El Daylight Speedliner fue un tren de pasajeros con nombre estadounidense del Baltimore and Ohio Railroad (B&O) en la década de 1950 y principios de la de 1960. Equipado con tres o cuatro vagones diésel Budd Rail (RDC) aerodinámicos y autopropulsados acoplados entre sí, inicialmente operó entre Filadelfia, Pensilvania y Pittsburgh, Pensilvania , a través de Baltimore, Maryland y Washington, DC , como trenes n.º 21-22. [1]
El B&O había estado utilizando RDC en el servicio de cercanías de Baltimore a Washington, DC, desde 1950. Satisfecho con su confiabilidad y menores costos operativos en comparación con los trenes de pasajeros pesados tirados por locomotoras de vapor , el B&O decidió en 1955 reemplazar su tren de vapor Washingtonian, que perdía dinero, con RDC, y ordenó cuatro RDC-1 con asientos reclinables y dos RDC-2 con compartimentos para equipaje. El Daylight Speedliner equipado con RDC entró en servicio el 28 de octubre de 1956 y redujo los gastos operativos del ferrocarril a casi la mitad, en comparación con el tren Washingtonian al que reemplazó. [2]
Después de que B&O suspendiera el servicio de pasajeros al norte de Baltimore el 26 de abril de 1958, el Daylight Speedliner operó entre Baltimore y Pittsburgh, cubriendo la ruta de 333 millas (536 km) en un horario de siete horas, hasta su suspensión el 21 de enero de 1963. [2]
En 1961, el Daylight Speedliner en dirección oeste , que operaba como Tren n.° 21 de B&O, partió de Baltimore a las 9:00 a. m. y luego de Washington, DC, a las 10:00 a. m., llegando a Pittsburgh a las 4:20 p. m. en el siguiente horario (las paradas principales se muestran en azul): [3]
El vagón principal RDC-2, poco habitual en los RDC, fue configurado por B&O como una combinación de vagón comedor , vagón de equipajes y coche de pasajeros (en la imagen) que ofrecía un servicio de comidas completo, con la adición de una cocina y seis mesas, que figuraban en el horario de B&O de 1961 como "comedor de refrigerios". Se construyeron dos de estos vagones únicos para el servicio; ambos sobreviven hoy en día. Uno está en exhibición en el Museo del Ferrocarril B&O en Baltimore, Maryland; el otro está en el Museo del Ferrocarril de Danbury en Danbury, Connecticut. [3] [4]