El Daihatsu Storia ( japonés :ダイハツ・ストーリア, Hepburn : Daihatsu Sutōria ) es un automóvil subcompacto producido por el fabricante de automóviles japonés Daihatsu entre 1998 y 2005. Reemplazó efectivamente al Charade de tamaño similar , que se produjo junto a él durante un año. También se vendió como Toyota Duet ( japonés :トヨタ・デュエット, Hepburn : Toyota Deyuetto ) en Japón, que reemplazó al Corolla II . En los mercados internacionales, con excepción de unos pocos países, el Storia se vendió como Daihatsu Sirion de primera generación .
El Storia/Sirion se presentó como el prototipo NCX en el Salón del Automóvil de Tokio de 1997 . Allí se confirmó su producción para 1998. [1] [2] Tiene un diseño de inspiración retro con elementos cromados. [3] El nombre "Storia" en italiano significa "historia/historia".
El primer cambio en el Storia se produjo en 2000 [4] con nuevos motores DVVT, incluido uno de 1300 cc, y un pequeño rediseño. Tenía nuevas luces traseras y luces de marcha atrás a izquierda y derecha, cambios menores en la parrilla delantera, así como cambios de estilo interior y refinamiento en el manejo. [5] Este Storia actualizado se lanzó en Japón en mayo de 2000 [5] y a finales de año en el Reino Unido y Australia para el año modelo 2001. [6] [7] [8]
En diciembre de 2001, Storia/Sirion/Duet fue renovado; la parrilla delantera y el parachoques se cambiaron para darles una apariencia más deportiva y en algunos mercados se eliminaron los detalles plateados en los costados (conservados para el modelo GTvi en Australia). El tablero y el interior fueron rediseñados, incorporando más espacios de almacenamiento, controles más fáciles de usar y acabados de mayor calidad. [9] En Australia se estrenó en marzo de 2002. [7]
El Storia fue sustituido por el Daihatsu Boon , que en los mercados internacionales se convirtió en el Daihatsu Sirion de segunda generación.
El Storia/Duet de 1998 (llamado Sirion fuera de Japón) venía con dos motores de gasolina (con inyección de combustible multipunto ): un motor de tres cilindros de 989 cc con 44 kW (59 CV; 60 CV) y un cuatro cilindros de 1,3 litros. motor con unidad de 64 kW (86 hp; 87 PS) que llegó en 2000. Ambos estaban disponibles con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades . Los niveles de equipamiento en el mercado europeo eran el Sirion estándar y el Sirion+ que agregaba aire acondicionado, cierre centralizado y otros equipos. Fueron nombrados E y EL respectivamente a finales de 2000, con un nuevo SL que tenía un motor de 1,3 litros y 102 CV. [6]
A partir de 2001, los modelos de 1,3 litros tienen motores de 76 kW (102 hp; 103 PS) capaces de acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 9,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 179 km/h (111 mph). Este motor tiene un consumo promedio de combustible de 21,1 km/L (60 mpg -imp ; 50 mpg -US ) y los modelos de 989 cc promedian 21,85 km/L (61,7 mpg -imp ; 51,4 mpg -US ).
El mercado australiano sólo contaba con el modelo de 989 cc hasta principios de 2001, cuando se añadió a la gama el modelo deportivo de 1,3 litros, conocido como GTvi. En ese momento, el modelo GTvi tenía el motor de aspiración natural más potente disponible en su clase, desarrollando 75 kW (101 CV; 102 CV) a 7.500 rpm. [ cita necesaria ] En Australia, una opción de transmisión secuencial estuvo disponible en la versión GTvi solo a partir de 2002. Se trataba de una transmisión automática de 4 velocidades controlada electrónicamente con modo secuencial activado mediante un interruptor en el tablero y luego selección de marcha mediante botones en el volante. .
El mercado del Reino Unido recibió exclusivamente versiones Rally del Sirion: Rally 2 y Rally 4; siendo esta última la versión con tracción a las cuatro ruedas . Los modelos Rally tienen una potencia de motor ligeramente mayor de 81 kW (109 hp; 110 PS) y tienen un tiempo de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de 8,1 segundos (8,9 segundos para el Rally 4) y alcanzan una velocidad máxima. de 185 km/h (115 mph).
El 4Track (o simplemente 4WD fuera de Japón) es una versión con tracción en las cuatro ruedas del modelo estándar de 1.3 litros. El F-Speed es un modelo automático que se puede cambiar usando un botón en el tablero para usar el cambio de marcha secuencial con un botón en el volante. [8]
Se lanzó una versión llamada Storia X4 para carreras en Japón. Este modelo tiene un diseño de tracción en las cuatro ruedas con diferenciales de deslizamiento limitado delantero y trasero y está propulsado por un motor JC-DET de 713 cc que produce 88 kW (118 hp; 120 PS). El uso de un motor kei car ligeramente agrandado en el X4 fue diseñado para cumplir con las regulaciones de homologación para la clase de carreras de 1 litro, que impone un multiplicador de desplazamiento para los motores turboalimentados, al tiempo que permite una carrocería más grande que no está limitada a las regulaciones de tamaño de un auto kei.
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