La transmisión para automóviles Voith DIWA fue diseñada por Voith principalmente para autobuses urbanos y suburbanos. La transmisión utiliza un convertidor diferencial o DIWA que reemplaza dos engranajes que se utilizarían en una transmisión convencional. Voith ha diseñado muchas variaciones y generaciones de la Voith DIWA.
Evaluación de la historia
DIWA (D851/D854/D854G) 1976-1990
Versión G de cuatro velocidades, tres o cuatro velocidades delanteras (por ejemplo, D854G en algunos KMB Metrobus ), que agregan un conjunto de engranajes reductores de 1.36:1 a la salida
Sensor de acelerador de tres etapas (hay dos interruptores en el interior), la profundidad del acelerador correspondiente a cada etapa debe ajustarse manualmente
La velocidad de cambio se divide en cuatro etapas con la misma fuerza (acelerador de tres etapas + kickdown)
El retardador hidráulico se activará cuando la velocidad del vehículo sea demasiado baja y girará una marcha al mismo tiempo.
Todas las válvulas de aceite son de encendido y apagado, y la fuerza de accionamiento del embrague se controla ajustando el funcionamiento de una caja de cambios.
T0, T1 dos tipos de turbinas, R0, R1 dos tipos de engranajes planetarios de engranaje trasero
Selección automática de punto muerto al detenerse
Las válvulas de aceite individuales se pueden operar entre la presión del convertidor de par y la presión de operación, que es más alta que la de la generación anterior.
Se ha rediseñado el programa informático de la caja de cambios.
Sensor de aceleración ininterrumpida (al menos acelerador de siete etapas + kickdown) / señal de la computadora de viaje
Se agregaron recientemente un sensor de velocidad de entrada y un sensor de velocidad del anillo del engranaje planetario del engranaje trasero; el primero se utiliza para verificar la diferencia entre la velocidad de entrada y salida cuando gira el engranaje, mientras que el último se utiliza para verificar el engranaje planetario del engranaje trasero cuando el retardador está bloqueado para un control más preciso.
El retardador hidráulico se activará cuando la velocidad del vehículo sea demasiado baja. Después de cambiar a una marcha más baja, cambie suavemente a la marcha más baja y reduzca la velocidad.
Se controla el circuito de aceite, especialmente se controla la presión de aceite del convertidor de par.
La mayoría de las válvulas de aceite pueden detectar de forma independiente para controlar la presión de aceite de salida (cualquier valor entre el 0 y el 100 % de la presión de funcionamiento) y la fuerza del embrague de manera más eficiente. La presión de funcionamiento siempre se mantiene al 100 %. Por lo tanto, no es necesario acumular demoras.
Programa adicional de ahorro de combustible SensoTop
D381.4 es D851.3E con una configuración de engranaje planetario y brida de entrada diferente para el Volvo B10M .
DIWA.5 (D824.5/D854.5/D864.5/D884.5)
Se eliminó la versión de tres velocidades debido al desperdicio de combustible a alta velocidad
(por ejemplo, el D863 gira a 2500 rpm mientras que el D864 gira a 1700 rpm cuando el autobús va a 70 km/h)
Oferta con seis tipos de ruedas de bomba: L, F, G, V, X, H
DIWA.6 (D824.6/D854.6/D864.6/D884.6)
Se agregó sistema Stop-Start
La presión de funcionamiento se ajustará según la situación de la carretera. Es necesario aumentarla al principio, lo que puede reducir la carga innecesaria de bombeo de aceite y ahorrar combustible.
DIWA.NXT
Agregado para sobremarcha adicional, retardador y sistemas híbridos suaves
Hasta un 16% de ahorro de combustible en comparación con DIWA.6
Relaciones de transmisión
D200, D506 (relación de aspecto amplia)
D501, D506 (relación estrecha)
D854 (D851 son 3 marchas adelante y atrás con las mismas relaciones), DIWA.4
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