La estafa DIAL , también llamada estafa de terrenos en el aeropuerto de Delhi , estafa aeroportuaria y estafa IGI, es un título que se utiliza popularmente en los medios para referirse a las irregularidades señaladas en un informe titulado Implementación de la asociación público-privada en el Aeropuerto Internacional Indira Gandhi de Delhi, presentado el 17 de agosto de 2012 por el Contralor y Auditor General de la India (CAG). Según este informe, el erario indio perdió 1,63 lakh crore (aproximadamente 29,4 mil millones de dólares) debido a un acuerdo celebrado entre la Autoridad de Aeropuertos de la India y DIAL (Delhi International Airport Limited) para el arrendamiento de terrenos. [1]
DIAL es un consorcio liderado por GMR (con una participación del 54 %), la alemana Fraport AG y Malaysia Airport Holdings. Según el informe, se asignaron a DIAL 4800 acres (aproximadamente 19 kilómetros cuadrados) de terreno de un aeropuerto abandonado (es decir, un aeropuerto existente [2]) , de los cuales 240 acres (aproximadamente 971 245 metros cuadrados) podrían desarrollarse comercialmente a un costo de 100 rupias (1,8 dólares) por año.
El informe señala que el terreno tiene un potencial de ganancias de 1,63 lakh crores (aproximadamente $29,4 mil millones) que fue asignado al consorcio contra una contribución de capital de 2,450 crores (aproximadamente $442,7 millones). El informe también critica las tarifas de desarrollo cobradas a los pasajeros del Aeropuerto de Delhi que tienen que pagar entre Rs. 400 ($7,2) y Rs. 2600 ($46,85) dependiendo de si viajan en un vuelo nacional o internacional, ya que este cargo no era parte del contrato original. Según el informe, esta tarifa le da a DIAL una ventaja de Rs. 3,415 crores (aproximadamente $617 millones), [3] y debería haber sido aprobada por el ministerio y luego mencionada inicialmente a todas las partes que ofertan por el acuerdo. El informe también menciona que DIAL llevó a cabo la construcción en 553.887 metros cuadrados de terreno mientras que en el Plan de Desarrollo Principal (MDP) solo se le asignaron 470.179 metros cuadrados, lo que provocó un aumento del costo proyectado en un 43%.
En su defensa, la DIAL ha declarado que la cantidad mencionada es simplemente la cantidad de ingresos que se le deben a la DIAL y no representa los ingresos reales; no considera el valor temporal del dinero y no menciona que el 46% de estos ingresos se deben a la Autoridad de Aeropuertos de la India. La DIAL también afirma que la totalidad del terreno que se le ha asignado para uso comercial no se puede utilizar de inmediato y tendría que desarrollarse en el futuro y, por lo tanto, los ingresos obtenidos de un acre (aproximadamente 4046 metros cuadrados) actualmente en uso no se pueden aplicar a toda la parcela de tierra. Además, la DIAL señala que el uso comercial de la tierra siempre fue parte del acuerdo y no se le otorgó como un trato preferencial, y que la parcelación de esta tierra le ha ahorrado al gobierno mucho dinero en derechos de timbre.
El Kissan Mahasanhg, que encabeza una campaña contra la adquisición de tierras para el aeropuerto, ha calificado este acuerdo como un acuerdo en el que todos pierden, destacando las pérdidas de los agricultores (debido a la adquisición barata de tierras) y las pérdidas de los pasajeros (que tienen que pagar tasas de desarrollo). [4]
El diputado del PCM K. Balagopal ha exigido una investigación por parte de una agencia federal sobre la estafa y también ha señalado que el Tribunal Supremo ya ha dictaminado que el cobro de la tasa de desarrollo es ilegal. [5]