El Colorado Railcar DMU es un tren diésel de unidades múltiples fabricado por Colorado Railcar de 2002 a 2008. El DMU se ofreció en versiones de un solo nivel y de dos niveles . La DMU se suspendió después del cierre de Colorado Railcar en 2008. [1]
El primer demostrador de DMU (numerado 2002) se construyó en 2002. [2] La DMU se construyó para cumplir con los requisitos de carga de compresión 49 CFR Parte 238 de FRA, lo que la convirtió en la primera DMU moderna que cumple con FRA en los Estados Unidos. La DMU realizó una gira por los EE. UU. Entre 2002 y 2004 para demostrar la DMU a posibles futuros operadores. [3]
En 2005, se construiría la primera DMU de dos niveles para Tri Rail como parte de un pedido de cuatro unidades DMU que se construirían entre 2005 y 2007. [4] [5] [6] TriMet en Portland encargó tres DMU y un vagón taxi para su uso en su línea WES Commuter Rail que se construyó en 2007-2008. [7] Alaska Railroad ordenó una DMU de dos niveles que se construyó en 2008. [8] [9]
En 2024, el ferrocarril panorámico francés Lick adquirió un juego de 3 vagones Ex Tri Rail, que consta de vagones DMU 704 con motor y vagones sin motor 7001 y 7002. Se utilizarán en los diversos trenes de excursión del ferrocarril. [10] Unos días más tarde, se subió una nueva foto a la página de Facebook del Ferrocarril, mostrando que también se había adquirido el 706. [11]
La DMU está propulsada por dos motores Detroit Diesel con una potencia combinada de 1.200 caballos (890 kilovatios). Cada DMU es capaz de viajar hasta 160 km/h (100 mph). La DMU tiene 85 pies (26 m) de largo con una altura de 14 pies 10 pulgadas (4,52 m) (19 pies 6 pulgadas (5,94 m) para la DMU de dos niveles). La DMU tiene 92 escaños (190 para el binivel). Las DMU pueden tener un extremo o dos extremos. La DMU de un solo nivel tiene una cabina aerodinámica en un extremo y una cabina plana en el otro extremo (si la DMU tiene dos extremos). Las DMU de dos niveles son todas unidades de cabina plana, pero pueden tener el techo de la DMU inclinado. Las DMU pueden equiparse con ventanas tipo domo o ventanas estándar. [12]
La flota de vagones de cercanías de TriMet consta de tres vagones propulsados y un "remolque de control" , un tipo de vagón que no es motorizado pero que tiene una cabina operativa en un extremo y puede controlar el vagón motor al que está acoplado. El remolque se puede tirar o empujar. Los coches diésel autopropulsados no necesitan locomotora ni cables eléctricos aéreos . Los coches están numerados del 1001 al 1003 (motorizado) y 2001 (remolque) en la flota de vehículos de TriMet. Con un precio original de 4 millones de dólares cada uno antes de los sobrecostos, los vagones están equipados con lugares para dos dispositivos de movilidad y dos portabicicletas colgantes, y tienen espacio suficiente para 139 pasajeros de pie . En un tren de dos vagones, los pasajeros pueden pasar entre los dos vagones conectados. Los interiores de ambos tipos de coches contienen asientos con respaldo alto y tapizados en azul. [13]
En 2003, después de recibir una subvención del Departamento de Transporte de Florida , Tri-Rail contrató la compra de material rodante de Colorado Railcar. Tri-Rail poseía cuatro vagones de control DMU y dos vagones de remolque sin motor. Un tren DMU generalmente consta de dos vagones motores DMU en cada extremo de un vagón de remolque (lo que genera dos conjuntos completos de DMU+remolque+DMU en el sistema). Un conjunto de trenes fue enviado a SunRail Rand Yard en Sanford, Florida, meses antes de que se abriera el sistema, para realizar pruebas en su nueva línea de cercanías. El tren fue enviado de regreso al CSX Hialeah Yard poco después de que SunRail comenzara el servicio fiscal. En 2012, todas las DMU y remolques fueron retirados y fuera de servicio. Estuvieron almacenados en las instalaciones de servicio de Tri-Rail hasta 2023, cuando fueron retirados.
El Ferrocarril de Alaska encargó 1 DMU, numerada 751. Originalmente se suponía que esta DMU se utilizaría en un nuevo servicio de parada. [8] Desde entonces, la DMU se ha utilizado como vagón final en el Glacier Discovery .
El ferrocarril panorámico francés Lick adquirió Tri Rail 704, 706, 7001 y 7002 para utilizarlo en sus diversos trenes de excursión.
En 2009, US Railcar se hizo cargo de Colorado Railcar después del cierre de la empresa. Tienen la intención de seguir produciendo DMU para el mercado estadounidense, pero no han recibido ningún pedido hasta 2023. [14]
