Daimler-Benz DB 602

Motor de pistón para dirigible alemán de la década de 1930

El Daimler-Benz DB 602 , originalmente conocido como Daimler-Benz LOF.6 , fue un motor aeronáutico de ciclo diésel alemán diseñado y construido a principios de la década de 1930. Era un V16 vertical refrigerado por líquido y propulsaba los dos dirigibles de la clase Hindenburg . Tiene aproximadamente el mismo desplazamiento y peso que el Beardmore Tornado , que se utilizó en el desafortunado R101 , pero tiene casi el doble de potencia que el Tornado, lo que demuestra el conocimiento superior de Daimler-Benz en lo que respecta a la construcción de motores diésel.

Además, estos motores, denominados MB 502, propulsaban cuatro lanchas de ataque tipo Schnellboot de la serie S10...13 de 1933 (tres motores en cada una). El motor fue modificado para convertirse en el V20 MB 501 de 2000 hp que tenía diversas aplicaciones. ^{[ cita requerida ]}

Aplicaciones

DB602

• LZ 129 Hindenburg
• LZ 130 Graf Zeppelin II

MB 511

• Schnellboot serie 1933 S10...13

Motores en exposición

En el Museo Zeppelin de Friedrichshafen se exhibe un Daimler-Benz DB 602 conservado . ^[1]

Especificaciones (DB 602)

Datos de Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 ^[2]

Características generales

• Tipo: Motor diésel de aviación, 16 cilindros, refrigerado por líquido, V16 a 50°
• Diámetro interior : 175 mm (6,89 pulgadas)
• Carrera : 230 mm (9,06 pulgadas)
• Desplazamiento : 88,5 L (5.400,6 pulgadas cúbicas)
• Longitud: 1.722 mm (67,8 pulgadas)
• Ancho: 739 mm (29,1 pulgadas)
• Altura: 1.027 mm (40,4 pulgadas)
• Peso seco : 1.976 kg (4.356 lb) seco, sin equipamiento

Componentes

• Tren de válvulas : Dos válvulas de admisión y dos de escape por cilindro accionadas a través de un solo árbol de levas en cabeza por banco.
• Sistema de combustible: inyección en cámara de precombustión
• Tipo de combustible: Gasóleo
• Sistema de aceite: alimentación a presión con barrido
• Sistema de refrigeración: Refrigeración líquida.

Actuación

• Potencia de salida:
  

• 1.115 CV (1.100 hp; 820 kW) a 1.650 rpm (máximo) al nivel del mar
• 1.000 CV (986 hp; 735 kW) a 1.450 rpm (5 minutos) al nivel del mar
• 850 CV (838 hp; 625 kW) a 1.350 rpm (máximo continuo) al nivel del mar

• Potencia específica : 11,3 CV/L (0,18 hp/cu in; 8,31 kW/L)
• Relación de compresión : 16:1
• Consumo específico de combustible : 0,175 kg/PSh (0,391 lb/(hp⋅h); 0,238 kg/kWh) a máxima velocidad continua.
• Consumo de aceite: 0,008 kg/PSh (0,018 lb/(hp⋅h); 0,011 kg/kWh) a máxima velocidad continua
• Relación potencia-peso : 0,485 CV/kg (0,217 hp/lb; 0,357 kW/kg)
• Presión de salida del combustible: 6,4 atm (6,5 bar; 94 psi)
• Reductor planetario, 0,5:1

Véase también

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

Referencias

Notas

1. Museo Zeppelin Friedrichshafen Archivado el 7 de agosto de 2009 en Wayback Machine www.zeppelin-museum.de (en alemán) Consultado el 17 de septiembre de 2009
2. Schneider, Helmut (Dipl.Ing.) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (en alemán) (reimpresión facsímil, edición de 1986). Leipzig: Herm. Editorial Beyer. pag. 389.ISBN​ 381120484X.

Bibliografía

• Bingham, Victor (1998). Principales motores aeronáuticos de pistón de la Segunda Guerra Mundial . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-012-2.
• Christopher, John (2013). La carrera por los aviones X de Hitler: la misión británica de 1945 para capturar tecnología secreta de la Luftwaffe . Stroud, Reino Unido: History Press. ISBN 978-0-7524-6457-2.
• Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos: desde los pioneros hasta la actualidad (5.ª ed.). Stroud, Reino Unido: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.
• Neil Gregor Daimler-Benz en el Tercer Reich . Prensa de la Universidad de Yale, 1998