La transmisión para automóviles Voith DIWA fue diseñada por Voith principalmente para autobuses urbanos y suburbanos. La transmisión utiliza un diferencial-Wandler (convertidor) o DIWA que reemplaza dos engranajes que se usarían en una transmisión convencional. Voith ha diseñado muchas variaciones y generaciones del Voith DIWA.
Evaluación de Historia
DIWA (D851/D854/D854G) 1976-1990
Versión G de tres/cuatro velocidades delanteras y cuatro velocidades (por ejemplo, D854G en algunos KMB Metrobus ), que agrega un conjunto de engranajes reductores de 1,36:1 a la salida
Sensor de aceleración de tres etapas (hay dos interruptores en el interior), la profundidad del acelerador correspondiente a cada etapa debe ajustarse manualmente
La velocidad de cambio se divide en cuatro etapas con la misma fuerza (acelerador de tres etapas + kickdown)
El retardador hidráulico se apagará cuando la velocidad del vehículo sea demasiado baja y al mismo tiempo cambiará una marcha.
Todas las válvulas de aceite están abiertas y la fuerza de mordida del embrague se controla ajustando el funcionamiento/apagado de una caja de cambios.
T0, T1 dos tipos de turbinas, R0, R1 dos tipos de engranajes planetarios de engranaje trasero
Selección automática de punto muerto al parar
Las válvulas de aceite individuales pueden operarse entre la presión del convertidor de torque y la presión de operación, que es más alta que la generación anterior.
El programa informático de la caja de cambios ha sido reelaborado.
Sensor de aceleración ininterrumpido (al menos siete etapas de aceleración + kickdown) / señal de la computadora de viaje
Sensor de velocidad de entrada recientemente agregado y sensor de velocidad del anillo del engranaje planetario del engranaje trasero, el primero se usa para verificar la diferencia entre la velocidad de entrada y salida al girar el engranaje, mientras que el segundo se usa para verificar el engranaje planetario del engranaje trasero cuando el retardador está bloqueado por control más preciso.
El retardador hidráulico se apagará cuando la velocidad del vehículo sea demasiado baja. Después de dar marcha atrás para poner una marcha, muerda suavemente la marcha trasera y reduzca la velocidad.
Se controla el circuito de aceite, especialmente la presión de aceite del convertidor de par.
La mayoría de las válvulas de aceite pueden detectar de forma independiente para controlar la presión del aceite de salida (cualquier 0-100% de la presión de operación) y la fuerza del embrague de manera más eficiente. La presión de funcionamiento siempre se mantiene al 100%. Por lo tanto, no hay necesidad de retrasos en la acumulación.
Programa adicional de ahorro de combustible SensoTop
D381.4 es D851.3E con un engranaje planetario y una configuración de brida de entrada diferentes para el Volvo B10M .
DIWA.5 (D824.5/D854.5/D864.5/D884.5)
Se eliminó la versión de tres velocidades debido al desperdicio de combustible a alta velocidad.
(por ejemplo, el D863 gira a 2500 rpm mientras que el D864 gira a 1700 rpm cuando el autobús está a 70 km/h)
oferta con seis tipos de ruedas de bomba: L, F, G, V, X, H
DIWA.6 (D824.6/D854.6/D864.6/D884.6)
Sistema Stop-Start agregado
La presión de funcionamiento se ajustará según la situación de la carretera. Es necesario aumentarlo al principio, lo que puede reducir la carga innecesaria de bombeo de aceite y ahorrar combustible.
DIWA.NXT
agregado para sistemas de sobremarcha adicional, retardador y sistemas híbridos suaves
hasta un 16 % de ahorro de combustible que DIWA.6
Relaciones de transmisión
D200, D506 (relación amplia)
D501, D506 (relación cercana)
D854 (D851 es 3 adelante + atrás con las mismas relaciones), DIWA.4
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