El de Schelde Scheldemusch era un biplano de empuje monoplaza diseñado en los Países Bajos para que fuera fácil y seguro de volar. Fue uno de los primeros aviones ligeros en utilizar un tren de aterrizaje triciclo . A pesar de una campaña de ventas en el Reino Unido, sólo se construyeron seis y la RAF probó brevemente uno de ellos. También se construyó un único ejemplo de versión de hidroavión , uno de los más pequeños de esta clase.
En 1935, el astillero holandés NV Koninklijke Maatschappij De Schelde , con sede en Vlissingen ( Flushing ), en el estuario de Schelde ( Schelde ), se dedicó a la fabricación de aviones con la adquisición del personal de la empresa Pander . [1] Bajo la dirección de su diseñador Theodor E. Slot, De Schelde produjo varios aviones diferentes, el segundo de los cuales fue el Scheldemusch. En el holandés de antes de la guerra, "musch" se traducía al inglés como "gorrión", aunque el holandés moderno usaría "mus" y el nombre a veces aparece como Scheldemus . A veces también se anglicizó como Scheldt Sparrow . La apariencia poco convencional del biplano propulsor Scheldemusch, con su novedoso tren de aterrizaje triciclo, fue el resultado de la intención de producir un avión para principiantes, fácil y fácil de volar y aterrizar.
El Scheldemusch era un biplano de una sola bahía con alas escalonadas de igual envergadura y cuerda igual y constante. Fueron construidos a partir de largueros gemelos de madera, cubiertos de madera contrachapada en las regiones vulnerables del borde de ataque y la parte inferior entre los puntales interplanos en forma de N. Las áreas restantes estaban cubiertas de tela. Ambas alas tenían un diédrico pronunciado; el superior llevaba alerones y ranuras Handley Page en el borde de ataque . [1]
No había fuselaje en el sentido convencional, sino más bien una góndola para el piloto y el motor y varios brazos traseros para sostener la cola. [1] [2] La góndola tenía lados planos y lo suficientemente ancha como para acomodar al piloto, que se sentaba bajo un acristalamiento flexible [3] debajo del borde de ataque del ala superior. Era una estructura con estructura de acero y cubierta de tela. [1] El morro del avión era fácilmente extraíble para dar acceso a la parte trasera del panel de instrumentos. [3] Detrás del piloto había una pequeña bodega de equipaje, con acceso externo y el motor Praga B2 de dos cilindros de 40 hp (30 kW) estaba en la parte trasera de la góndola, impulsando una hélice de empuje de dos palas con su jefe justo debajo del ala superior. [1] Dos brazos de acero horizontales convergían desde esa ala, justo dentro de los puntales interplanos hasta las puntas del plano de cola. Tres vigas más se extienden desde la base de la góndola hacia arriba, el par exterior uniendo los del ala superior formando los extremos del empenaje y el central soportando el timón y el empenaje interior. Así, el plano de cola tenía puntas angulares y un borde de ataque recto, y los elevadores tenían un corte triangular para el movimiento del timón. Debido a la corta longitud de estos brazos, la aleta y el timón, que se extendían por encima y por debajo del plano de cola, tenían que tener un área generosa. Las superficies de la cola estaban cubiertas de tela sobre una estructura de madera. [1] El tren de aterrizaje principal estaba montado sobre patas extendidas, con resortes y carenados unidas a la parte trasera de la góndola, además de amortiguadores verticales de carrera larga. [1] La rueda delantera orientable tenía el mismo diámetro que las ruedas principales.
El primer prototipo, registrado como PH-ALB , voló por primera vez en noviembre de 1935. [4] En total, se construyeron seis durante los dos años siguientes [4] pero, a pesar de las buenas críticas [2], las ventas esperadas no se produjeron. de Schelte vendió los derechos de construcción bajo licencia en el Reino Unido a Aircraft Constructions Ltd de Sidcup , [5] pero el demostrador PH-AM se perdió en un accidente mientras realizaba una manifestación en Gravesend al inicio de una gira de ventas en marzo de 1937. [6] Otro Scheldemusch Se perdió en un accidente en 1937 y tres más fueron destruidos durante la ocupación de los Países Bajos por Alemania en la Segunda Guerra Mundial . [4] El único Scheldemusch que sobrevivió a la guerra fue el PH-AMG , que había viajado a Inglaterra como manifestante de reemplazo. [4] Fue considerado brevemente por la RAF, apareciendo con ambos círculos y su registro civil holandés. [7] Al final de la guerra se anunció su venta por £235 [5] y hubo informes de que sobrevivió hasta 1960, pero no hay evidencia de que voló en ese tiempo.
No mucho después de construir el prototipo Scheldemusch, de Schelde también sacó una versión de hidroavión llamada Scheldemeeuw (meeuw = gaviota). Las alas, el empenaje y gran parte del resto del avión eran iguales que los del Scheldemusch. [1] El fuselaje era necesariamente diferente, con la góndola reemplazada por un casco de un solo escalón con estructura de madera y revestimiento de madera contrachapada que se extendía hacia atrás casi hasta la cola. El fuselaje más largo facilitó bastante la fijación de la cola, tres cables de acero reemplazaron el triplete inferior de brazos. [1] [8] El soporte del motor y la cabina del piloto sufrieron pocos cambios, aunque el acristalamiento flexible fue reemplazado por paneles de vidrio planos, verticales y más robustos. Había pequeños flotadores fijados directamente en la parte inferior de las alas inferiores para mayor estabilidad en el agua. El rendimiento fue similar al del Scheldemusch. [1]
Este tampoco se vendió y en 1938 el único modelo PH-ALK fue equipado con un nuevo casco metálico y registrado nuevamente como PH-ATM . [9] Esto se hizo para brindarle a De Schelde experiencia en la construcción de cascos metálicos, mientras se estaban preparando para obtener la licencia de construcción del Dornier Do.24K para el Servicio Aéreo Naval Real de los Países Bajos . [1]
Datos de Gray 1972, págs. 206–7c
Características generales
Actuación
