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DayJet fue una operación de aviación comercial estadounidense que proporcionaba viajes en jet a pedido utilizando aviones muy ligeros Eclipse 500. Fundada por Ed Iacobucci , ex líder del equipo de desarrollo conjunto de IBM - Microsoft OS/2, ejecutivo de IBM y fundador de Citrix Systems , y su esposa, la arquitecta de redes Nancy Lee Iacobucci, [2] DayJet se lanzó en octubre de 2007. Tenía su sede en Delray Beach, Florida .
Descrito por sus fundadores como un servicio de taxi jet a pedido, DayJet recaudó $61 millones [3] en financiación de riesgo, firmó un acuerdo de cinco años con la Administración Federal de Aviación de los EE. UU. [4] y compró 28 jets Eclipse 500 (de 4 y 6 plazas) a un costo de $1,5 millones cada uno [5] [6] antes de suspender las operaciones el 19 de septiembre de 2008, durante el apogeo de la crisis financiera de 2008. [6] [7] [8]
DayJet era el mayor cliente de Eclipse Aviation , con una entrega prevista de 1.400 aeronaves, lo que representa la mayoría de los aproximadamente 2.500 Eclipse 500 pedidos. [9]
Su sede estaba en Delray Beach, Florida . [10]
DayJet tenía 239 pedidos del Eclipse 500 y se esperaba que realizara 70 más para 2010. La primera entrega de tres aviones Eclipse 500 tuvo lugar el 31 de marzo de 2007. [11]
El 6 de mayo de 2008, DayJet anunció una reducción de sus operaciones y el despido de entre 100 y 160 empleados en todos los segmentos de la empresa. La empresa también vendió o alquiló 16 de los 28 Eclipse 500 que poseía. [12] [13]
El fundador y director ejecutivo de DayJet, Ed Iacobucci, indicó que la empresa necesitaba una inversión de 40 millones de dólares en ese momento para alcanzar la rentabilidad, pero que el clima económico no le permitió recaudar esa cantidad. Iacobucci afirmó que la empresa había demostrado que el concepto operativo de taxi aéreo con precios sensibles al tiempo por asiento es sólido, pero que la flota de la aerolínea necesitaba una rápida ampliación a cincuenta aviones para alcanzar la rentabilidad. [12] [13]
A pesar de reducir su flota, la aerolínea anunció el 21 de mayo de 2008 que ampliaría su servicio convirtiendo dos destinos más en Florida , Jacksonville y Sarasota , en aeropuertos centrales que DayJet designa como "DayPorts". En julio de 2008, tanto San Petersburgo/Clearwater como Orlando, Florida, se añadieron como aeropuertos centrales DayPorts. [14] [15]
La empresa anunció la siguiente noticia el 19 de septiembre de 2008:
DayJet Services, LLC, el primer operador del mundo de servicios de jets “por asiento y bajo demanda”, anunció hoy que ha cesado sus servicios de jets, pendiente de nuevo aviso. La compañía eliminó hoy la mayoría de sus puestos de trabajo. Con la interrupción de los servicios de jets y la cancelación de todos los vuelos, DayJet no puede aceptar ninguna reserva de clientes. [8]
La compañía indicó que dado el clima económico actual en EE.UU. es poco probable que se reanuden las operaciones aéreas. [16]
La empresa también anunció un cambio en la dirección el 19 de septiembre de 2008, declarando:
Iacobucci ha dejado el cargo de presidente y director ejecutivo de DayJet, pero sigue siendo presidente del consejo de administración. John Staten ha sido nombrado director ejecutivo interino, con la responsabilidad de gestionar los asuntos de la empresa durante la siguiente fase de operaciones. Staten ha sido director financiero y vicepresidente sénior de operaciones de DayJet durante los últimos seis años. [8]
En noviembre de 2008, Iacobucci indicó que todavía estaba intentando recaudar capital para reiniciar la empresa y que sería una operación más pequeña y de menor escala. También afirmó en ese momento que hubo una serie de problemas que hicieron que la empresa cesara sus operaciones, pero que el problema clave fue la crisis crediticia . [17] [18]
Al analizar la situación de DayJet, Iacobucci dijo que los problemas con Eclipse habían contribuido, pero que el Eclipse 500 era la mejor opción para DayJet cuando estaba comenzando debido a su precio de compra y los costos de mantenimiento proyectados. El uso del Eclipse 500 también le permitió a DayJet comenzar con un solo tipo de avión para toda la flota. Iacobucci indicó en noviembre de 2008 que todavía estaba buscando inversores, pero que no comprometería más de su propio dinero, ya que había invertido US$20 millones. [18]
Iacobucci no culpó a la elección del Eclipse 500 por los problemas de la compañía, diciendo que "no es el maldito avión". [17]
Eclipse Aviation anunció en octubre de 2008 que actuaría como "agente exclusivo" para la venta de los 28 aviones DayJet existentes. [19] [20]
La empresa canadiense de aviones ligeros OurPlane presentó una oferta por toda la flota de aviones DayJet, ofreciendo más de "500.000 dólares por cada uno, pero menos de 1,5 millones de dólares" por cada uno. OurPlane operó una flota de aviones Cirrus SR22 y un Eclipse 500 actual hasta su quiebra en octubre de 2010. OurPlane había planeado ofrecer a sus clientes una cuarta parte de las acciones de los Eclipse 500 por menos de 449.000 dólares estadounidenses. [21] [22] [23]
OurPlane no completó la compra de la flota de DayJet y la aeronave pasó a ser propiedad de Eclipse Aerospace , la nueva compañía que compró los activos de Eclipse Aviation del Capítulo 7 de bancarrota en agosto de 2009. Eclipse Aerospace indicó que tienen la intención de actualizar y vender la aeronave. [24]
En el momento de la quiebra de DayJet, un grupo de inversores tomó el control de DayJet Technologies, la subsidiaria tecnológica, y la opera como una empresa tecnológica privada. [25] [26] [27]
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