El tren diésel DR1 fue fabricado por Rīgas Vagonbūves Rūpnīca a partir de 1963 para uso suburbano dentro de la Unión Soviética . En 2017, los trenes DR1 (diferentes modificaciones) todavía están en uso en Letonia , Lituania , Rusia , Bielorrusia y Ucrania . Edelaraudtee los utilizó en Estonia hasta 2014.
DR1 (primer lote) : introducido en 1963. En las unidades DR1-01 a DR1-08, la forma de la fascia delantera era redondeada y se parecía a la de la unidad múltiple eléctrica ER1. Todo el primer lote ha sido dado de baja.
DR1 (segundo lote) : la primera unidad del lote, DR1-09, se introdujo en 1966. Algunas de las unidades se denominaron DR1M. El diseño del frontal de este lote de unidades es completamente diferente. El DR1A-014 y las unidades posteriores estaban equipadas con los nuevos tipos de faros. Se retiraron las unidades con faros más antiguos. Estas versiones más nuevas todavía están en servicio como unidades departamentales en Rusia. En Bielorrusia, todos ellos fueron convertidos a unidades DRB1m. Estas primeras unidades DR1 estaban numeradas desde DR1-09 a DR1-053 (excepto DR1-030, que lleva el número de modelo DR1P).
DR2 : una modificación de las unidades DR1 del segundo lote que estaban equipadas con motores instalados debajo del vagón en lugar de detrás de la cabina, como era habitual. En 1966 sólo se construyó un prototipo de este tipo.
DR1P : la unidad prototipo DR1P-030 se completó en 1969 y tenía instalado un motor de arranque/generador en lugar de un generador diésel independiente. La producción en masa comenzó con la unidad DR1P-054. Las unidades DR1P están numeradas de DR1P-054 a DR1P-122 y de DR1P-400 a DR1P-404. Casi todos ellos han sido dados de baja.
DR1B1/DR1B1m/DR1pT : unidades DR1/DR1P reacondicionadas para Ferrocarriles de Bielorrusia. Los carros de control (aquellos con controles de conducción en una DMU ) de estas unidades tienen el mismo diseño exterior que los carros de control del DR1AM. Los vagones de conducción fuera de servicio fueron sustituidos por locomotoras diésel 2M62/2M62U.
DR1A (primer lote) : el prototipo, numerado DR1A-405, se ensambló en 1973. La producción en masa comenzó con la unidad DR1A-123 fabricada en 1976. Estas unidades todavía están en servicio en algunos países anteriormente ocupados por la URSS. En Rusia, todos los aparatos de este tipo han sido dados de baja (los últimos ejemplares se entregaron al Museo Ferroviario de Samara en 2012).
DR1A (segundo lote) : el prototipo, numerado DR1A-168, se finalizó en 1977 y su fascia delantera recibió un lavado de cara completo. Sin embargo, su producción en masa comenzó sólo después de la disolución de la Unión Soviética, con cambios menores en los faros de las unidades. Estas unidades todavía están en servicio en algunos de los países anteriormente ocupados por la Unión Soviética. En Rusia, todas estas unidades fueron dadas de baja debido a la introducción de los ferrocarriles RA2. La última unidad DR1A con sede en Rusia se entregó al Museo del Ferrocarril de Kaliningrado en 2016.
DR6 : este conjunto de trenes se basó en unidades DR1A del segundo lote y fue construido en 1990 para los ferrocarriles cubanos. Las unidades de este tipo presentan varias mejoras respecto a versiones anteriores.
DR1AM : se trata de unidades DR1A reacondicionadas que utilizan los operadores ferroviarios de Georgia, Letonia, Lituania y Ucrania. La formación de unidades se redujo de cinco/seis a tres vagones por tren. En la década de 1990, estas unidades estaban equipadas con nuevos vagones motrices que se convirtieron a partir de vagones no motrices. Ambos lotes DR1A fueron reacondicionados; sin embargo, el exterior de los vagones de conducción siempre se refactorizó con el estilo de las unidades DR1A del segundo lote.
Serie 500 DR1B : trenes más nuevos construidos para Ferrocarriles de Bielorrusia con un diseño mejorado. Equipado con carros de conducción . [ vago ] Fueron nombrados oficialmente Serie 500 DR1B (rus. ДР1Б 500 серии) para evitar que se confundan con las unidades DR1B.
DR1B : Conjuntos DR1A reacondicionados en Estonia con la formación del vagón original. En Estonia, estaban gestionados por Edelaraudtee y todos fueron retirados del servicio en 2014, debido a la introducción de las unidades Stadler Flirt y al fin de los servicios internacionales de Go Rail. Algunos trenes se vendieron a Kazajstán.
DR1BJ : Conjuntos DR1A reacondicionados en Estonia. Su formación de vagones se redujo de cinco/seis a tres vagones por tren. Estos estaban equipados con nuevos vagones motrices , que fueron reconvertidos en los años 1990 a partir de vagones no motrices. Ambos lotes de DR1A fueron reacondicionados. A diferencia del DR1AM, el diseño de la unidad motriz es similar al de las versiones posteriores de las unidades eléctricas múltiples ER2/ER9.
DR1AC : unidades DR1A reacondicionadas de los ferrocarriles letones. Después de ser renovados, lucen exactamente igual que las unidades DR1B de la Serie 500, excepto por un esquema de pintura plateado y rojo exclusivo y un interior rojo.
DRL1/MDP : unidades DR1A reacondicionadas de Ferrocarriles de Bielorrusia. La formación de vagones se redujo de cinco/seis a tres vagones por tren. Equipado con vagones conductores nuevos convertidos a partir de vagones no conductores en los años 1990. Ambos lotes de DR1A fueron reacondicionados; sin embargo, el exterior del carro de conducción de cada unidad fue refactorizado al estilo DR1A del segundo lote. A diferencia de las unidades DR1AM, los vagones motrices se convirtieron a partir de vagones motrices y no de vagones no motrices.
AR1/AR2 : un ferrocarril basado internamente en el diseño DR1A, pero equipado con motores instalados debajo del vagón en lugar de detrás de la cabina, como era estándar en las unidades DR2.
Son posibles diferentes combinaciones de carros:
En la Unión Soviética, los trenes de cercanías no tenían asientos de 1.ª ni 2.ª clase, ya que cada tren DR1 estaba equipado con un solo tipo de asiento. A menudo los asientos eran de madera.
Los trenes DR1B operados por GoRail en Estonia estaban equipados con espacio para bicicletas, lo que hacía que la configuración fuera similar a la que se originó en los trenes de Europa occidental.
