero. El V8 500 de 210 hp utilizado exclusivamente en el Eldorado desde 1970, reemplazó al 472 como motor estándar. La inyección electrónica de combustible se convirtió en opcional en marzo de 1975. Otra opción era el Astroroof con parasol deslizante que permitía su uso como techo corredizo operado eléctricamente o como tragaluz cerrado transparente. También estaba disponible un panel de techo corredizo pintado común. En el interior, las nuevas manijas de las puertas con bisagras reemplazaron las correas de las puertas anteriores.
En 1976, la parrilla tuvo un nuevo y más fino patrón de rayado cruzado. Las luces de giro recibieron un nuevo borde plateado horizontal; los biseles de las luces traseras también obtuvieron un nuevo borde plateado. Había disponibles ocho franjas de acento de diferentes colores. Las capotas de vinilo ahora eran de material de grano de alce acolchado integral. Las nuevas molduras incluían cuadros deportivos, terciopelos afelpados, tejidos de punto y 11 cueros genuinos distintivos. Coupe de Villes tenía un nuevo techo de vinilo cuya moldura superior servía como una continuación de la moldura de "cinturón" de la puerta. Un diferencial controlado (de deslizamiento limitado) continuó como una opción para tracción adicional. Una entrada iluminada opcional y un sistema de disuasión de robos eran opcionales. La nueva batería Delco Freedom , nunca necesitó agua agregada. [15] Se ofrecieron nuevas cubiertas de ruedas de alambre y con álabes de turbina. Una nueva opción bloqueaba las puertas cuando la palanca de transmisión se cambiaba a "Drive". Cadillac también ofreció Track Master, un sistema de prevención de derrape computarizado que bombeaba automáticamente los frenos traseros en una emergencia para acortar la distancia de frenado. Las nuevas opciones incluían una banda meteorológica con botón pulsador integrada en la radio estéreo AM/FM con búsqueda de señal, asientos tipo almohada sueltos para los paquetes d'Elegance, además de reclinadores eléctricos para el respaldo del asiento del pasajero y del conductor manuales para los asientos delanteros 50/50. De los 15 colores de carrocería Firemist estándar y seis opcionales, 13 eran nuevos este año. Las nuevas características estándar incluían vidrios tintados Soft-Ray , cubierta para la rueda de repuesto, tapete para el baúl, indicador de nivel de líquido lavaparabrisas y neumáticos radiales de banda blanca con cinturón de acero.
Durante 1975-76, una pequeña cantidad de Coupe de Villes se convirtieron en un utilitario cupé , similar a un Chevrolet El Camino , pero mucho más lujoso. La empresa de construcción de carrocerías Traditional Coach Works fabricó 204 de estos, llamados Cadillac Mirage , según los estándares de Cadillac, de modo que se podía pedir uno a través de un concesionario Cadillac participante. [16] La plataforma del piso podía llevar láminas planas de madera contrachapada de 4 pies × 8 pies con el portón trasero cerrado, mientras que la cabina delantera de dos asientos ofrecía al conductor y al pasajero un viaje lujoso. Un área de almacenamiento detrás de los asientos se usaba para palos de golf o pequeños artículos de valor, fuera de la vista. Una cubierta de metal con cerradura estaba disponible para la plataforma trasera, al igual que un baúl también lo tendría. [17] [18] [19]
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En 1977 se celebró el 75.º aniversario de Cadillac y se introdujeron los cupés y sedanes DeVille de menor tamaño. Estos nuevos coches presentaban una línea de techo más alta, lo que daba como resultado un vehículo 230 mm (9 pulgadas) más corto, 100 mm (4 pulgadas) más estrecho y 1/2 tonelada más ligero que el año anterior, pero con un maletero más grande y más espacio para la cabeza y las piernas. También fueron los primeros DeVille que se comercializaron sin faldones de guardabarros sobre las ruedas traseras. Las antiguas correas de sujeción de las puertas volvieron entre 1977 y 1980. El V8 de 500 pulgadas y 3 cilindros (que producía 190 caballos de fuerza) fue sustituido en 1977 por una variante V8 de 425 pulgadas y 3 cilindros de 180 caballos de fuerza con un diseño similar. La reducción de tamaño y peso se implementó para mejorar el ahorro de combustible y las emisiones como resultado de la aprobación por parte del Gobierno Federal de los Estados Unidos de las normas sobre el ahorro de combustible medio corporativo .
Para 1977, la gama incluía el Coupe de Ville de dos puertas por 9.654 dólares (48.540 dólares en dólares de 2023 [3] ) y el Sedan de Ville de cuatro puertas por 9.864 dólares (49.596 dólares en dólares de 2023 [3] ). El paquete d'Elegance de 650 dólares, una opción de decoración interior procedente de la generación anterior de De Villes, continuó para ambos modelos. Las luces traseras envolventes de 3 lados eran una característica exclusiva de 1977. La popular opción "Cabriolet" del Coupe de Ville, con un precio de 348 dólares, incluía una cubierta de techo de vinilo acolchado en la mitad trasera y lámparas de ópera. Una versión opcional con inyección electrónica de combustible del motor estándar de 7,0 litros, que sumaba 15 caballos de fuerza (11 kW), estaba disponible por 647 dólares adicionales. Las cifras de ventas fueron 138.750 Coupe de Villes y 95.421 Sedan de Villes para un récord de ventas histórico de 234.171 De Villes vendidos.
Además de una parrilla y un capó rediseñados, en 1978 se incorporaron faros traseros delgados y verticales incrustados en las tapas cromadas de los extremos del parachoques con luces de posición laterales incorporadas (Cadillac mantendría esta característica de diseño de "faro trasero vertical incrustado" en el De Ville hasta 1984, y nuevamente desde 1989 hasta 1999). Como novedad para 1978, el paquete "Phaeton" era opcional para el De Ville. Disponible tanto en el cupé como en el sedán, el paquete Phaeton de $1,929 incluía una capota convertible simulada, rayas especiales, llantas de radios y la inscripción "Phaeton" en lugar de la inscripción habitual "Coupe de Ville" o "Sedan de Ville" en los guardabarros traseros. En el interior había asientos tapizados en cuero y un volante forrado en cuero a juego con el color exterior. El paquete estaba disponible en "Cotillion White" (con techo azul oscuro), "Platinum Silver" (con techo negro) o "Arizona Beige" (con techo marrón oscuro). El popular paquete de techo Cabriolet del Coupe de Ville tenía un precio de $369, mientras que el paquete d'Elegance (para cupé o sedán) estaba disponible a $689. La inyección electrónica de combustible , que agregó 15 caballos de fuerza (11 kW), estaba disponible a $744. El control de nivel electrónico, que usaba sensores montados en la suspensión y amortiguadores traseros llenos de aire, mantenía el nivel de altura del automóvil independientemente de los pasajeros y el peso de la carga, estaba disponible por $140. Las ventas cayeron ligeramente desde 1977 a 117,750 para el Coupe de Ville de $10,444 y 88,951 para el Sedan de Ville, con un precio de $10,668 ($53,639 en dólares de 2023 [3] ).
Con cambios más importantes en 1980, los modelos de 1979 recibieron pocas modificaciones, que incluyeron un nuevo diseño de parrilla con la inscripción "Cadillac" en el encabezado sobre la parrilla y un nuevo capó de aluminio liviano. El paquete "Phaeton", que ahora cuesta $2,029, todavía estaba disponible en tres colores, pero con dos nuevos colores de reemplazo: "Western Saddle Firemist" (con interior de cuero en "Antique Saddle") que reemplazaba al "Arizona Beige", y "Slate Firemist" (con interior de cuero en "Antique Gray") que reemplazaba al "Platinum Silver". El paquete d'Elegance estaba de regreso, a $725, que incluía tapicería de terciopelo veneciano (en cuatro colores) con un asiento delantero dividido 50/50, manijas de asistencia en el techo, alfombras Tangier, manijas de las puertas y emblemas "d'Elegance", entre otras sutilezas. Además de la opción de "inyección de combustible" de 783 dólares, también existía la opción de un V8 diésel LF9 de 350 pulgadas (fabricado por Oldsmobile ) por 849 dólares. El paquete cabriolet del Coupe de Ville, con un precio de 384 dólares, estaba disponible en 17 colores. La producción aumentó ligeramente a 121.890 para el Coupe de Ville (11.728 dólares) y 93.211 para el Sedan de Ville (12.093 dólares).
En 1980 se suspendió el V8 de 7 litros, que generaba una potencia de 145 kW (194 hp) y una aceleración de 0 a 60 mph en 10,9 segundos, con una velocidad máxima de 187 km/h (116 mph) [20] con un nuevo V8 368 CID (6,0 L) de la era Malaise , que generaba una potencia de 112 kW (150 hp) y una aceleración de 0 a 60 mph en 13,6 segundos, con una velocidad máxima de 171 km/h (106 mph). [21]
A finales del año modelo 1980, se ofreció como opción de crédito el motor V6 (en forma de un motor de 252 CID y 4 barriles fabricado por Buick ). Cadillac no había ofrecido un motor con menos de 8 cilindros desde 1914 con el Cadillac Model 30 .
Toda la industria automotriz sufrió unas ventas miserables durante el año modelo 1980; a pesar de la nueva chapa y una multitud de otras mejoras y refinamientos, las ventas del Coupe de Ville cayeron a 55.490 coches (menos de la mitad de las cifras de 1979), mientras que el Sedan de Ville bajó casi a la mitad, con 49.188 coches vendidos.
El Cadillac Coupe y el Sedan de Ville de 1980 recibieron un importante lavado de cara, con un morro más aerodinámico, una ventana trasera casi vertical, una nueva tapa del maletero y guardabarros traseros más altos y rectos rematados con biseles cromados más anchos en los faros traseros. Los coches adquirieron una silueta más erguida y formal y parecían más pesados y algo más largos, aunque en realidad eran ligeramente más cortos que los modelos de 1977-79. La opción Phaeton se discontinuó, pero el paquete d'Elegance de 1.005 dólares se mantuvo. El Coupe de Ville ahora lucía molduras laterales completas y brillantes en los bordes de las ventanas, mientras que el sedán tenía marcos de las puertas del color de la carrocería con una fina moldura cromada alrededor de la abertura de la ventana (como se usó en 1977-1979). La parrilla de plástico cromado tenía un diseño muy diplomático, inspirado en Rolls-Royce , con barras verticales gruesas, que presentaban la inscripción "Cadillac" en el encabezado de la parrilla del lado del conductor. La parrilla de 1980 se volvió a utilizar para el Cadillac Brougham de 1989 a 1992. A diferencia de los modelos anteriores a 1980, el vidrio de la ventana trasera para los modelos cupé y sedán era ahora el mismo, ya que los cupés eliminaron la ventana trasera inclinada deportiva y adoptaron el aspecto formal casi vertical compartido con los sedanes. El precio del DeVille era de $ 12,899 para el cupé y $ 13,282 para el sedán. El V8 diésel de 5.7 litros de Oldsmobile todavía estaba disponible como opción a $ 924, al igual que la popular opción de techo Cabriolet para Coupe de Ville a $ 350.
La mayor novedad de 1981 fue la introducción del motor V8-6-4 de 368 pulgadas cúbicas y desplazamiento modulado de Cadillac . Desarrollado por Eaton Corporation (con elementos de diseño que habían sido probados durante más de 800.000 km), permitía a varias computadoras del motor decidir cuántos cilindros eran necesarios para impulsar el automóvil y lograr un ahorro de combustible óptimo. La teoría era de 8 cilindros desde una parada completa, 6 cilindros durante la conducción normal y solo cuatro cilindros a velocidad de crucero. Los cambios en el funcionamiento de los cilindros eran leves y la mayoría de los conductores no detectaron ninguna diferencia en el funcionamiento. Sin embargo, en algunos casos, la confiabilidad y el fallo de los componentes dieron lugar a quejas de los clientes. Cadillac defendió su motor controlado por microprocesador e incluso ofreció garantías extendidas especiales a los clientes. Hemmings Motor News ha descrito el funcionamiento de este motor en la práctica: "La palabra desastre no cubre del todo el alcance de lo que sucedió". [22]
También estaba disponible el motor diésel V-8 de 5,7 litros de Oldsmobile . El V6 de Buick de 125 caballos de fuerza (93 kW) , asociado a una transmisión automática, regresó en 1981 después de una breve oferta inicial en la primavera de 1980. El Coupe de Ville tenía un precio de 13.450 dólares, mientras que el Sedan de Ville, con un precio de 13.847 dólares, ahora tenía la opción única de un sistema de cinturón de seguridad automático disponible, el primero que se ofrecía en un vehículo GM. Con el sistema automático de cinturón de hombro/regazo (solo para los pasajeros del asiento delantero exterior), el punto del hombro se trasladó del pilar B superior al marco del vidrio de la puerta superior, y el carrete del cinturón se trasladó del piso a la propia puerta, instalado en la esquina inferior. Con esto, teóricamente se podía dejar el cinturón de seguridad abrochado en todo momento y simplemente entrar y salir del vehículo sin tener que desabrocharlo. La opción de $150 (que reaparecería como equipamiento estándar en el Brougham de 1990-1992), estaba disponible sólo en los Sedan de Villes con motor V6. La opción V6 en sí misma era un crédito de $165 sobre el V8 estándar en el De Ville. Un nuevo diseño de parrilla estaba formado por pequeños cuadrados, similar al patrón de 1979, mientras que el mismo marco de parrilla cromado de 1980 continuó. La parrilla de 1981 con forma de caja de huevos se utilizó nuevamente para los modelos Cadillac Brougham de 1987 y 1988. Un nuevo panel de control de clima electrónico eliminó la palanca deslizante y la rueda de pulgar a favor de una pantalla digital que permitía al conductor configurar la temperatura interior a un solo grado, de 65 a 85 (o configuraciones "máximas" de 60 y 90 grados). Los grupos de opciones incluían el paquete d'Elegance de $1,005 (disponible en ambos modelos) y el paquete Cabriolet (para Coupe de Ville) a $363. Las ventas aumentaron ligeramente respecto de 1980: 89.991 sedanes frente a 62.724 cupés (las cifras incluyen los modelos DeVille y Fleetwood).
Los cambios exteriores para 1982 fueron mínimos, incluyendo un nuevo diseño de parrilla de barras verticales delgadas (que se usó hasta 1986) con el mismo marco de parrilla de los dos años anteriores, y un nuevo diseño de tapacubos estándar. Cadillac introdujo un nuevo motor V8 de 4,1 litros y 249 pulgadas cúbicas de la serie HT con bloque de aluminio para reemplazar al V8-6-4, que ahora estaba disponible solo en la limusina Fleetwood hasta 1984. Este nuevo motor presentaba un sistema de inyección de combustible digital de circuito cerrado, cilindros de hierro fundido independientes dentro de un bloque de aluminio fundido y estaba acoplado a una transmisión automática de 4 velocidades con sobremarcha. Otras opciones de motor incluían el V6 de Buick o el V8 diésel de Oldsmobile. En el interior, el control de clima electrónico tenía una fascia actualizada que ahora incluía un botón de "Temperatura exterior". Anteriormente, la temperatura exterior estaba disponible a través de un termómetro iluminado montado en el espejo exterior del conductor. Con el nuevo Cadillac Cimarron, un compacto de tracción delantera, que se convirtió en el modelo de entrada de gama de Cadillac, el Coupe de Ville, de 15.249 dólares, pasó a ser un modelo superior. El Sedan de Ville tenía un precio de 15.699 dólares. Las ventas totales para 1982 incluyeron 50.130 cupés y 86.020 sedanes (las cifras incluyen los modelos De Ville y Fleetwood combinados).
En 1983, se realizaron pequeñas modificaciones debajo del capó que añadieron 10 caballos de fuerza (ahora con una potencia nominal de 135) al motor estándar de 4,1 litros. Mientras tanto, se eliminó la opción de crédito V6 de Buick. Hubo algunos cambios exteriores menores para 1983. Si bien el diseño de la parrilla era una transferencia del año anterior (y lo sería hasta 1986), la inscripción Cadillac se trasladó del cabezal cromado a cerca de la parte inferior de la parrilla. Las luces de estacionamiento anchas debajo de los faros cuádruples ahora tenían lentes esmeriladas transparentes (en años anteriores eran de color ámbar), con emblemas Cadillac alados de color dorado satinado centrados en cada lente. Un cambio muy menor en la parte trasera fue la eliminación de las puntas cromadas en ambos lados de la moldura de la tapa del baúl inferior. Estas pequeñas piezas de esquina cromadas, montadas en los paneles de relleno, eran propensas a picarse ya que estaban hechas de un material diferente al de la moldura del baúl de aluminio brillante y el marco superior de la matrícula. El popular paquete de techo Cabriolet del Coupe de Ville agregó $415 a su precio de venta de $15,970. Mientras que ambos modelos, incluido el Sedan de Ville de $16,441, se podían pedir con el paquete d'Elegance de $1,150. Las cifras de ventas parecían saludables, con un total de 109,004 modelos De Ville y Fleetwood).
Debido a un retraso en la producción de los nuevos De Ville de tracción delantera de tamaño reducido, su debut se retrasó de 1984 a 1985. Como resultado, los De Ville de 1984 fueron esencialmente una repetición de los modelos de 1983. 1984 también sería la última vez que De Ville usó el emblema "V" debajo del escudo de Cadillac, ya que todos los modelos Cadillac (excepto Cimarron) a partir de 1985 usarían el emblema de corona y escudo, anteriormente, una exclusiva de Fleetwood. Los cambios menores incluyeron nuevas molduras laterales del color de la carrocería y un sistema de escape revisado con un convertidor catalítico renovado. El V8 diésel ahora estaba disponible sin cargo adicional. Mientras que el paquete opcional d'Elegance se mantuvo en $ 1,150, la opción Cabriolet para Coupe de Ville subió a $ 420. En 1984, las cifras de ventas muestran una producción total de 107.920 unidades de cuatro puertas y 50.840 unidades adicionales de dos puertas (las cifras incluyen los modelos de Ville y Fleetwood). Los nuevos Coupe de Ville y Sedan de Ville de 1985 con tracción delantera llegaron a los concesionarios de Cadillac durante la primavera de 1984, unos seis meses antes que la mayoría de las presentaciones de automóviles nuevos, por lo que tanto el modelo de tracción trasera de 1984 como el totalmente rediseñado modelo de tracción delantera de 1985 se produjeron (en plantas de ensamblaje separadas) y se vendieron simultáneamente durante casi medio año.
Comparación de tamaño entre Cadillac Sedan de Ville 1974 y 1977
Cifras de producción: (La fuente considera al Fleetwood Brougham como un paquete opcional para el DeVille, no un modelo separado)
Motores:
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La sexta generación del Deville marcó un cambio radical para General Motors y Cadillac. Bajo la dirección de Irv Rybicki , GM rediseñó por completo el DeVille, reduciendo nuevamente el tamaño del modelo, prescindiendo de su configuración de tracción trasera e introduciendo una nueva plataforma de tracción delantera, la plataforma C (C-Body) , que utiliza el primer motor V8 montado transversalmente en producción en serie.
Los nuevos modelos C-Body (junto con sus contrapartes Oldsmobile y Buick ) eran significativamente más cortos, más estrechos, más livianos y más eficientes en términos de combustible que la plataforma que reemplazaron y se destacaron por tener casi las mismas dimensiones interiores clave que sus predecesores y un piso del compartimiento de pasajeros mucho más plano [24] , aunque con asientos más delgados y un compartimiento de pasajeros superior dramáticamente menor, ubicando el parabrisas y los vidrios laterales más cerca de los pasajeros. [24]
La producción del nuevo C-body comenzó en diciembre de 1983 en la planta de ensamblaje de Orion en Orion Township, Michigan ; los modelos rediseñados se presentaron el 5 de abril de 1984; [25] y la comercialización comenzó a principios de 1984 para el año modelo 1985, con la portada del folleto de Deville de 1985 llamando a la sexta generación, el "Cadillac del mañana".
El motor V8 HT-4100 de Cadillac siguió siendo el motor estándar, montado transversalmente y acoplado a una transmisión automática 440-T4 . El V6 diésel de 4,3 L de Oldsmobile era opcional en 1985, pero se eliminó al año siguiente. De los modelos C-Body con tracción delantera de GM, Cadillac fue la única línea que ofreció un motor V8; los demás estaban equipados con un motor V6 de 3,0 o 3,8 litros derivado de Buick, o solo para 1985, el motor diésel V6 de 4,3 L de Oldsmobile. Los modelos Deville posteriores utilizarían variantes más grandes del Cadillac HT V8. Todos los modelos C-Body utilizaban suspensión independiente en las cuatro ruedas.
El DeVille de sexta generación estaba disponible como sedán o cupé . En su lanzamiento, en parte debido a un año modelo extendido (que comenzó en abril de 1984), las ventas de los nuevos modelos DeVille y Fleetwood de 1985, de menor tamaño, alcanzaron casi 200.000 unidades. Después del desarrollo y lanzamiento inicial de la sexta generación, GM reconsideró el mercado y proporcionó un extenso lavado de cara en 1989 que agregó una longitud considerable y el peso asociado.
Cambios en el año del modelo:
1986: Se puso a disposición un sistema de frenos antibloqueo, desarrollado por Teves. Un espejo retrovisor automático de dos posiciones utilizaba dos "ojos" electrónicos y un pequeño motor para atenuar la luz cuando aparecían los faros por detrás. Un teléfono celular instalado de fábrica se unió a la lista de opciones por la asombrosa suma de $2,850. La rueda de repuesto estándar para ahorrar espacio ahora se ubicaba horizontalmente en el maletero, eliminando el pequeño compartimento de almacenamiento cubierto en el hueco de la rueda de repuesto del año pasado. Las ruedas de aluminio opcionales tenían nuevas tapas centrales a ras (el diseño del año pasado presentaba orejetas con tapa expuestas) y las tiras protectoras del parachoques se cambiaron de negras a grises. Tomada prestada de la línea Fleetwood de tracción delantera, la moldura lateral inferior de la carrocería angosta del DeVille de 1985 se reemplazó por una considerablemente más ancha (que se extendía hasta los guardabarros traseros solo en el Fleetwood), y el marco de la ventana trasera dio la apariencia formal de una abertura de ventana más pequeña. En el interior, se aplicó un aspecto más personalizado al tapizado del asiento. La popular opción descapotable del Coupe de Ville, que presentaba una cubierta de vinilo acolchada sobre la mitad trasera del techo, tenía un precio de $698. El precio del Coupe de Ville era de $19,669, y el del Sedan de Ville, de $19,990. El Cadillac V-8 de 4.1 litros montado transversalmente seguía siendo el mismo del año anterior, pero con 5 caballos de fuerza más.
El Cadillac de 1986 utilizaba un motor V-8 con válvulas en cabeza a 90 grados, bloque de aluminio y culatas de hierro fundido que desplazaba 249 pulgadas cúbicas (4,1 litros) con un diámetro y carrera de 3,47 x 3,31 pulgadas, relación de compresión: 8,5:1, generando 135 hp (101 kW) a 4200 rpm y 200 lbf·ft (270 N·m) de par motor a 2200 rpm. El motor tenía cinco cojinetes principales y utilizaba elevadores de válvulas hidráulicos.
En 1986 también se introdujeron los niveles de equipamiento Deville Touring Sedan y Deville Touring Coupe , que incluían un alerón en la tapa del maletero trasero, biseles de luces traseras del color de la carrocería, deflector de aire delantero con faros antiniebla, reposacabezas en los asientos traseros, tapicería de cuero y un paquete de mejora del rendimiento, entre otras características. El paquete estaba disponible por $2,880. Además, el Touring Coupe contaba con rejillas verticales extraíbles en el borde posterior de las ventanas laterales.
1987: 1987 saw a new front-end design including revised cornering lamps in front and one-piece composite headlamps flanked a trapezoid-shaped grille with a bold egg-crate texture. Elongated fender caps were in back - upping the overall length by 1.5 inches (38 mm), but much more dramatic in appearance with new wrap-around tail lamps. This new 3-sided tail lamp style was similar to the tail lamp design used on the 1977 DeVille. Unlike the new one-piece headlamps, the changes to the rear-end in 1987 had little to do with engineering, but rather, feedback from Cadillac's customer base who felt the 1985-86 car looked too short. Although the 1987 revamp was still quite similar to the 1986 model (so much in fact that it still used the previous year's deck lid), the design was more in-tune with the look that traditional Cadillac buyers were used to.
Pricing for 1987 included Coupe de Ville at $21,316, and Sedan de Ville at $21,659. Fleetwood d'Elegance at $26,104, and the new Fleetwood Sixty-Special was available for $34,850. The Touring option, priced at $2,880 over DeVille's base cost, also included aluminum wheels mounted on 15-inch Goodyear Eagle GT tires. At the end of the 1988 model year, Cadillac discontinued the slow-selling DeVille-based Touring Coupe and Sedan; the 4-door variant would return in 1992.
1988: To mitigate a nearly $2,000 (~$4,446 in 2023) price increase, several previously optional items were made standard, including tilt steering column, telescopic steering wheel, power trunk release, split-bench front seating, cruise control, and variable delay windshield wipers. Under the hood was a new 155 hp 4.5 L V8 and heavy-duty battery. Pricing rose to $23,049 for Coupe de Ville, and $23,404 for Sedan de Ville.
Cadillac's main competition in this time frame continued to be Lincoln, which, alongside their successful Town Car, was now fielding an all-new front-wheel-drive Continental (based on the Ford Taurus). The Continental went into production with a six-cylinder engine so as to be considered a larger front-wheel-drive alternative to the Acura Legend that appeared in 1986, with a front-wheel-drive platform and a V6 engine.
1989 Facelift: For the 1989 model year, Cadillac introduced a significantly revised Deville, restyled under the direction of Irv Rybicki with a 113.8 in (2,890 mm) wheelbase for the Sedan de Ville, increased from 110.8 in (2,810 mm) — along with a heavily revised rear roof and backlight; a rear parcel shelf with storage compartment on four-door models (2-door models retained a narrow carpeted parcel shelf); dent resistant composite (plastic) front fenders, and larger luggage compartment by 2 cubic feet (0.057 m3) over the previous model year. Carried over were the 155 hp (116 kW) 4.5-liter engine (introduced for 1988), dash, and the front doors (on both the coupe and sedan). All Devilles featured a grille, slightly narrower at the top than bottom. The Coupe de Ville and Fleetwood coupe retained the previous year's interior, wheelbase, and doors — all hidden between the new front and rear styling. Previously optional equipment, made standard for 1989, included electrically powered outside mirrors and the AM/FM/cassette player stereo. New options included a driver's side airbag, Bose compact disc player, electrically-heated windshield, and full reversible carpeted floor mats.
1990: For 1990, DeVille and Fleetwood lost their telescopic steering column, but retained the tilt feature in exchange for an airbag mounted onto the newly standard leather-trimmed steering wheel. Engine output was up an additional 25 horsepower (19 kW) from sequential multi-port fuel injection. 1990 models also received GM's PASS Key theft-deterrent system which used a coded electronic pellet embedded into the ignition key. Other new features for 1990 included a non-illuminated vanity mirror on the driver's visor (a passenger side visor mirror had been standard equipment for decades now), door edge guards (previously optional), "clam shell" front center armrest with storage, and manual seat-back recliners for driver and passenger. In addition to ongoing competition from Lincoln, new competition came from the 1990 debut of Toyota's Lexus LS400 and the Infiniti Q45 from Nissan. The Acura Legend had also been gaining momentum in the luxury market since its 1986 introduction.
1991: For this model year, Cadillac introduced a 200 hp (150 kW) 4.9-liter version of its V8 HT (High Technology) engine series, along with revised bumper and body-side moldings — and a revised grille shape, now slightly narrower at the bottom than top, the inverse of the previous iteration's shape. The revised grille held the Cadillac crest and was now attached to the forward edge of the hood, and lifted up along with the hood when raised. The secondary hood release latch was at the bottom of the grille instead of its previous location above the passenger side headlight. In addition to the new engine and minor front-end restyling, several previously optional features became standard this year, including the anti-lock braking system, accent striping, automatic door locks, Twilight Sentinel headlamp control, electrochromic inside rear-view mirror, and electric rear window and side mirror defogger. New standard features included rear-seat air conditioning vents, central door unlocking from the driver's door and luggage compartment, sun visors with shaded slide-out extensions, rear window lock-out switch, brake / transmission interlock safety switch, and an oil life indicator through the fuel data center. Other new features included the available remote keyless entry system, and the optional illuminated mirrors now featured a slide switch that offered variable intensity lighting.
Also for the 1991 model year, Cadillac introduced the DeVille Touring Sedan trim level, making 1,500 available beginning in April 1991.[26] The Touring Sedan was offered in 5 monochromatic paint schemes: Carmine Red; Cotillion White; Black; Dark Slate Gray metallic; and Black Sapphire Metallic; and included larger 16 x 6.5-inch forged aluminum wheels with a wreath and crest center caps, P215/60R16 Goodyear GA all-season radial tires; quicker 17:1 steering ratio; and a model-specific deep tan interior — marketed as Beechwood, with leather seating areas and revised seat contouring with integral lumbar support; six-way power seats and recliners for driver and passenger; as well as genuine American Walnut wood accents on the doors and instrument panel. Further equipment included a grille-mounted wreath and crest replacing the stand-up hood ornament; side door moldings with "TOURING SEDAN" lettering; body-color, breakaway outside rearview mirrors; body-color door handles; and a cloisonne deck lid lock cover.[27]
For 1991–1993, Cadillac offered a "Spring Edition" package for the Sedan de Ville and Coupe de Ville in the U.S. This package included full “Phaeton” cabriolet roof (installed by ASC), body-color door handles, gold trim package, perforated leather seats, digital instrument cluster, security system and “lace” aluminum wheels.
1992: For 1992, the Touring Sedan continued as a limited edition option. Besides the special features included in the initial 1,500 models from 1991, it featured on Touring Sedans, like other DeVille models, the "Symphony Sound" stereo with cassette was standard, while the optional Delco/Bose music system was available with cassette or single-slot CD player. Introduced for 1992, speed-sensitive suspension and traction control (both standard on Touring Sedan when introduced in '91) were available at extra cost on DeVille. Approximately 5,300 Touring Sedans were produced for 1992.[28]
1993: The previously optional speed-sensitive suspension, Computer Command Ride, became standard equipment, and now included a new speed-sensitive steering system. Minor trim changes included black-out trim in the grille (used on the 1992 Touring Sedan), and deletion of the chrome strip from the glass divider on the sedan's rear doors.
The 2-door body style had been declining in sales for several years, and as a result, the 1994 redesign went into production solely as a 4-door. Production of the coupe ended in July 1993.
1990-1993 Coupe de Ville production details:
Declining popularity led to the discontinuation of GM's last full-size, six passenger two-door with the 1993 model year.
1990: Cadillac made 17,507 coupes. The full-vinyl roof was included in the Spring Edition package (with 4,413 built), which also included perforated leather seat inserts. The most popular color was white (5,292 made) and least was medium dark gray (193 made). A]l two-doors featured white-wall Michelin tires, and this was the last year for plain wheel covers (2,788 made). 479 two-doors were exported: Canada (383), Japan (81), and Saudi Arabia (15). The 1990 Coupe de Ville was priced at $26,960.[29]
1991: Cadillac manufactured 10,057 examples. Of those, 9,799 featured optional leather (in dark maroon, 19 were made, 11 in leather and 2 in velour). The most popular exterior color was white (2,967 made); least was medium dark gray (58 made). 3,397 Spring Edition were made. 1,122 featured the optional Bose sound system (752 with cassette, 370 with compact disc). Cadillac produced 164 for export: Canada (126), Japan (23), Persian Gulf countries (5), Puerto Rico and U.S> Virgin Islands (3), and Europe (7). Pricing was $30,205 for Coupe de Ville.[29]
1992: Cadillac made 6,980 examples; the most popular color was white (1,879 made) and least was Mary Kay Pink (1 made) $30,205 (~$58,902 in 2023). 2,635 were Spring Edition models. 89 examples featured the standard painted-roof. 144 were manufactured for export, 129 for Canada and 15 for Japan. The base MSRP was $31,740.[29]
1993: 4,711 were made, all featuring minor trim changes including black-out grille trim. Standard equipment included the full-vinyl roof, with 3,606 made; 1,105 were made with the optional partial vinyl roof ($170); and no paint-roof examples were made. The most popular color was white (1,147 made) and the least made color was dark maroon (24 made). The four wheel choices included standard-design cast aluminum wheels (2,012 cars); optional $235 lace-design aluminum wheel (1,766 cars), optional $235 locking wire wheel disc (749 cars), and the $1,195 chromed aluminum wheel (184 cars). 18 examples featured the no-charge blackwall Michelin radial tires and 4,693 models featured white-walls. 3,036 had mono-tone paint, and others had a lower body accent color: silver,1,130; dark red, 275; medium gray, 177; and beige, 93. 4,168 had the standard Symphony Sound system, and 543 featured the optional Bose stereo (310 with cassette, 233 with compact disc). Nearly all examples had leather upholstery (most popular: neutral, with 1,236 made), and 239 featured velour interiors (least made: taupe, 24 made). No export models were made, and 523 of the 4,711 included California emission equipment. The base price of the 1993 Coupe de Ville was $33,915.[29]
Overall sixth-generation production:[23]
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For 1994, Cadillac redesigned the Sedan DeVille, using a lengthened version of GM's front-drive K-platform shared with the Seville — rather than the C body used by the previous generation Deville and the Oldsmobile Ninety Eight and the Buick Park Avenue.
Designed by Chuck Jordan under the design direction of Wayne Cherry, the restyled Sedan Deville, later marketed simply as the Deville, used a 113.8-inch (2,890 mm) wheelbase and featured a 20 cubic feet (570 L) trunk and 117.5 cubic feet (3.33 m3) passenger volume.[30] Production moved to Hamtramck, Michigan.
Offered in two trim levels, the Deville retained the 4.9 L L26 V8 until 1996, when the lower-output Northstar was made standard. The DeVille Concours trim level replaced the previous generation's DeVille Touring Sedan and was available with the new 270 hp (201 kW) LD8 Northstar V8, and later, the high-output L37 Northstar generating 300 hp (220 kW). The Concours featured an adaptive, continuously variable road sensing suspension initially marketed as CVRSS and later as MagneRide, a first on the DeVille series. 1996 was the last model year Cadillac marketed this car as the "Sedan deVille", including the car's emblems.
In 1994, all DeVille models included a passenger-side front airbag (in addition to the standard driver-side airbag); digital instrumentation with integrated message center; dual-zone front HVAC system with controls located to the right of the instrument cluster and on the front passenger door panel; automatic lighting, marketed as Twilight Sentinel,; a leather wrapped, tilt-adjustable steering wheel with buttons for radio and HVAC control; and six-speaker audio system with AM/FM/Cassette stereo. Cloth seating, marketed as Saratoga Cloth, was standard — as was front and rear bench seating for six passengers.
Options included AM/FM/Cassette/CD stereo; eleven-speaker premium audio system; leather-trimmed seating surfaces; full power adjustments, and front bucket seats.
DeVille models received a facelift for the 1997 model year and added the d'Elegance trim line to replace the Cadillac Fleetwood. The name was shortened from Sedan DeVille to simply DeVille. Headlights and grille were revised, the rear wheel skirts were deleted, the interior was revised, and the black/chrome trim was replaced by a double chrome trim in the base DeVille, chrome and gold trim and gold hood ornament on the d'Elegance, and chrome and body colored trim for the Concours. Other features available with the D'Elegance package included special wheels and rear illuminated vanity mirrors. The Concours received real-time damping and Electronic stability control as standard. The interior received a revised dashboard design that concealed the passenger airbag seams; revised door panels with standard door-mounted front side-airbags; and optional availability of the OnStar system. Production ceased in July 1999.
Seventh Generation Deville Production:[23]
*Production figures for 1999 were not provided
Seventh Generation Deville Engines:
The 2000 model year was the first substantial redesign since 1994, marking then Deville's move to the revised G platform.[32] Production started in August 1999. The exterior was redesigned, achieving a more aerodynamic drag coefficient of 0.30, and the revised interior featured new door panels and seats, with standard seat-mounted front side-airbags, along with minor dash and radio face revisions.
The DeVille DHS name replaced the d'Elegance trim level and added an optional power rear window sunshade and heated/massaging rear seats. The performance DeVille Concours was renamed the Deville DTS (DeVille Touring Sedan), in anticipation of the forthcoming renaming of the entire line. The Deville DTS was newly available with stability control, continuously variable road sensing suspension (CVRSS) with magnetorheological dampers (marketed as MagneRide), and onboard navigation.
Cadillac offered automotive night vision, marketed as Night Vision on the DeVille, as a worldwide first in series production,[33] subsequently discontinued in 2004.[34] The system was developed with Raytheon and used a passive infrared sensor camera mounted behind the vehicle's grille. Infrared radiation was picked up by the sensor, processed by computer and then displayed on the windshield using an automotive head-up display. Information was displayed as a black-and-white image with warmer objects in white, while cooler objects appear black.[35][36][37] Because the system outputs a standard NTSC composite video signal and the used parts are somewhat easy and inexpensive to find, it has become a popular choice for fitting thermal night vision to other vehicles.[38]
In late-2000, comedian Tim Allen designed a high performance variant of the Deville. The TAD Deville DTSi (TAD is short for "Tim Allen Design") features stiffer suspension, 18-inch Konig wheels with Goodyear Eagle F1 tires, and 14-inch cross-drilled brake rotors with Brembo calipers. The Northstar V8 was tuned to generate 398 horsepower at 6400 rpm.[39]
In 2002 for the 2003 model year, the Deville received a mild, mid-cycle facelift.
The last model to carry the DeVille nameplate was assembled at Detroit/Hamtramck Assembly in June 2005, replaced for 2006 by the renamed and slightly revised DTS, effectively a de facto ninth generation Deville.
