El Dallara DW12 (formalmente llamado Dallara IR-12 ) es un monoplaza de competición de ruedas abiertas desarrollado y producido por el fabricante italiano Dallara para su uso en la IndyCar Series . Reemplazó al viejo chasis Dallara IR-05 en la temporada 2012 de la IndyCar Series y se utilizará hasta la temporada 2026, después de la cual será reemplazado por el Dallara IR-27. [5] [6] [7] [8] [9]
Desde 2012, todas las carreras de IndyCar se disputan con coches construidos sobre un chasis común suministrado por Dallara, [10] manteniendo los costes en los 349.000 dólares fijos por chasis negociados por la organización de IndyCar. [11] La nueva especificación del chasis también añade características de seguridad, siendo la más destacada un cerramiento parcial alrededor de las ruedas traseras. Desde 2015, Honda y Chevrolet han ofrecido alternativas al kit aerodinámico Dallara para el chasis. [12]
El chasis lleva el nombre de Dan Wheldon , quien fue el piloto de pruebas del automóvil, y quien murió en Las Vegas Motor Speedway el 16 de octubre de 2011, la última carrera del IR-05 anterior. [13] La nueva sección delantera está diseñada para evitar accidentes de monoplaza similares como el que mató a Wheldon. [14] La nomenclatura recuerda a la del antiguo equipo de Fórmula Uno Ligier , cuyos autos fueron etiquetados como JSxx en honor al piloto de F1 francés Jo Schlesser , quien murió en el Gran Premio de Francia de 1968 .
En la temporada 2012 se puso en marcha el nuevo Plan ICONIC (Innovador, Competitivo, Ruedas abiertas, Nuevo, Relevante para la industria, Rentable) de la Indy Racing League, el mayor cambio en la historia reciente del deporte. El coche utilizado hasta 2011, un Dallara IR-05 modelo 2003/2007, y los motores V8 de aspiración natural (obligatorios desde 1997) se retiraron de forma permanente. El comité ICONIC estaba compuesto por expertos y ejecutivos de los campos técnicos y de las carreras: Randy Bernard (CEO de INDYCAR), William R. Looney III (militar), Brian Barnhart (INDYCAR), Gil de Ferran (campeón retirado de la Indy 500), Tony Purnell (deporte de motor), Eddie Gossage (Texas Motor Speedway), Neil Ressler, Tony Cotman (NZR Track Consulting) y Rick Long (deporte de motor). [15] IndyCar aceptó propuestas de BAT Engineering, Dallara , DeltaWing , Lola y Swift para el diseño del chasis. [16] El 14 de julio de 2010, se hizo pública la decisión final y los organizadores aceptaron la propuesta de Dallara. [16]
Según las nuevas normas ICONIC, todos los equipos competirán con un chasis rodante central, llamado "IndyCar Safety Cell", [16] desarrollado por el diseñador italiano Dallara . Los equipos equiparán el chasis con carrocería separada, denominada "Aero Kits", que consisten en alerones delanteros y traseros, pontones y cubiertas de motor. [16] El desarrollo de Aero Kits está abierto a cualquier fabricante, y todos los paquetes estarán disponibles para todos los equipos por un precio máximo. El miembro del comité ICONIC, Tony Purnell, hizo una invitación abierta a los fabricantes de automóviles y a empresas como Lockheed Martin y GE para que desarrollen kits. [17]
La celda de seguridad de IndyCar tendrá un precio límite de 349.000 dólares [18] y se ensamblará en una nueva instalación de Dallara en Speedway, Indiana . Los kits aerodinámicos tendrán un precio límite de 70.000 dólares. [18] Los equipos tienen la opción de comprar una celda de seguridad/kit aerodinámico Dallara completo a un precio reducido. [18]
El 12 de mayo de 2011, Dallara presentó los primeros concept cars, uno en configuración Aero Kit para circuito ovalado y otro para circuito de ruta. [19]
El 30 de abril de 2011, los propietarios de IndyCar votaron 15-0 para rechazar la introducción de múltiples kits aerodinámicos para la temporada 2012, citando los costos. [20] Los propietarios expresaron su deseo de introducir los nuevos chasis/motores para 2012, pero que todos los participantes utilicen el paquete aerodinámico Dallara en 2012 y retrasar la introducción de múltiples kits aerodinámicos hasta 2013. El 14 de agosto de 2011, IndyCar confirmó que la introducción de múltiples kits aerodinámicos se retrasaría hasta 2013 por "razones económicas", [21] y, además, se pospuso también para 2013. Chevrolet y Lotus ya habían anunciado su intención de construir kits aerodinámicos. [22] [23] [24] [25]
El ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 2011, Dan Wheldon, realizó la primera prueba oficial del chasis Dallara en Mid-Ohio en agosto de 2011. [26] Tras la muerte de Wheldon en la carrera de final de temporada en Las Vegas , Dallara anunció que el chasis de 2012 se llamaría DW12 en su honor. [27] [28]
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La primera prueba oficial del chasis Dallara IR-12 fue realizada por Dan Wheldon en Mid-Ohio el 8 de agosto de 2011. [26] [29] La fase I de pruebas involucró a Wheldon, y se planeó que involucrara tres circuitos y tres óvalos, durante un total de aproximadamente doce días. La segunda prueba se llevó a cabo el 18 de agosto en Barber , [30] y la tercera se llevó a cabo en el circuito USGP en Indianápolis el 1 de septiembre. [31] Las pruebas en óvalo se llevaron a cabo en septiembre en Iowa [32] e Indianápolis . [33]
Honda ( Scott Dixon ) y Chevrolet ( Will Power ) comenzaron la Fase II de pruebas en pista en Mid-Ohio a principios de octubre. [34] Una prueba programada en Las Vegas fue cancelada después de que Wheldon perdiera la vida en la carrera de 2011 celebrada en la pista , lo que provocó que Dallara cambiara el nombre del chasis, una práctica adoptada de Ligier, que nombró a sus autos de carrera "JS" por Jo Schlesser . Las pruebas se reanudaron a fines de octubre y continuaron hasta febrero en varios lugares, incluidos Sebring , [35] Fontana , [36] Homestead , [37] Phoenix , [38] y Sonoma . [39] Lotus salió a la pista por primera vez el 12 de enero en Palm Beach , [40] y las pruebas por equipos individuales comenzaron el 16 de enero. [41]
Se llevó a cabo una prueba oficial abierta con campo completo el 5, 6, 8 y 9 de marzo de 2012 en Sebring International Raceway . [42]
El debut en carrera del Dallara DW12 fue en el Gran Premio Honda de San Petersburgo de 2012 el 25 de marzo de 2012. Will Power del equipo Penske ganó la pole inaugural y Hélio Castroneves ganó la primera carrera con el DW12.
También se llevaron a cabo pruebas abiertas en óvalo de campo completo el 4 de abril de 2012 en el Indianapolis Motor Speedway [43] y el 7 de mayo de 2012 en el Texas Motor Speedway . [44]
El debut del coche en Indianápolis se produjo en las 500 Millas de Indianápolis de 2012. En sus primeras tres 500, el coche experimentó 136 cambios de líder, incluido un récord de pista de 68 en 2013 .
Para la temporada 2015, el kit aerodinámico universal provisto por Dallara fue retirado y reemplazado por kits aerodinámicos de fabricantes individuales. [45] [46] Honda y Chevrolet presentaron sus propios kits aerodinámicos diseñados internamente, en asociación con Wirth Research (Honda [47] ) y Pratt & Miller ( Chevrolet [48] ), respectivamente.
La primera prueba oficial del kit aerodinámico de Chevrolet fue realizada en COTA por Will Power el 17 de octubre de 2014, seguida de pruebas de pretemporada en NOLA el 14 de marzo de 2015. El debut en carrera de los kits aerodinámicos del fabricante fue en el Gran Premio Firestone de San Petersburgo de 2015 el 29 de marzo de 2015. Will Power del equipo Penske ganó la pole inaugural y Juan Pablo Montoya ganó la primera carrera con el kit aerodinámico DW12 de Chevrolet.
En la primera temporada de uso, los kits aerodinámicos de Chevrolet tuvieron una ventaja sobre Honda, y los equipos de Chevrolet ganaron todas las carreras excepto seis durante la temporada. [49] Sin embargo, en Indianápolis , tres vehículos Chevy experimentaron aterradores choques de vuelco, lo que provocó un retraso en la clasificación para la pole, ajustes en las reglas de clasificación y un examen de seguridad durante la temporada baja.
A mitad de temporada, ambos fabricantes introdujeron actualizaciones en sus kits aerodinámicos: Honda perdió las placas de los extremos del alerón delantero por razones de seguridad y Chevrolet introdujo un alerón adicional. [50]
En 2016, en respuesta a los incidentes de vuelco de los coches con motor Chevrolet en las 500 Millas de Indianápolis de 2015 , se introdujeron patines abovedados. [51] [52] También se añadieron correas de carrocería de Zylon a los coches, para evitar que la carrocería suelta saliera de un coche y golpeara a otro competidor, tras la muerte de Justin Wilson , que fue golpeado por una carrocería suelta. [53] Además, ambos fabricantes emitieron actualizaciones de carrocería a sus aerokits. En comparación con el kit aerodinámico de Chevrolet, el kit de Honda experimentó numerosos cambios, con el alerón delantero alterado de un elemento triple apilado a una sección de elemento doble más simple, con una nueva sección de placa final introducida. Además, se introdujeron nuevos pontones en el kit de circuito, mientras que se introdujo una nueva rampa de neumáticos con él y se añadieron ventilaciones a las placas finales del alerón trasero. [54] El kit aerodinámico de Chevrolet fue menos dominante, en comparación con la temporada anterior. [55]
Para la temporada 2017, se implementó una congelación del desarrollo, antes de una introducción planificada de un nuevo kit aerodinámico universal para 2018. [56]
En marzo de 2017, la IndyCar Series anunció que el DW12 recibiría un rediseño y una renovación de su sistema aerodinámico, y que todos los coches utilizarían un kit aerodinámico universal a partir de 2018. Bautizado como UAK-18 (Universal Aero Kit 2018), el chasis base Dallara Safety Cell permanecería como estaba: sin embargo, se eliminarían varios componentes, incluida la caja de aire y los protectores de las ruedas traseras. Estos últimos se descartaron ya que la investigación y los resultados en pista indicaron que eran en gran medida ineficaces para reducir los grandes choques y que a menudo se rompían fácilmente, al igual que otros winglets extraños. [57] Los nuevos kits se diseñaron para garantizar que provenga más carga aerodinámica de los efectos del suelo que de las alas, y las imágenes se inspiraron en los diseños clásicos de los coches Indy de los años 1980 y 1990. Además, los equipos ahorrarían dinero, ya que ya no tienen que comprar diferentes chasis de base inferiores estrictamente para superspeedways como Indianápolis. El mismo chasis puede acomodar kits aerodinámicos tanto para circuitos de carretera/calle/óvalos cortos como para óvalos más largos. [58]
Para la sección de la cabina, todos los participantes de la IndyCar Series comenzaron a utilizar el nuevo volante Cosworth CCW Mk2 y también los nuevos tableros de visualización Configurable Display Unit 4.3. Debido a razones de costo, varios equipos más pequeños de la IndyCar Series (incluidos los equipos a tiempo parcial y los que solo compiten en las 500 Millas de Indianápolis ) aún conservaron la pantalla digital Pi Research Sigma Wheel por una temporada más. Los asientos del conductor se rediseñaron ligeramente para mejorar la comodidad del conductor, así como modificaciones como un ligero aumento de la longitud y el ancho de la cabina para adaptarse mejor a la altura y el peso del cuerpo del conductor. La IndyCar Series también estaba en conversaciones sobre el uso de protección de la cabina para la temporada 2019, como el aeroscreen para evitar accidentes fatales como el de Justin Wilson en 2015. El aeroscreen fue probado por Scott Dixon en ISM Raceway el 9 de febrero de 2018 [59] [60] y luego por Josef Newgarden en Indianapolis Motor Speedway el 30 de abril de 2018.
La nueva protección inicial de la cabina denominada "Protección Frontal Avanzada" hizo su debut en las 500 Millas de Indianápolis de 2019 , mientras que la nueva protección radical de la cabina Aeroscreen se introdujo para la temporada 2020 desarrollada por Red Bull Advanced Technologies . [61]
Originalmente, se esperaba que el UAK-18 (con el aeroscreen adoptado en 2020) con motor V-6 biturbo se retirara al final de la temporada 2023. Iba a ser reemplazado por un motor híbrido para 2024. Sin embargo, los funcionarios de la serie han retrasado el lanzamiento de la fórmula híbrida hasta una fecha no especificada después de las 500 Millas de Indianápolis de 2024. Por lo tanto, los mismos autos de 2023 se utilizarán para las primeras carreras de la temporada 2024.
La IndyCar Series está probando actualmente motores V6 de 2,4 litros actualizados con unidades ERS híbridas de 100 CV proporcionadas por el fabricante alemán Mahle, [62] que ha proporcionado dichas unidades de potencia a varias categorías de deportes de motor, como DTM y en aplicaciones automotrices. Los motores se encuentran actualmente en desarrollo activo después de haber sido retrasados desde el debut originalmente programado para 2023 debido al impacto de la pandemia mundial de COVID-19 que afecta la disponibilidad de capacidad de fabricación para las unidades de potencia híbridas para permitir las pruebas del fabricante, [63] así como el deseo de los fabricantes participantes de IndyCar, Chevrolet y Honda, de retrasar la introducción del motor híbrido hasta 2024 para permitir más pruebas, desarrollo y seguridad en tener las piezas necesarias para suministrar a los equipos participantes los nuevos motores. A partir de noviembre de 2022, actualmente no hay planes para introducir un nuevo chasis en el futuro cercano, [64] con planes anteriores para presentar un nuevo chasis para las temporadas 2024-25 retrasados hasta 2027 debido al impacto de la pandemia que retrasó el diseño y desarrollo inicial a partir del período de enero de 2021, [65] sin una palabra inmediata sobre un reemplazo para el IR18 actual.
En diciembre de 2022, IndyCar anunció que la nueva fórmula de motor programada para debutar en 2024 se había retrasado hasta 2027. [66] En cambio, se introdujo un sistema híbrido para los motores V6 de 2,2 litros existentes durante la Honda Indy 200 de 2024 en Mid-Ohio Sports Car Course . [67] Tiene un motor eléctrico de 60 hp (45 kW), 33 lb⋅ft (45 N⋅m) acoplado a un condensador de 320 kJ (90 Wh) y 60 voltios. [68]
El DW12 fue el segundo chasis Dallara de la IndyCar Series que sufrió una fatalidad en la IndyCar Series hasta la fecha. En la ABC Supply 500 de 2015 en Pocono Raceway , Justin Wilson murió después de que el morro del auto accidentado de Sage Karam le golpeara en el casco .