El DUKW (nomenclatura tipo GMC, conocido coloquialmente como Duck ) es una modificación anfibia con tracción en seis ruedas del 2+Camiones CCKW de 1⁄2 toneladas utilizados por el ejército estadounidense durantela Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea .
Diseñado por una asociación bajo los auspicios militares de Sparkman & Stephens y General Motors Corporation (GMC), el DUKW se utilizó para el transporte de mercancías y tropas por tierra y agua. Destacando en acercarse y cruzar playas en ataques de guerra anfibia, estaba destinado a durar lo suficiente para satisfacer las demandas del combate. Desde entonces, los DUKW supervivientes han ganado popularidad como embarcaciones turísticas en entornos marinos. [5]
El nombre DUKW proviene de la nomenclatura de modelos de General Motors Corporation : [6]
Décadas más tarde, la designación fue explicada erróneamente por escritores como Donald Clarke, quien escribió en 1978 que era una inicial de "Duplex Universal Karrier, Wheeled". [7] [8]
La designación alternativa LVW (Vehículo de aterrizaje con ruedas) de la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. rara vez se utilizaba. [9]
El DUKW fue diseñado por Rod Stephens Jr. de Sparkman & Stephens , Inc., diseñadores de yates, Dennis Puleston , un marinero británico de aguas profundas residente en EE. UU., y Frank W. Speir del Instituto Tecnológico de Massachusetts . [10] Desarrollado por el Comité de Investigación de la Defensa Nacional y la Oficina de Investigación y Desarrollo Científico para resolver el problema del reabastecimiento de unidades que acababan de realizar un desembarco anfibio, fue inicialmente rechazado por las fuerzas armadas. Cuando una patrullera de la Guardia Costera de los Estados Unidos encalló en un banco de arena cerca de Provincetown, Massachusetts , un DUKW experimental se encontraba en el área para una manifestación. Vientos de hasta 60 nudos (110 km/h; 69 mph), lluvia y fuerte oleaje impidieron que las embarcaciones convencionales rescataran a los siete guardacostas varados, pero el DUKW no tuvo problemas [11] y la oposición militar al DUKW se derritió. Posteriormente, el DUKW demostró su navegabilidad cruzando el Canal de la Mancha .
El diseño de producción final fue perfeccionado por algunos ingenieros de Yellow Truck & Coach en Pontiac, Michigan. El vehículo fue construido por Yellow Truck and Coach Co. ( GMC Truck and Coach Div. después de 1943) en su planta de ensamblaje Pontiac West y Chevrolet Div. de General Motors Corp. en su planta de ensamblaje de camiones de St. Louis ; Se fabricaron 21.147 antes de que finalizara la producción en 1945. [11]
El DUKW se construyó alrededor del GMC AFKWX, una versión con cabina sobre motor (COE) del camión militar GMC CCKW con tracción en seis ruedas, con la adición de un casco estanco y una hélice. Estaba propulsado por un motor de seis cilindros en línea GMC Modelo 270 de 269,5 pulgadas cúbicas (4 L) . Una transmisión de sobremarcha de cinco velocidades impulsaba una caja de transferencia para la hélice y luego una caja de transferencia de dos velocidades para impulsar los ejes. La hélice y el eje delantero se podían seleccionar desde su caja de transferencia. Una toma de fuerza en la transmisión accionaba un compresor de aire y un cabrestante. [12] Pesaba 5.900 kg (13.000 lb) vacío y operaba a 50 millas por hora (80 km/h) en carretera y 5,5 nudos (6,3 mph; 10,2 km/h) en el agua. [13] Tenía 31 pies (9,45 m) de largo, 8 pies 3 pulgadas (2,51 m) de ancho, 7 pies 2 pulgadas (2,18 m) de alto con la lona plegable de arriba hacia abajo [13] y 8 pies 9 pulgadas (2,67 m). ) alto con la capota levantada. [1]
No era un vehículo blindado, ya que estaba revestido con chapa de acero de entre 1 ⁄ 16 y 1 ⁄ 8 de pulgada (1,6 y 3,2 mm) de espesor para minimizar el peso. Un sistema de bomba de achique de alta capacidad lo mantenía a flote si el delgado casco se rompía con agujeros de hasta 2 pulgadas (51 mm) de diámetro. Uno de cada cuatro DUKW montaba una ametralladora pesada Browning calibre .50 en un soporte de anillo. [14]
El DUKW fue el primer vehículo que permitió al conductor variar la presión de los neumáticos desde el interior de la cabina . Los neumáticos se pueden inflar completamente para superficies duras, como carreteras, y menos inflados para superficies más blandas, especialmente arena de playa. [15] Esto se sumó a su versatilidad como vehículo anfibio. Esta característica ahora es estándar en muchos vehículos militares. [dieciséis]
El DUKW se suministró al ejército de los EE. UU., al Cuerpo de Marines de los EE. UU. y a las fuerzas aliadas, y se suministraron 2.000 a Gran Bretaña en el marco del programa de Préstamo y Arrendamiento ; [17] 535 fueron adquiridos por las fuerzas australianas, [18] y 586 fueron suministrados a la Unión Soviética, que construyó su propia versión, el BAV 485 , después de la guerra. Los DUKW fueron enviados inicialmente a Guadalcanal en el teatro del Pacífico , pero fueron utilizados por una fuerza de invasión por primera vez en el teatro europeo , durante la invasión siciliana, Operación Husky , en el Mediterráneo.
Fueron utilizados en las playas del Día D de Normandía y en la Batalla del Escalda , la Operación Veritable y la Operación Saqueo .
En el Pacífico, los DUKW del USMC se utilizaron para cruzar los arrecifes de coral de islas como Saipan y Guam y los neumáticos no se vieron afectados por los corales. [19]
Se informó que algunos DUKW utilizados en la Segunda Guerra Mundial volcaron mientras aterrizaban en la playa de Omaha durante la invasión de Normandía. [20] [21]
Los DUKW también fueron utilizados en el lago de Garda en Italia por la 10.ª División de Montaña en los últimos días de la guerra. Uno se hundió mientras cruzaba de Torbole sul Garda a Riva del Garda la tarde del 30 de abril de 1945, ahogando a 25 de los 26 a bordo. Un documental sobre el evento, The Lost Mountaineers , se estrenó en 2023. Otros dos DUKW utilizados en la operación se hundieron sin víctimas. [22] [23] [24]
Después de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia y Australia mantuvieron en servicio un número reducido de ellos, y muchos de ellos se almacenaron en espera de su eliminación. Australia transfirió muchos a unidades de la Fuerza Militar Ciudadana .
El Ejército de EE. UU. reactivó y desplegó a varios cientos al estallar la Guerra de Corea y el 1.er Grupo de Entrenamiento de Reemplazo de Transporte brindó entrenamiento a la tripulación. Los DUKW se utilizaron ampliamente para llevar suministros a tierra durante la Batalla del Perímetro de Pusan y en los desembarcos anfibios en Incheon .
Los antiguos DUKW del ejército estadounidense fueron transferidos al ejército francés después de la Segunda Guerra Mundial y fueron utilizados por las Troupes de marines y comandos navales . Muchos se utilizaron para tareas de servicios públicos generales en territorios de ultramar . Francia desplegó DUKW en la Indochina francesa durante la Primera Guerra de Indochina . Algunos DUKW franceses recibieron nuevos cascos en la década de 1970, y el último se retiró en 1982.
Gran Bretaña desplegó DUKW en Malasia durante la emergencia malaya de 1948-1960. Muchos fueron reasignados a Borneo durante el enfrentamiento entre Indonesia y Malasia de 1962 a 1966.
Los Royal Marines utilizaron cinco de estos vehículos para entrenamiento en el 11º Escuadrón (Ensayos y Entrenamiento Anfibios), 1º Grupo de Asalto de Royal Marines en Instow , North Devon. Cuatro se fabricaron entre 1943 y 1945. El quinto es una copia del casco DUKW fabricada en 1993 con piezas de tren de rodaje antiguas de la Segunda Guerra Mundial sin usar. [25] En 1999, un programa de renovación comenzó a extender su vida útil hasta 2014. [25] Los DUKW fueron retirados del servicio en 2012.
Los DUKW se utilizaron por motivos de seguridad, lo que permitió a todos los rangos realizar simulacros de entrenamiento para el trabajo en embarcaciones para las filas de lanchas de desembarco, y a los conductores realizar ejercicios de vadeo desde Landing Craft Utility .
Estados Unidos.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Australia – 535 [18]
Argentina
Brasil.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Canadá – alrededor de 800
República Dominicana
Francia
Filipinas
Irak
Unión Soviética - 586
Reino Unido: alrededor de 2.000
A finales de la década de 1940 y durante toda la década de 1950, mientras Speir, ahora ingeniero de proyectos para el Programa de Guerra Anfibia del Ejército, trabajaba en vehículos anfibios "más grandes y mejores", como el "Super Duck", el "Drake" y el gigantesco BARC (Barge , Anfibio, Reabastecimiento, Carga), muchos DUKW se convirtieron en excedentes y los departamentos de bomberos y las estaciones de la Guardia Costera los utilizaron como vehículos de rescate.
En 1952, la Unión Soviética produjo un derivado, el BAV 485 , añadiendo una rampa de carga trasera. La fábrica de Zavod imeni Stalina lo construyó sobre la estructura de su camión ZiS-151, y la producción continuó hasta 1962, con más de 2.000 unidades entregadas.
Muchos fueron utilizados después de la Segunda Guerra Mundial por organizaciones civiles como la policía, los departamentos de bomberos y las unidades de rescate. Los DUKW se utilizaron para investigaciones oceanográficas en el norte de California, según lo relata el participante Willard Bascom . Los conductores aprendieron que los DUKWS eran capaces de surfear grandes olas invernales del Pacífico, con cuidado (y suerte). [26]
El ejército australiano prestó dos DUKW y tripulación a las Expediciones Nacionales de Investigación Antártica de Australia para una expedición de 1948 a la isla Macquarie . Los DUKW australianos se utilizaron en viajes de suministro a la Antártida hasta 1970. [18] De 1945 a 1965, el barco de suministro del Servicio de Faros de la Commonwealth de Australia, Cape York, transportó DUKW del antiguo ejército para suministrar faros en islas remotas. [27]
Un DUKW está siendo utilizado por Technisches Hilfswerk (THW) de Germersheim en Alemania , una organización de protección civil . [28]
Los DUKW todavía se utilizan como transporte turístico en ciudades portuarias y fluviales de todo el mundo. La primera empresa de "tours de patos" fue fundada en 1946 [29] por Mel Flath en Wisconsin Dells, Wisconsin . La empresa todavía está en funcionamiento bajo el nombre de Original Wisconsin Ducks. [29]
