El modelo 60 de Dana/Spicer es un eje automotriz fabricado por Dana Holding Corporation y utilizado en camionetas OEM y automóviles de pasajeros limitados por Chevrolet , Dodge , Chrysler , Jeep , Ford y Land Rover . Hay versiones delanteras y traseras del Dana 60. Se puede identificar fácilmente por sus tubos de eje rectos, cubierta asimétrica de 10 pernos y un "60" fundido en la carcasa. Los fabricantes de vehículos suelen reducir las clasificaciones de peso bruto del eje por razones de seguridad y neumáticos. También se reducen para reducir las cargas en otros componentes del tren motriz, como transmisiones y cajas de transferencia. Los ejes Dana 60 también se cambian cada vez más en muchas aplicaciones todoterreno personalizadas para acomodar neumáticos más grandes y engranajes compuestos profundos con diferenciales de bloqueo.
Cada Dana 60 que fue fabricado originalmente por Dana Corp (es decir, no de repuesto) está estampado con una fecha de fabricación y una lista de materiales en la parte posterior del tubo del eje derecho.
A mediados de la década de 1970, los tres grandes comenzaron a utilizar este eje. Dodge utilizó un Dana 60 hasta 2002. Las Dodge Ram de tercera generación abandonaron el Dana 60 a favor de los ejes AAM ( American Axle & Manufacturing ). Ford todavía utiliza el eje delantero Dana 60. Fabricado en variaciones de pivote central y rótula , variaciones de rotación "estándar" (piñón bajo) y "corte inverso" (piñón alto) y variaciones de deslizamiento abierto y limitado, y de bloqueo. El material de la carcasa es hierro gris en los primeros ejes y hierro dúctil en los ejes posteriores. Los ejes Dana 60 de GM y Ford utilizan cubos de bloqueo . Los ejes Dana 60 de Dodge utilizaron cubos de bloqueo hasta 1994, cuando se adoptó un sistema de desconexión del eje central (CAD). Sin embargo, las Ram del año modelo 2002 eliminaron gradualmente el sistema CAD, dejando algunos ejes Dana 60 de 2002 bloqueados permanentemente.
El eje delantero Dana 60 cuenta con una gran cantidad de soporte de terceros y del mercado de accesorios, incluidas muchas mejoras. Hay disponibles ejes, juntas universales y rótulas más resistentes, así como una gran selección de dispositivos de control de tracción, como diferenciales de bloqueo y diferenciales de deslizamiento limitado . Incluso hay disponibles ejes, juntas universales y soportes fabricados en acero cromado . Hay disponibles cubiertas de diferencial de alta capacidad que aumentan la cantidad de aceite que retiene el diferencial. Estas cubiertas también cuentan con disipadores de calor que ayudan a mantener el eje frío.
El Dana Super 60 es una versión mejorada del eje Dana 60.
Diferencias entre el Dana Super 60 y el Dana 60 normal:
El sistema Quadrasteer era una opción en los camiones GM de tamaño completo con una sola rueda trasera entre 2002 y 2005. Se utilizaban juntas homocinéticas en lugar de juntas universales.
Se fabricó una variante del Dana 60, conocida como Dana 61, para adaptar las relaciones de transmisión que permitían un mejor consumo de combustible. Esto se hizo como resultado directo de la crisis del petróleo de 1973. Una relación de transmisión de 3,07:1 era común para estos ejes e inalcanzable en un Dana 60 normal. Para permitir la diferente relación de transmisión, el Dana 61 tenía un mayor desplazamiento del piñón. Este desplazamiento significaba que se debía utilizar un portador diferente y un anillo y piñón diferentes.
Las camionetas Dodge Cummins de la "Primera Generación" que no están equipadas con una transmisión con sobremarcha generalmente tienen el eje delantero Dana 61 de 3.07:1 porque las marchas más altas son necesarias para lograr velocidades de carretera razonables a la baja velocidad gobernada de 2500 rpm del motor Cummins en esas camionetas.
El Dana 61 se fabricó con ejes semiflotantes y totalmente flotantes para camionetas y furgonetas Ford 4x2 y 4x4 selectas de 3 ⁄ 4 toneladas y 1 tonelada de 1974 a 1987. Un eje delantero Dana 61 se usó selectivamente en camionetas Dodge 4x4 de 3 ⁄ 4 toneladas y 1 tonelada de 1987 a 1993. Aunque los juegos de engranajes de 3.07:1 y 3.31:1 son comunes para un Dana 61, los juegos de engranajes más bajos más profundos (4.10:1 en adelante) no lo son.
La caja externa del Dana 61 es similar al Dana 60 HD en el uso de nervaduras dobles: una armadura de refuerzo se extiende desde el tubo hasta el borde de la caja del diferencial, además de una brida de cubierta elevada. Esto es mejor que en el Dana 60 de “servicio estándar”, donde el refuerzo del tubo se extiende en diagonal para unirse con la brida de cubierta.
Algunos Dana 61 compartían un portador común con el Dana 60, pieza n.° 706040x, [2] lo que significa que los juegos de engranajes (3.07-4.10) se intercambiarán entre los dos. La caja del diferencial Dana n.° 706400 [3] (3.07-3.73) aparece en el catálogo de piezas de Dana como específica del Dana 61 [ cita requerida ] . El portador 706040x se puede comprar a un precio relativamente económico y se puede usar para instalar engranajes inferiores en un eje Dana 61, como cuando se reemplaza un Dana 60 roto o dañado por un Dana 61 mientras se conserva la relación de engranajes de fábrica.
El Dana 53 apareció por primera vez a fines de la década de 1940 y es muy parecido al Dana 60. Aunque todos los Dana 53 son semiflotantes, con ejes traseros y corona dentada de 9,25" de diámetro. Se utilizó como OEM en los automóviles de pasajeros Chrysler de tamaño completo (carrocería C) de la década de 1960 equipados con el motor de 440 CID. El Dana 53 se eliminó gradualmente a fines de la década de 1960 y fue reemplazado por el Dana 60.
Fuente: [4]
Eje delantero
Chevrolet
Esquivar
Vado
Dana "Super 60"
Emperador/Jeep
Land Rover
El Dana 60 se conoce como Salisbury 60 en el Reino Unido. En 1919, Spicer compró la Salisbury Axle Company (EE. UU.). En 1939, el titular de la licencia de Spicer en el Reino Unido creó una empresa llamada "Salisbury Transmission Limited". Con permiso para fabricar un modelo británico del Dana 44. Los ejes Salisbury de Land Rover son compatibles con algunas piezas, pero no todas, relacionadas con sus homólogos estadounidenses, incluidas las tapas de diferencial, los cojinetes y algunos ejes. Muchas aplicaciones de Land Rover usaban ejes de 10 o 24 estrías. Las aplicaciones de Defender eran de caída a la derecha.
Especificaciones militares
Eje trasero
Estudiante
Esquivar
Plymouth
Vado
Ford Reino Unido
Chevrolet
Cosechadora internacional
Jeep
Land Rover