La Dayton-Wright Company se formó en 1917, tras la declaración de guerra entre Estados Unidos y Alemania, [1] por un grupo de inversores de Ohio que incluía a Charles F. Kettering y Edward A. Deeds de Dayton Engineering Laboratories Company ( DELCO ). . Orville Wright prestó su nombre y se desempeñó como consultor, pero aparte de eso, la ubicación de una de sus tres fábricas en los edificios originales de la fábrica de Wright Company en Dayton, Ohio, era la única conexión con los hermanos Wright. Además de la planta 3 (los antiguos edificios de Wright Company), Dayton-Wright operaba fábricas en Moraine (planta 1, la fábrica principal) y Miamisburg (planta 2), Ohio. [2] Durante el transcurso de la guerra, Dayton-Wright produjo alrededor de 3.000 DH-4 , así como 400 entrenadores Standard SJ-1 . La compañía se vio perjudicada por la reputación de los DH-4 que producía como "ataúdes en llamas" o "ataúdes voladores", aunque en realidad no eran más propensos a incendiarse que otros aviones, [3] y por los escándalos que enfrentó.
Deeds y Kettering habían trabajado juntos anteriormente en varias empresas. DELCO de Deeds produjo arrancadores automáticos para automóviles desarrollados por Kettering. Los dos utilizaron las ganancias de DELCO para formar Dayton Metal Products Company. Luego formaron la Dayton Airplane Company en 1917, que se reorganizó como Dayton-Wright Company en abril. [4] Cuando comenzó la guerra, Deeds fue encargado y puesto a cargo de las adquisiciones para la Junta de Producción de Aeronaves. Se deshizo de su interés financiero en Dayton-Wright, pero otorgó a la compañía dos contratos para producir más de 4.000 aviones DH-4 y Standard SJ-1. Dada la inexperiencia de la empresa, el tamaño de su contrato generó acusaciones de favoritismo. Un comité del Senado de los Estados Unidos corroboró estas acusaciones y el presidente estadounidense Woodrow Wilson nombró una comisión encabezada por el futuro presidente del Tribunal Supremo de los Estados Unidos, Charles Evans Hughes, para investigar. Aunque se documentaron mala gestión y favoritismo, no se presentaron cargos y la empresa sobrevivió al escándalo. Luego produjo el XPS-1 , el primer avión del ejército estadounidense con tren de aterrizaje retráctil. [5]
En 1919, Dayton-Wright construyó una versión limusina del DH-4, el Messenger monoplaza y un tres plazas. En 1920, Milton C. Baumann diseñó el avión de carreras RB-1 , [6] con ala de madera maciza de balsa , [7] cabina cerrada y tren de aterrizaje retráctil vinculado a flaps de cambio de curvatura de borde delantero y trasero accionados por varilla. [8]
En 1923, la Compañía Dayton-Wright acababa de comenzar a producir aviones TW-3 side-by-side, propulsados con motores Wright E excedentes de la Primera Guerra Mundial (Hispano-Suiza de 180 hp construido en Estados Unidos) cuando fue cerrada por la empresa matriz General Motors , que lo había comprado en 1919. Sus derechos de diseño, el diseñador jefe (coronel Virginius E. Clark ) y el contrato del TW-3 fueron adquiridos por la recién formada Consolidated Aircraft Corporation de Buffalo, Nueva York, en 1923. Se entregaron 3 aviones como Consolidated TW-3 . [9]
