El Cadillac Brougham es una línea de automóviles de lujo de tamaño completo fabricados por la división Cadillac Motor Car de General Motors desde el año modelo 1987 hasta el 1992 y se comercializó desde 1977 hasta 1986 como Cadillac Fleetwood Brougham . El paquete de equipamiento opcional "d'Elegance" que se introdujo durante la era Fleetwood siguió estando disponible. El modelo recibió un lavado de cara en 1990 y fue reemplazado por el Cadillac Fleetwood de carrocería D con tracción trasera de 1993 .
Originalmente utilizado para un solo carruaje cerrado tirado por caballos para 2-4 personas, el " Brougham " debe su nombre al estadista británico, Henry Brougham . [1] Cadillac utilizó por primera vez el nombre en 1916 para designar un estilo de carrocería sedán cerrado para 5-7 pasajeros. [1] [2] [3] En los años treinta, el nombre se le dio a un estilo de carrocería formal con un compartimiento de chofer abierto y cuartos traseros cerrados, techo de metal y estilo a menudo "de bordes afilados". [1] Cuando Cadillac comenzó a ofrecer carrocerías Fleetwood en algunos de sus automóviles en 1925, el estilo de carrocería Brougham fue Fleetwood todos los años con la excepción de 1926. [2] [3] Después de 1937, el nombre Brougham no se aplicó a ningún Cadillac durante el resto del período anterior a la Segunda Guerra Mundial. [2] [3]
El nombre Brougham eventualmente reaparecería en el auto de exhibición Cadillac Eldorado Brougham de 1955 [4] que precedió a los hardtops Eldorado Brougham de 4 puertas de los años modelo 1957 a 1960. [3] [4] El Cadillac Serie 70 Eldorado Brougham de 1957 se unió al Sixty Special y a la Serie 75 como los únicos modelos Cadillac con carrocerías Fleetwood, aunque la escritura o los escudos de Fleetwood no aparecían en ningún lado del exterior del automóvil, [5] [6] y, por lo tanto, esto también marcaría la primera vez en 20 años que un automóvil con carrocería Fleetwood se combinaba con el nombre Brougham.
Después de una ausencia de cinco años, el nombre Brougham reapareció como un paquete opcional en el Cadillac Sixty Special de 1965. [3] [4] Al año siguiente, el Brougham pasó a convertirse en una subserie del Fleetwood Sixty Special. [ 3] [4] Esto continuó hasta 1970. [3] [4] A partir de 1971, el Sixty Special solo estuvo disponible como el bien equipado Fleetwood Sixty Special Brougham. [3] [4] Cuando se retiró la Serie Sixty Special en 1977, el Cadillac Fleetwood Brougham tomó su lugar como el modelo sedán conducido por el propietario más grande de Cadillac hasta 1986. [3] [7]
El nombre único "Brougham" comenzó a usarse como modelo específico de Cadillac en 1987, cuando se eliminó el término "Fleetwood" del antiguo Fleetwood Brougham . Por lo demás, era el mismo que el modelo de 1986. La razón del cambio fue que Cadillac había introducido un nuevo modelo de tracción delantera en 1985 y lo llamó simplemente Fleetwood . Para agravar la confusión, el paquete opcional "d'Elegance" (introducido en la línea de acabado de lujo Fleetwood en la década de 1970, que ofrecía detalles aún más lujosos, incluidos asientos con botones y luces de lectura en el asiento trasero), estaba disponible y se agregó a los nombres de ambos modelos, lo que resultó en un "Fleetwood Brougham d' Elegance" tradicional con carrocería sobre bastidor / tracción trasera y un "Fleetwood d' Elegance" monocasco / motor transversal . La solución fue eliminar el término "Fleetwood" del modelo de tracción trasera, dejando solo el "Brougham". Dado que era una carrocería sobre bastidor, era popular entre los carroceros que fabricaban limusinas alargadas , junto con el Lincoln Town Car similar pero algo más pequeño , así como entre los compradores tradicionales de Cadillac que preferían la combinación familiar de tamaño exterior, peso y tracción trasera. [3] [4] Este fue el último Cadillac que se produjo sin airbags.
El Brougham de 1987 se fabricó en la planta de ensamblaje de Cadillac de Clark Street en Detroit, Michigan , al igual que el Brougham de Fleetwood en 1985-86. Antes del traslado a la planta de ensamblaje de Arlington en Arlington, Texas , algunos modelos del año 1988 se produjeron en Detroit Assembly a fines de 1987 antes del cierre de la planta en diciembre, y la construcción continuó en Arlington hasta 1992. El undécimo dígito del VIN indica ensamblaje en planta. Un "9" como undécimo dígito indica un Brougham de Detroit; una "R" indica un Brougham de Arlington. Muchos de los ejemplos ensamblados en Arlington también tenían una calcomanía del estado de Texas/GM Arlington en el vidrio trasero del cuarto lateral.
Los Broughams con VIN "9" se fabricaron entre 1986 y 1990 y, aunque son poco frecuentes, se pueden encontrar como vehículos de " chasis comercial " y, en general, tienen un motor Oldsmobile 307 LG8 de mayor potencia y diferentes transmisiones (normalmente la TH400 de tres velocidades), según el uso. En términos generales, se pueden encontrar pequeñas diferencias entre 1987 y 1988 (VIN 9 e Y), como el conjunto del carburador. Si bien todos estos coches utilizaban carburadores electrónicos de cuatro cuerpos Rochester Quadrajet , las diferencias incluyen un compensador de carga en vacío electrónico (Detroit) frente a uno de vacío (Arlington), así como un sistema de estrangulamiento electrónico (Detroit) frente a uno de vacío (Arlington). El motor con VIN "9" es la versión de alta potencia del motor LV2 307 básico con código de VIN Y y comparte la mayoría de las piezas con él. El motor HO es el mismo motor que se utilizó en el Oldsmobile 442 de tracción trasera. Si bien el motor no era potente, demostró ser un motor confiable con tecnología probada, pero anticuada.
El Brougham llevaba una parrilla de trama cruzada en 1987 y 1988, que era una versión idéntica de la parrilla Fleetwood Brougham/DeVille de 1981. El Brougham recibió una nueva parrilla de listones verticales para 1989, que era igual a la parrilla de 1982-86 con 3 secciones horizontales. Un lavado de cara en 1990, el único desde que el Fleetwood Brougham fue rediseñado en 1980, fue necesario para un Town Car radicalmente rediseñado de su rival Lincoln. Para 1990, el Brougham recibió un nuevo grupo de instrumentos digitales en el interior, y faros compuestos, lentes de luces traseras contemporáneas, molduras de parachoques al ras, nuevas molduras de carrocería inferiores y un Chevrolet 350 V8 opcional. Además, los cinturones de seguridad delanteros montados en las puertas se convirtieron en estándar para cumplir con las normas de seguridad federales, ya que el Brougham de 1990 era el único modelo de Cadillac sin airbag del lado del conductor.
En 1991, el LV2 V8 fue reemplazado por un Chevrolet FI V8 que producía 170 hp (127 kW; 172 PS), mientras que el Chevrolet 350 producía 185 hp (138 kW; 188 PS). El Brougham de 1992 no recibió grandes cambios, ya que era el último año. Los motores de inyección de combustible demostraron ser contendientes confiables y proporcionaron una marcada mejora de potencia con respecto a los motores Oldsmobile 307 con carburador.
Opción "Techo de vinilo formal Premier": para 1988-89, se puso a disposición la opción "Techo de vinilo formal Premier", que costaba $1095 y cubría el techo, así como el pilar B y el marco de la ventana trasera. Para 1990, una variación de este tratamiento de techo se convirtió en estándar junto con la renovación del Brougham ese año.
Motores:
Transmisiones:
El Cadillac Brougham se suspendió en 1992. El nombre Fleetwood regresó como un modelo RWD con un rediseño importante para 1993 (el Fleetwood FWD había sido renombrado Sixty Special ese año) y Brougham nuevamente se convirtió en un paquete opcional, como lo había sido en 1965.
